Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Хто б ведаў, як дакладна і дакладна растлумачыць, дзе ў Хонды (таксама ці асабліва ў нашай краіне) такі імідж: тэхніка, спартыўнасць, якасць. .

Адно можна сказаць напэўна: спачатку каменны мур можна ўбачыць спачатку на матацыклах, а затым на аўтамабілях, і, паколькі дэвіз Honda такі ж, як і ў аўтамабіля Honda (хоць і з іншым лагатыпам), прынамсі, частка гэтай добрай выявы, здаецца , тлумачыцца.

Honda таксама першай атрымала поспех у тым, што японскія аўтамабілі будуць шанавацца ў Еўропе толькі тады, калі яны будуць зроблены ў еўрапейскім стылі, а не ў амерыканскім стылі, які быў няпісаным кіраўніцтвам для японскіх аўтамабіляў у другой палове XX стагоддзі. мінулае стагоддзе.

Цяпер ясна: Honda зрабіла адзін важны крок направа з Accord папярэдняга пакалення. Ён наблізіў яго, як звонку, так і ўсярэдзіне, да еўрапейскага густу, і ў той жа час захапіў тэхнічны крок мясцовай аўтамабільнай прамысловасці яны выявілі, што аўтамабільная тэхналогія гэта (больш) не толькі рухавік, трансмісія і шасі.

Таму вы можаце знайсці новы Accord занадта падобным на папярэдні, асабліва звонку. Гэта ўжо так; мала хто здольны (ці жадае) здзяйсняць рэвалюцыю замест эвалюцыі формы з кожным пакаленнем. У выпадку з "Пагадненнем" рэвалюцыя, верагодна, таксама была б бессэнсоўнай, паколькі тое, што ўжо было даказана і не "выжыла", не мае сэнсу занадта моцна мяняць, калі гэта не з'яўляецца абсалютна неабходным.

Мужчына прыціснуўся да лабавога шкла на вадзіцельскіх дзвярах тэставага Акорда на запраўцы і ўзважыў яго. За пяць футаў ад яго стаяў яго стары "Акорд"; новы відавочна ўджгне яго і шукае падставу, каб замяніць яго, але прызнае, што не можа яго знайсці.

Хонда відавочна гэтага не жадае, але так ідзе справу з эвалюцыяй. Але вонкавы выгляд зманлівы: Honda сцвярджае, што Accord тэхнічна новы, уключаючы рухавік. Але так яно і ёсць - часам вялікі крок для інжынераў не азначае таго ж для кліентаў.

Незалежна ад тэхнікі, можа здарыцца так, што большасць кліентаў "упадуць" унутр. Бо гэта пераканаўча; прынамсі, на перадпакоях сядзеннях інтэр'ер здаецца спраектаваным як адзінае цэлае, паколькі рыскі пераходзяць ад прыборнай панэлі да ашалёўкі дзвярэй, і вонкавы выгляд у цэлым не толькі сучасны, але і выяўляе некаторую тэхнічную мову.

Матэрыялы, за некаторымі выключэннямі, добрай якасці з выгляду і навобмацак, далёкія ад таго, што мы бачылі ў Accord папярэдняга пакалення. Прынамсі, на першы погляд усё на месцы: вонкавы выгляд, матэрыялы, расфарбоўка, размяшчэнне элементаў, памер элементаў, эрганоміка.

Толькі другі погляд выяўляе некаторыя недахопы: чатыры кнопкі злева пад рулявым колам цалкам выпадаюць з рук і вока (найболей крытычнай з'яўляецца кнопка для выключэння або ўключэнні сістэмы стабілізацыі) і што вялікі каляровы экран вельмі падобны на Civic) вывучае толькі навігацыю (якая дагэтуль не працуе ў Славеніі!) і аўдыёсістэму.

Прынамсі, іншы бартавы кампутар зможа зладзіцца з гэтым; у прыватнасці, ён размешчаны на невялікім экране ў датчыках, дзе ён бедны для дадзеных і некалькі няёмкі для прагляду. Дызайн індыкатараў таксама можа быць крыху няўдалым: правы (для хуткасці плюс інфармацыйны экран пасярэдзіне) здаецца насычаным дызайнам, а левы (для абаротаў) здаецца пустым. З іншага боку, 18 кнопак, размешчаных на рулявым коле, здаюцца занадта складанымі для выкарыстання, але пасля невялікай практыкі ўсё становіцца лёгка і зручна.

Колеры і матэрыялы выдатна спраўляюцца са сваёй задачай: верхняя частка прыборнай панэлі і дзвярная ашалёўка матава-чорныя, ніжняя частка пераважна шэрая і (у гэтым пакеце абсталявання) шмат скуры.

Прыемна глядзець, прадукт у цэлым прыгожы, сядзенні маюць добрыя бакавыя апоры, а якасць выраба амаль бездакорна. Для большага адчування прастору столь таксама светла-шэрая. Еўрапейская школа дызайну інтэр'ераў, японскага дызайну і вытворчасці. Удалае спалучэнне.

Таксама ёсць дробязі, якія важныя для ўладальніка (і, вядома ж, для пасажыраў) падчас выкарыстання. У рэдкіх японскіх аўтамабілях усе вокны аўтаматычна ссоўваюцца ў абодвух кірунках, толькі ў некаторых аўтамабілях звычайна ёсць дзве ахаладжальных скрыні, ні ў адным з іх няма скрыні на каленях (правы кіроўца і левы штурман), і ў нямногіх ёсць педалі, гэтак дапрацаваныя (для газу , устаноўленага ніжэй., эфектыўная апора для левай ступні); у такім Акордзе ёсць усё.

Кандыцыянер рабіў вельмі добрае ўражанне ў гарачыя дні, але нам прыйшлося крыху "гвалтаваць" яго тут і там, бо ён настроены на мяккае астуджэнне. Умяшанне ў хуткасць вентылятара хутка ўхіліла нязручнасці. Таксама пахвальна, што ў такога Accord ёсць яшчэ і спецыяльныя прарэзы ў сярэдняй частцы паміж сядзеннямі, якія прызначаны для астуджэння задняй часткі.

Прынамсі на клас горш, ствол адрэзаны. Добра, Accord седан, а гэта значыць, што ззаду ёсць толькі капот (а не дзверы), але нават усярэдзіне прадукцыйнасць можа быць лепш. Гусеніцы ў багажніку даволі выпуклыя ад падлогі і па баках, што пакідае шмат невыкарыстоўваемай прасторы пасля загружаных стандартных валізак AM (гл. Тэхнічныя дадзеныя).

Таксама не прэстыжна бачыць столь багажніка, ён голы, неабаронены, з-за чаго ўсе адтуліны ў метале (карпусе) выступаюць, а дадатковы DVD-плэер на столі змяншае выгоду выкарыстання багажніка. Разумны выбар кайстраў, вядома, лепш запоўніць дадзеную прастору, але дрэннае ўражанне ўсё роўна застаецца. (Трэцяя) нахільная спінка задняга сядзення, як і ў большасці седанаў, добрая толькі для павелічэння даўжыні багажу, але не для павелічэння аб'ёму.

Сучасная тэхніка ў гэтым Акордзе заслугоўвае некаторага каментара. Круіз-кантроль, напрыклад, які з'яўляецца радарным, застаецца актыўным нават тады, калі кіроўца перамыкае перадачу (большасць падобных прадуктаў у спалучэнні з механічнай каробкай перадач адключаюцца, калі вы дакранаецеся педалі счаплення), і, як і ўсе аналагічныя круіз-кантроль, можа тармазіць .

Круіз-кантроль таксама спалучаецца з сістэмай утрымання паласы руху, якая актыўная толькі тады, калі ўключаны круіз-кантроль, і ў некаторай ступені (калі кіроўца становіцца няўважлівым) таксама можа ўплываць на рулявы механізм і накіроўваць аўтамабіль назад на паласу руху. . Праца сістэмы, якая папярэджвае аб набліжэнні да перашкоды, таксама крыху адрозніваецца: яе трэба ўключаць уручную, але таксама неабходна ўключаць пры перазапуску рухавіка; адлюстраванне гуку і выявы пры набліжэнні да перашкоды таксама вельмі эфектыўна.

Accord таксама мае сістэму папярэджання аб сутыкненні Honda (якую неабходна ўключаць уручную): калі сістэма вылічае верагоднасць сутыкнення па розніцы хуткасцяў паміж гэтым і ідучым наперадзе транспартным сродкам, яна спачатку (адначасова) папярэджвае пра гэта ў гукавой і графічнай форме. , а ў самым канцы - рамень бяспекі кіроўцы.

З усёй гэтай тэхнікай вам можа спатрэбіцца смарт-ключ (уваход і запуск без ключа), але, безумоўна, здаецца, што занадта шмат гукавых папярэджанняў - яно пачынаецца, калі кіроўца паказвае ключ ад замка, і сканчаецца, калі рухавік спыняецца. «Ружова-ружовы» без патрэбы.

У класічнай аўтамабільнай тэхніцы Accord мы мімаволі ўспамінаем спартовую рэпутацыю Honda. Новы Accord даволі стрыманы і далікатны. Скажам так, утойліва спартовы. Рулявы механізм, напрыклад, можна коратка ахарактарызаваць як умерана спартовы.

Толькі крыху даўжэйшы тэст паказвае яго «слабыя месцы»: з-за электрыфікацыі сервамеханізму ён працуе крыху нерашуча і часам «крок за крокам», але нам не ўдалося выцягнуць правілы, калі ён паводзіць сябе ў Сюды. Часцей за ўсё (але не заўсёды) ён так сябе паводзіць у павольных і стромкіх паваротах (напрыклад, у горадзе), а таксама на хуткіх доўгіх паваротах яго рэакцыя здаецца нявызначанай.

Ён дае вельмі добрае адчуванне толькі пры мінанні паваротаў (сярэдняя дарога) і на высокіх хуткасцях (фізічныя абмежаванні), калі шасі таксама працуе ў спалучэнні з ім. Язда на ровары традыцыйна выдатная; толькі калі кіроўца выключае стабілізацыю VSA, вага рухавіка адчуваецца ў носе калі перабольшваць, Accord злёгку праходзіць праз перадпакоі колы, але амаль ніколі не праслізгвае заднія.

Налада падвескі і дэмпфавання можа здацца трохі няўдалай каб дасягнуць кампрамісу паміж спартовасцю і камфортам, нам бы жадалася мякчэйшых спружын і ледзь больш цвёрдых амартызатараў. Але не памыляйцеся: вялікая частка гэтага выяўляецца толькі (добрым) кіроўцам у раёне, дзе ў вас ужо няма правоў кіроўцы з-за хуткасці.

І, вядома ж, рухавік. Сучасныя турбадызелі нас ужо занадта распесцілі, асабліва гукам. Гэтая Хонда сапраўды вельмі ціхая (за выключэннем запуску), але амаль заўсёды гэта турбадызель. Асабліва падчас разгону, нават у яго каханым дыяпазоне (пры 2.500 аб/мін), гэта звычайна гучыць як дызель, што такая Honda жадала б лепшай гукаізаляцыі. На шчасце, пасажыры не адчуваюць вібрацыі, але адчуванні не самыя лепшыя. Аднак гэты нялюбы гук цалкам знікае на больш высокіх абарачэннях, калі праца рухавіка здаецца спакойнай, ціхай і плыўнай.

Маторныя характарыстыкі, як і ўжо апісаная механіка, маюць утоены спартовы характар. Для абуджэння патрабуецца каля 1.500, 1.600 аб/мін, а паколькі дыяпазон хуткасцяў значны, нягледзячы на ​​шэсць перадач скрынкі перадач, часта бывае неабходна пераключыцца на першую перадачу. На процілеглым канцы працоўнага дыяпазону ён такі ж, як і ў большасці падобных: 4.000 аб/мін лёгка, 4.500 цвёрдых і з пункта гледжання кіравання без патрэбы.

Пераключэнне на 4.000 аб / мін азначае падзенне абарачэнняў прыкладна на 1.000, што, у сваю чаргу, азначае вялікі дыяпазон крутоўнага моманту. Калі мяжа абарачэнняў рухавіка складае 4.000, ён будзе рухацца (па лічыльніку) 6 кіламетраў у гадзіну на 210-й перадачы. Спакойны і мяккі.

У гэтым інтэрвале рухавік магутны, але не ўражлівы: ён цягне добра, але нядосыць рашуча, каб зваць яго спартовым. Калі прычына такога характару - расход, інжынеры нядрэнна папрацавалі. Дыяпазон выдатку газойлю ў гэтага рухавіка адносна невялікі, бо цяжка спажываць менш за 7, 5 і больш за 11 літраў на 100 кіламетраў, і нас парадаваў сярэдні выдатак, вымераны ў нашым цесцю - 9, 6 літраў. на 100 км не гледзячы на ​​не асоба спадзістую правую нагу. Калі крыху патрэніравацца і праявіць мяккасць, можна дасягнуць 1.000-кіламетровага дыяпазону.

Вядома, вы таксама можаце па-рознаму разумець ці ўспрымаць музыку Accord. У пераносным сэнсе. Як гармонія кіроўцы (і пасажыраў) і аўтамабіля, як гармонія механікі і камфорту, магчыма, як гармонія хуткасці і дабрабыту. У цэлым Accord стаў сур'ёзным канкурэнтам вядомай еўрапейскай прадукцыі. Наша ацэнка таксама гэта пацвярджае.

Тварам да твару

Алёша Мрак

Мне падабаецца механіка гэтай Хонды (ізноў жа). Рухавік пругкі, але ў той жа час гладкі, а кіраваць трансмісіяй сучаснасць задавальненне. Перасоўванні рычага пераключэння перадач кароткія, але дакладныя. Але мне не падабаецца застраванне гідраўзмацняльніка руля (ну, прынамсі, у гэтай машыне), і больш за ўсё я думаю, што гэтыя выпукласці на цэнтральнай кансолі маглі мець іншую форму.

Палова рабарбара

Новаму Accord будзе складана пераканаць выпадковага назіральніка ў тым, што гэта новае пакаленне, але насамрэч усё на ім сапраўды новае. У дарозе дызайн досыць пераканаўчы, але ўсярэдзіне першапачаткова дзівіць кучай кнопак (частка руля ніякавата схаваная).

Падабаецца якасць выраба (ужо пры зачыненні дзвярэй, які канкурэнт мог чамусьці навучыцца), становішча за рулём, трансмісія у вышэйшай ступені добрая, рухавік выклікае ўсмешку прама на халастым ходу. Што мяне непакоіць? Па-першае, слізгальная скура на сядзеннях, якая ў кутах псуе ўсе намаганні, якія яны ўкладваюць у форму сядзенняў, каляровы экран часам дрэнна бачны (сонца), дно багажніка не плоскае (няма шкла ў гэта без роўнай паверхні) Самым вялікім сюрпрызам у цесце Акорда стаў руль. Гэты сервапрывад … як бы сказаць, дзіўнае адчуванне пры «вяртанні».

Нават пры актыўным круіз-кантролі, які тармозіць сам (але не да поўнага прыпынку, як, напрыклад, у BMW), інжынерам Honda прыйдзецца выдаткаваць яшчэ гадзіну. Гэты надзвычай карысны занятак, якое значна спрашчае рух па шашы, але я не рэкамендую змяншаць узровень канцэнтрацыі. Для вашага і здароўя матацыклістаў і тых, хто скача на паласу абгону паміж грузавікамі ў павольнай праграме без выкарыстання люстэркаў задняга выгляду.

Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	38.200 €
Кошт тэставай мадэлі:	38.650 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная і мабільная гарантыя 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.432 €
паліва:	12.134 €
Шыны (1)	2.288 €
Абавязковае страхаванне:	3.280 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 38.143 0,38 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96,9 мм працоўны аб'ём 2.199 гл? - сціск 16,3: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,9 м / с - удзельная магутнасць 50 кВт / л (68 л.с./л) максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 2.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - Дыферэнцыял 3,550 - дыскі 7,5 J × 17 - шыны 225/50 R 17 Y, акружнасць качэння 1,98 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км/г - разгон 0-100 км/г 9,6 з - выдатак паліва (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.610 кг - дапушчальная поўная маса 2.030 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.700 кг, без тормазу: 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 60 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.840 мм, каляіна пярэдняя 1.590 мм, задняя 1.590 мм, дарожны прасвет 11,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.540 мм, ззаду 1.510 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 70 л.
куфар:	5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).

нашы вымярэння

T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шыны: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Стан прабегу: 2.660 км
Разгон 0-100 км:	10,0s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 135 км / г)
1000м ад гораду:	31,1-я гады ( 170 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,0/11,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,2/11,9-я гг
Максімальная хуткасць:	212 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	7,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	64,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,2m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	67dB
Шум халастога ходу:	40dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (355/420)

• Пакет аўтамабільных тэхналогій, матэрыялаў, дызайну, эрганомікі і шмат чаго іншага, названы Accord, небяспечна наблізіўся да прэстыжных еўрапейскіх спаборніцтваў. Ён дайшоў да таго, што па-сапраўднаму змагаецца толькі дзеля свайго іміджу.

• Знешні выгляд (14/15)

  Добры дызайн, але, мабыць, не вельмі ярка выражаны. Бездакорная якасць выраба.

• Інтэр'ер (114/140)

  Занадта маленькі ход задняга сядзення кіроўцы, мала месцы на заднім сядзенні, багажнік ніжэй сярэдняга. У астатнім вельмі добрае.

• Рухавік, скрынка перадач (37
  
  
  / 40)

  Вылучаецца толькі ў большасці выпадкаў чутны, вядомы гук дызеля, у астатнім вельмі добрая рухальная тэхніка.

• Хадавыя якасці (79
  
  
  / 95)

  Вельмі добры рычаг пераключэння перадач, выдатнае становішча на дарозе. Лепшы кіраўнік Акорда.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Разганяецца горш завадскіх дадзеных, вельмі добрая манеўранасць у адносна шырокім дыяпазоне абарачэнняў.

• Бяспека (41/45)

  Дружалюбныя сістэмы актыўнай бяспекі, некалькі сляпых зон і поўны пакет пасіўнай бяспекі.

• Эканоміка

  Добрая рынкавы кошт ужыванага аўтамабіля, вельмі добры выдатак і выдатныя гарантыйныя ўмовы.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд інтэр'еру

Абсталяванне

шасі

расход, дыяпазон

ўнутраныя скрыні

кіраванне

знешні выгляд

пачуццё за рулём

невялікі ўнутраны шум

вядомы дызельны голас ўнутры

некаторыя схаваныя перамыкачы

рух не ўтрымлівае славенскую карту

папераджальныя гукавыя сігналы

час руху скідаецца на нуль кожны раз пры запуску рухавіка

час ад часу нявызначанае, пакрокавае спрацоўванне рулявога кола

багажнік