Ход праграмы KC-46A

Першы экспартны KC-46A Pegasus адправіцца ў Паветраныя сілы самаабароны Японіі. Цяпер машына праходзіць першыя наземныя выпрабаванні.

3 лістапада Міністэрства абароны ЗША паведаміла, што ў гэтым годзе афіцыйна пачнуцца працы, звязаныя з праграмай KC-Y, г.зн. другі - з трох запланаваных - фаз замены парку самалётаў-запраўшчыкаў у паветры, якія эксплуатуюцца ВПС ЗША. Цікава, што гэтая заява была зроблена, калі Boeing 40 перадаў карыстачу серыйны самалёт KC-46A Pegasus, г.зн. машыну, абраную ў рамках першага этапу амерыканскай праграмы стварэння авіяцыйных запраўшчыкоў, вядомую як KC-X.

Лістападаўскія дэкларацыі з'яўляюцца часткай буйнейшага праекту, які павінен вызначыць фактычныя запатрабаванні і вызначыць час для прыняцця адпаведных рашэнняў, што павінна прывесці да пачатку паставак KC-Y прыкладна ў 2028 годзе. Гэта павінна стаць свайго роду мостам паміж бягучымі магчымасцямі і новай структурай, якая павінна стаць вынікам праграмы КС-С. Апроч замены чарговай партыі машын KC-135 Stratotanker, не выключана, што замоўца захоча скарыстацца магчымасцю набыць пераемніка нешматлікага (58 у ліпені 2020 г.), але гэтак неабходнага McDonnell Douglas KC-10 Extender самалётаў, спісанне якіх ужо пачалося. Мінабароны ЗША, безумоўна, таксама багацей вопытам, атрыманым у ходзе рэалізацыі праграмы KC-X, якая, нягледзячы на ​​выкарыстанне шматлікіх элементаў, якія зніжаюць рызыку - напрыклад, у выглядзе выбару пасажырскага Boeing 767-200ER самалёт у якасці базы - усё яшчэ адчувае затрымкі і тэхнічныя. праблемы.

Адной з ключавых праблем увесь час застаецца нездавальняючая якасць працы сістэмы RVS (Remote Vision System), якая з'яўляецца важным элементам сістэмы дазапраўкі палівам з ужываннем цвёрдай сувязі.

Хоць да канца кастрычніка гэтага года вытворца паставіў згаданыя вышэй за 40 серыйных КС-46А (у тым ліку першы з 4-й вытворчай серыі), якія пайшлі як у навучальныя, так і ў эксплуатацыйныя падраздзяленні, праграма ўсё роўна прыносіць кампаніі Boeing страты. Згодна з пададзенымі дэкларацыямі і графікам, уключаным у базавы кантракт 2011 года, апошні са 179 запланаваных да закупкі КС-46А павінен быў быць пастаўлены ў 2027 годзе. Аднак варта адзначыць, што на канец кастрычніка 2020 года іх было 72. афіцыйна заказаны. З будаўніцтвам па дамове з Мінабароны ЗША. Цікава, што сума, якую Боінгу прыйшлося ўкласці за апошнія гады ва ўхіленне выяўленых канструктыўных памылак, дэфектаў і ўзнаўленне ўжо пабудаваных самалётаў, у асноўным роўная замове на першую партыю самалётаў, т.е. выдаткаваў да гэтага часу. Толькі сёлета сярод выяўленых тэхнічных праблем было пытанне аб негерметычных паліваправодах (ужо пастаўлена 4,7 самалётаў, якія патрабавалі тэрміновага рамонту, і работы па іх былі праведзены да чэрвеня). У мінулым годзе няправільна працуючыя гакі грузавой палубы вымусілі спыніць палёты з грузам на паддонах, праблема была вырашана да снежня 4,9 года. Згодна з фінансавай справаздачнасці за трэці квартал 16 года, праграма KC-2019A Pegasus прынесла яшчэ 2020 даляраў ЗША. страты, у асноўным з-за аперацыйных фактараў, такіх як скарачэнне тэмпаў зборачных работ на лініі мадэлі 46 (дзе таксама будуецца KC-67 перад наступнай канверсіяй і ўстаноўкай абсталявання для місіі) з-за пандэміі COVID-767. Гэта працяг страт з другога квартала, калі па той жа прычыне было размешчана 46 мільёнаў долараў. Па меркаванні прадстаўнікоў кампаніі, ёсць шанец, што ў 19 году праграма нарэшце пачне прыносіць прыбытак. Аднак, безумоўна, гэты аптымізм можа пахіснуцца, калі пандэмія ў Злучаных Штатах яшчэ больш абвастрыцца. Нягледзячы на ​​нягоды, працы вядуцца, і ў верасні з зборачнага цэха ў г. Эверэт, штат Вашынгтон, была вывезена 155-я серыйная ўстаноўка з устаноўкай абсталявання і наступным цыклам выпрабаванняў. Усё яшчэ на Боінг-Філдзе недалёка ад Сіэтла можна ўбачыць частка KC-2021A, якая чакае завяршэння работ для дастаўкі заказчыку.

У цяперашні час самай вялікай і нявырашанай да гэтага часу праблемай з'яўляецца пытанне сертыфікацыі гнуткіх заправачных бакаў WARP (Wing Air Refueling Pod), якія мяркуецца выкарыстоўваць для дазапраўкі, у тым ліку машын марской авіяцыі і некаторых саюзнікаў. Гэты працэс павінен быць завершаны да канца года. Таму КС-46А да гэтага часу

Выкарыстоўвайце толькі подфюзеляжный модуль з гнуткім заправачным шлангам, што дазваляе запраўляць толькі адну машыну. Другім чыннікам затрымак з'яўляецца сістэма візуалізацыі з цвёрдай сувяззю RVS (Remote Vision System), якая складаецца з набору камер, усталяваных у хваставой частцы KC-46A, якія замяняюць аператара заправачнага шланга ў KC-135. Недакладная інфармацыя, прадстаўленая аператару, можа прывесці да ўзнікнення небяспечнай сітуацыі падчас працэдуры дазапраўкі - ён перанесены ў пярэднюю частку фюзеляжа, і назірае за сітуацыяй на маніторах дзякуючы набору камер і іншых датчыкаў. Па гэтай прычыне Boeing працуе над мадыфікацыяй сістэмы - выпрабаванні RVS 1.5.

пачалася ў чэрвені гэтага года, і ў выпадку станоўчай ацэнкі ВПС ЗША і адсутнасці пярэчанняў з боку Кангрэса яе ўстаноўка на авіятэхніку можа пачацца ў другой палове 2021 года. дапрацоўка кіраўніка праграмнага забеспячэння і дробныя выпраўленні, звязаныя з выкарыстоўванымі прыладамі. Цікава, што мадыфікацыя носіць часовы характар, паколькі ў другой палове 2023 года плануецца ўкараненне РВС версіі 2.0 у эксплуатацыю. Гэта, у сваю чаргу, можа прывесці да таго, што частка КС-46А ў параўнальна кароткія тэрміны давядзецца выводзіць з эксплуатацыі лініі да таго часу, пакуль не будзе двойчы заменены ключавы элемент іх абсталявання. Пытанне важнае і па аператыўных меркаваннях, цяпер КС-46А дэлегаваны на дапаможныя задачы (такія як забеспячэнне пералётаў шматмэтавых баявых самалётаў паміж базамі), але яны не замяняюць КС-135 т.зв. першай лініі аперацый (выдатны прыклад - кастрычніцкая аперацыя спецпрызна, якая адбіла затрыманага на тэрыторыі Нігерыі амерыканскага грамадзяніна, КС-135 выкарыстоўваўся як падтрымка авіяцыйнай складніку).