Honda Accord Type-S - адцягненне ад свету
Тут, дзе я знаходжуся, цудоўнае надвор'е здараецца гэтак жа часта, як згода і аднадушнасць у дэпутацкіх крэслах на вуліцы Вейскай. Яснае неба - такое ж рэдкае відовішча, як плаўнік дэльфіна, які выскоквае з бурлівага, парывістага акіяна… Аднак воблачнае неба і амаль штодзённы мацнейшы ці мацнейшы дождж узнагароджваюцца цішынёй.
Сапраўдная цішыня. Той, у якім чалавек сапраўды можа чуць думкі, якія б'юцца паміж нервовымі клеткамі, адчуваць скокі імпульсаў паміж сінапсамі, адчуваць біццё ўласнага сэрца і ўлоўліваць шум крыві, якая цыркулюе ў венах паміж імі.
Прыгожа, ці не праўда. І ёсць нешта яшчэ ў гэтай цішыні, што зачароўвае мяне амаль кожны раз, калі я яе адчуваю. Чысціня і бездакорнасць гукаў. Гукі, якія дасягаюць вас хутчэй, чым ваш погляд можа ўлавіць іх крыніцу.
Я пачуў яе першым. Яно было яшчэ далёка, я яго не бачыў, але ўжо ведаў, што ён мне спадабаецца. Шпацыруючы па беразе Атлантыкі, слухаючы шум хваль і гук, які даносіцца здалёку, нараджаліся і паміралі адначасова сотні ідэй адносна таго, з-пад капота якога аўтамабіля даносіцца гэты гук. Я ведаў, што мне спадабаецца гэтая машына - немагчыма не любіць машыну, якая нараджае такія ноткі. Убачыў яе - Хонда, дакладней Хонда Акорд Тып S. Калі яна спынілася на стаянцы, я не доўга думаючы падышоў да гаспадара і спытаў, ці не будзе ён пярэчыць, калі я пагляджу машыну. Больш таго, Марк, уладальнік аўтамабіля, захоплены японскай маркай, не толькі распавёў мне гісторыю менавіта гэтага аўтамабіля, але і дапоўніў мае веды незабыўным эмпірычным досведам падчас паўгадзіннай язды па звілістых дарогах Паўночнай -Заходняя Шатландыя. Сапраўды кажучы, я нават на секунду не змог кіраваць гэтай машынай, але, мабыць, на пасажырскім сядзенні мне атрымалася ўлавіць больш хондаўскіх рыс.
0,26. Прадстаўлены Акорд, які выпускаўся ў перыяд з 2002 па 2008 год, можа пахваліцца такім каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву Сх, што ва ўсякім разе з'яўляецца адным з лепшых вынікаў у сваім класе. Але нізкае значэнне Cx не адзіны атрыбут прэстыжнай мадэлі японскага канцэрна.
Рухавік аб'ёмам 2.4/200 літра магутнасцю менш за 192 л.с., на мой погляд, дае дастаткова эмоцый. Шматлікія кажуць, што 192 л.з., таму што менавіта такая магутнасць Accord Type S, гэта ўсяго 200 л.з. А да магічных «XNUMX» няшмат, трэба прызнаць, няшмат, але ўсё ж не хапае.
Аднак больш за ўсё мяне падкупляе ў гэтым аўтамабілі стыль, далёкі ад клішэ. Агрэсіўны, смелы і далёка не сціплы. Усё, літаральна кожная дробязь, здаецца, даведзена да дасканаласці. Ад ярка афарбаваных фар галаўнога святла, храмаванай і адважнай рашоткі радыятара, тонкага ціснення на капоце, тонкай і дынамічнай бакавой лініі і сканчаючы прыгожымі алюмініевымі кружэлкамі. Усё ў гэтай машыне здаецца ідэальным.
Дызайн салона таксама мала чым адрозніваецца ад стандартнай версіі, абсталяванай тым жа рухавіком. Ну, можа быць, акрамя тонкіх аксэсуараў. Якая? Напрыклад, абіўка сядзенняў, аздобленая скурай і алькантарай, незвычайная кампазіцыя, але нечакана ўдалая. Так ці інакш, сама прафіліроўка крэслаў з'яўляецца квінтэсенцыяй дэвізу брэнда - Сіла мары - нават ідэальныя рэчы дасягальныя, калі толькі дастаткова гэтага хацець і дастаткова да гэтага імкнуцца. Карбонавыя акцэнты на прыборнай панэлі павінны былі выглядаць па-спартыўнаму, але, нажаль, атрымліваецца, што яны пахнуць халусцем . Трохспіцавы руль, які не толькі выглядае агрэсіўна, але і кладзецца ў руку кіроўцы, як чырвоная фарба для спартовага Ferrari.
Самі гадзіны і іх канфігурацыя не самыя наварочаныя. Яны могуць і не быць сумнымі, але ўжо сапраўды не грашаць экстравагантнымі навінамі. Белае падсвятленне не стамляе вочы і з пункта гледжання строга функцыянальнасці працуе бясспрэчна добра, але і трохі кампаноўка ў кантэксце дасягненняў брэнда з знакам масіўнай літары Н на капоце. Honda хутчэй настойвала на агрэсіўным чырвоным колеры цыферблатаў сваіх спартовых аўтамабіляў. Тым часам, у выпадку з гэтай Accorda Type S была абрана зусім іншая стратэгія. Магчыма, Accord Type S - спартсмен для бацькі сямейства?
30 хвілін, якія мне прыйшлося правесці на пасажырскім сядзенні гэтага аўтамабіля, далечы адказы на шматлікія пытанні. Па-першае, я не чакаў, што фізіку так накруцяць. Як? Ну а шматрычагавая канструкцыя падвескі не толькі эфектыўна і неўзаметку гасіць няроўнасці паверхні, але і досыць цвёрдая, каб збіць машыну з патрэбнай каляіны патрабуецца нямала высілкаў. Пры выкананні крутых паваротаў на хуткасцях, якія значна перавышаюць значэнні, прапанаваныя на папераджальных знаках, у нас усё яшчэ ёсць перакананне, што ўсё пад кантролем. Нават кіроўцы, якім няёмка ў ролі пасажыраў, накшталт мяне, не павінны выпрабоўваць ніякага дыскамфорту падвеска дае выдатнае пачуццё бяспекі.
А зараз рухавік: атмасферны, DOHC, шестнадцатиклапанный, аб'ёмам меней 2.4/3.5 л. Яго гук пасля перавалу XNUMX тыс. км. аб/мін гэта выклікае мурашкі па спіне. Шасціступеньчатая каробка перадач лёгкая і дакладная, што спрыяе частаму пераключэнню перадач. Тым не менш, і Марк, і я атрымалі найбольшую задавальненне, выкарыстоўваючы толькі першыя тры перадачы. Чаму? Таму што гук якая працуе ў верхняй частцы тахометра адзінкі дзейнічае на чалавечую прытомнасць як наркотык ты ведаеш, што гэта дрэнна скончыцца (у дазатара), але ўсё роўна здаешся, таму што ён мацней цябе.
Так ці інакш, гукі, якія выдаюцца 192 КМ, гэта яшчэ не ўсё мае значэнне і цяга, якая з імі ідзе рука аб руцэ. Дадзеныя выпрабаванняў, якія мы не правяралі з-за недахопу часу, гавораць аб менш чым 8 секундах да 100 км/г і максімальнай хуткасці амаль 230 км/г. Мы не правяралі ні таго, ні іншага, але фізічны досвед падказвае, што лічбы на паперы не хлусяць. Седзячы ў крэсле, якое ідэальна аблягае цела, мы адчуваем сілу, з якой машына ўгрызаецца ў няроўны асфальт. Дзіўная струна. Тым больш што крутоўны момант у 223 Нм даступны на 4.5 тыс. аб/мін не пакідае ілюзій машына ў чужых руках можа быць вельмі небяспечная.
Жаданні амаль 200 л.з. нельга недаацэньваць. Нават у гэтым выпадку здзіўленне перарасло ў поўнае разуменне сярэдні выдатак паліва ў 10 літраў пры вельмі дынамічнай яздзе нечакана добры вынік з пункта гледжання магчымасцяў аўтамабіля. Пры вельмі рэзкім звароце з педаллю акселератара без праблем на дысплеі кампутара адлюстроўваюцца значэння з "2" спераду. Аднак, па інфармацыі ад Марка, сярэдні аўтамабіль здавольваецца 8 - 9 літрамі на кожныя 100 км.
Іншая справа кошт жыцця. Так, машына рэдка патрабуе ўмяшанні адмыслоўца, але калі і патрабуецца, то рахунак можа прымусіць ваша сэрца біцца хутчэй. Асабліва, калі мы вырашымся на рамонт на аўтарызаваным СТА - кошты на некаторыя дэталі могуць выклікаць раздражненне нават у самых заўзятых прыхільнікаў маркі.
30 хвілін сапраўды мала. Гэта прыкладна столькі, колькі трэба для падрыхтоўкі запяканкі з кабачкоў, цыбулі і бекону. На гэты раз часу на прыгатаванне простага таматнага супу ў нас пойдзе больш-менш. За паўгадзіны марудлівым крокам мы можам прайсці 3000 м. Мі 30 хвілін хапіла, каб закахацца ў іншую машыну Хонда Акорд. Хонда Акорд Тайп С.
