Honda CB500 і тэхнічныя характарыстыкі яго рухавіка чаму CB500 такі асаблівы?

У 1996 году на святло з'явілася мадэль Honda з рухавіком CB500 у размяшчэнні двух цыліндраў у шэраг. Ён аказаўся надзвычай трывалым, эканамічным і забяспечваў вельмі годную прадукцыйнасць незалежна ад варыянтаў магутнасці.

Рухавік CB500 і тэхнічныя характарыстыкі

Пачнём з лікаў, якія лепш за ўсё дзейнічаюць на ўяўленне. Чым адрознівалася Honda CB500? З моманту вытворчасці кідаўся ў вочы двухцыліндравы рухавік абёмам 499 куб.см. Максімальная магутнасць залежала ад версіі і складала ад 35 да 58 л.з. Прывад выпрацоўваў максімальную магутнасць пры 9.500 аб/мін. Максімальны крутоўны момант складае 47 Нм пры 8.000 аб/мін. Гэтая канструкцыя ўключала вадкаснае астуджэнне, якое было карысна для марудлівай язды на нізкай хуткасці. У аснове газаразмеркавання ляжаць два валы з традыцыйнымі штурхачамі і чатыры клапана на цыліндр.

За прывад гэтых элементаў адказваў трывалы ланцуг ГРМ. Каробка перадач была заснавана на 6 хуткасцях і сухім счапленні. Магутнасць ад рухавіка CB500 перадавалася на задняе кола, зразумела, пры дапамозе традыцыйнага ланцуга. Гэтая канструкцыя забяспечвала вельмі годную прадукцыйнасць. Самая магутная версія разганялася да 180 км/г, а першая сотня была магчымая ўжо праз 4,7 секунды. Выдатак паліва быў не празмерным - 4,5-5 літраў на 100 км было цалкам рэальна на спакойнай трасе. Акрамя таго, рэгуляванне зазораў клапанаў раз у 20-24 тысячы кіламетраў і замена алею кожныя 12 тысяч кіламетраў зрабілі выдаткі на абслугоўванне смяхотна нізкімі.

Чаму мы пакахалі Honda CB500?

Дзіўна, але на першы погляд Honda CB500 не выклікае вялікіх эмоцый. Проста звычайны нюд, які не падкупляе сваім стылем. Аднак гэта не самае галоўнае ў ім. Канструктары Honda імкнуліся стварыць максімальна функцыянальны і трывалы матацыкл класа XNUMX. І гэта было, без сумневу, ідэальна. Дзякуючы лёгкасці мадэлі (170 кг сухой) магутнасці рухавіка CB500 дастаткова для дынамічнай язды. На момант прэм'еры гэты двухколавы транспарт быў адносна танным у пакупцы, недарагім у абслугоўванні і не занадта праблематычным. Менавіта таму так атрымалася, што ён і сёння выкарыстоўваецца ў цэнтрах падрыхтоўкі вадзіцеляў.

У Honda CB500 адны плюсы?

Гэта праўда, што рухавік CB500 з'яўляецца адной з наймацнейшых бакоў канструкцыі мяжы стагоддзяў. Акрамя таго, простая канструкцыя і адносна зручная падвеска дазваляюць камфортна падарожнічаць. Канешне, не ўсё на такім жа высокім узроўні. Першапачаткова вытворца ўсталёўваў тармазны барабан на задняе кола. Праз чатыры гады пасля выпуску матацыкла тормаз замянілі на дыскавы. Акрамя таго, пераключэнне на больш высокую перадачу не заўсёды інтуітыўна зразумела, патрабуе большай увагі і даволі працяглага часу пераключэння.

Гэтая мадэль не прызначаная для хуткага пераадолення няроўнасцяў. Спружыны могуць мець тэндэнцыю да прасядання, асабліва пры высокіх хуткасцях і вялікіх нагрузках. Акрамя таго, з гэтым байкам не варта станавіцца на калені, бо яго падвеска проста не дазваляе такой спаборніцкай язды. Гэта зусім нармальны матацыкл. Рухавік CB500 надае яму вялікую магутнасць і стварае агульнае дадатнае ўражанне.

Ці варта купляць хонду «цыбуля» - рэзюмэ

Cebeerka па-ранейшаму з'яўляецца цікавай прапановай як для пачаткоўцаў матацыклістаў, так і для больш дасведчаных. Нягледзячы на ​​тое, што ён існуе на рынку ўжо больш за 20 гадоў, яго дызайн па-ранейшаму выклікае давер. Аб гэтым можа сведчыць рэдакцыйная праверка. Пры вымярэнні памераў цыліндраў пасля прабегу ў 50.000 XNUMX км параметры былі яшчэ завадскія. Калі вам трапіцца дагледжаны кавалак, не сумнявайцеся! Гэты ровар даставіць вас куды заўгодна!