Тэст драйв Honda Civic: Капітан Будучыня

Civic атакуе рынкі выдатным дызайнам, новымі рухавікамі з турбанаддувам і фенаменальнымі тормазамі.

За сваю 45-гадовую гісторыю і дзевяць пакаленняў Honda Civic зведаў розныя метамарфозы: з маленькага аўтамабіля ён стаў кампактным, ён стаў ракетай-носьбітам для ўкаранення новых тэхналогій, але з першым пакаленнем ён зарабіў рэпутацыю моцнага, эканамічнага і надзейнага аўтамабіля.

Аднак дзесятае пакаленне - гэта значна больш. Новы Civic адрозніваецца ад усіх іншых мадэляў, якія насілі гэтае імя да гэтага часу, і ад усяго астатняга ў гэтым класе. Дзіўна, як людзям Honda заўсёды атрымоўваецца захаваць такі характэрны выгляд сваіх мадэляў, але ў дзясятым пакаленні Civic рысы характару спалучаюцца з даволі выразнай мовай дызайну .

У адрозненне ад шматлікіх сваіх папярэднікаў, новы Civic мае адмысловую дынаміку. Тут няма круглявых яйкападобных формаў, няма водбліскаў святла. Пераважаюць завостраныя аб'ёмы зрэзу, падкрэсленыя прыцемненымі фарамі з вертыкальнымі ўнутранымі рэбрамі.

Яны з'яўляюцца часткай скончанага комплексу ў форме крыла, адрознага кантрасным чорным колерам і вертыкальнай рэльефнай рашоткай радыятара, а вялікія пяцікутныя формы пад імі ствараюць уражанне фізіяноміі спартовага аўтамабіля.

Уся гэтая скульптура стварае адчуванне вялізнага размаху, якое працягваецца ў купепадобным бакавым рэльефе, выразаных задніх ліхтарах і сіметрычна перанесеных ніжніх чорных формах ззаду. Новыя прапорцыі аўтамабіля з ніжэйшай лініяй даху на 2 гл, шырэйшай каляінай на 3 гл і павялічанай да 2697 мм колавай базай таксама спрыяюць стварэнню агульнага адчування.

Усё новае

Пры гэтым кузаў, апрануты ў разгляданае спартовае адзенне, стаў лягчэй (агульная вага Civic паменшыўся на 16 кг), павялічыўшы яго супраціў скручванню аж на 52 адсотка. Пры даўжыні 4,5 метра (на 130 мм больш у параўнанні з папярэднікам) версія хэтчбэка Civic больш, чым у прамых канкурэнтаў, такіх як Golf і Astra (4258 і 4370 мм).

Такім чынам, мадэль дасягнула мяжы кампактнага класа, што немінуча адбіваецца на прасторы ў інтэр'еры. Гэта ўражальнае дасягненне на фоне аднаго з самых нізкіх паказчыкаў вагі ў кампакт-класе - у базавай версіі Honda 1.0 важыць 1275 кг.

Лініі купэ яшчэ ярчэй у версіі седан, даўжыня якой дасягае 4648 мм, што амаль роўна даўжыні Accord. Гэты варыянт не будзе пазіцыянавацца як больш бюджэтны варыянт (напрыклад, Hyundai Elantra, якая ў адрозненне ад хэтчбэка i30 мае задні мост з тарсіённым стрыжнем). З багажным аб'ёмам 519 літраў седан Civic мае больш сямейную скіраванасць, што не мяшае яму абсталёўвацца толькі 1,5-літровым агрэгатам магутнасцю 182 л.з.

Поўны пераход на турбомоторы

Так, у гэтай Хондзе шмат дынамізму і прынады. Такія аўтамабілі часта пашкоджваюцца пры параўнальных тэстах, таму што адзнак па стылі няма, а прыгажосць значна больш займальны фактар ​​пры выбары аўтамабіля, чым памер багажніка, хоць у гэтым стаўленні Civic з'яўляецца адным з лепшых у сваім класе.

Але стыль тут – не адзіная істотная змена. У гісторыі Формулы-1 Honda двойчы пераходзіла ад атмасферных рухавікоў да турбіраваных і адзін раз назад, дэманструючы магчымасці сваіх рухавікабудаўнікоў.

Дзесятае пакаленне Civic таксама з'яўляецца рэвалюцыйным у гэтых адносінах – улічваючы, наколькі аддана сваёй справе і наколькі добрая Honda у стварэнні і вытворчасці высакахуткасных і высокаэфектыўных атмасферных рухавікоў, мы не можам не заўважыць той факт, што гэтае пакаленне Civic будзе аснашчацца толькі рухавікамі з турбінамі.

Так, гэтае правіла часу, але гэта не мяшае Honda інтэрпрэтаваць сучасныя рашэнні па-свойму. Японская кампанія лічыла, што кантроль паліўнага працэсу з`яўляецца ключавым фактарам пры распрацоўцы новых рухавікоў з моманту стварэння працэсу CVCC.

У двух трох-і чатырохцыліндравых бензінавых рухавіках выкарыстоўваецца «высокорідкостный працэс згарання», тэрмін, які пазначае моцную турбулентнасць і павелічэнне хуткасці згарання ў цыліндрах, а таксама рэгуляванае кіраванне клапанамі.

Базавы трехціліндровым рухавік мае працоўны аб'ём 1,0 літра, мае невялікі турбонагнетатель з ціскам да 1,5 бар і з'яўляецца самым магутным у сваім класе (129 л.з.). Яго крутоўны момант 200 Нм дасягаецца пры 2250 аб/мін (180 Нм у версіі CVT).

Чатырохцыліндравы агрэгат працоўным аб'ёмам 1,5 літра развівае магутнасць 182 л.з. пры 5500 аб/мін (6000 аб/мін у версіі CVT) і крутоўным моманце 240 Нм у дыяпазоне 1900-5000 аб/мін. (220 Нм у версіі CVT у дыяпазоне 1700-5500 аб/мін).

У дарозе

Меншы рухавік выдае тыповы хрыплы голас трехціліндровым агрэгатаў і гучыць як буйнейшы, дэманструючы імкненне да дынамікі, але вага машыны ў 1,3 тоны паказвае, што нельга ігнараваць фізічныя памеры. Нягледзячы на ​​тое, што ён прагне хуткасці, развівае зайздросныя 200 Нм і падтрымлівае іх на даволі высокім узроўні, па сучасных уяўленнях гэтая машына для спакойнай язды, асабліва калі яна абсталяваная скрынкай перадач CVT незвычайная і даволі рэдкая прапанова ў класе кампактныя аўтамабілі.

Кампанія Honda мадыфікавала праграмнае забеспячэнне гэтай трансмісіі спецыяльна для Еўропы, імітуючы 7 асобных перадач, наблізіўшыся, такім чынам, да класічных аўтаматычных трансмісій са значным зніжэннем сінтэтычнага эфекту, уласцівага варыятарам. Вялікаму агрэгату вызначана ёсць чым пахваліцца, а яго прынада гармануе са вонкавым выглядам Civic.

Ён лёгка набірае хуткасць, і менавіта ў іх складаецца яго сіла крутоўны момант падтрымліваецца да значна больш высокіх абарачэнняў, чым у канкурэнтаў, такіх як Hyundai i30 і VW Golf, і, такім чынам, забяспечвае такую ​​ўражальную магутнасць. Такім чынам, Honda наглядна дэманструе свой тэхналагічны патэнцыял і паказвае, што гэта сапраўды інжынірынгавая кампанія.

З гэтага пункта гледжання можна выказаць здагадку, што даданне новых версій ці наўрад адбудзецца бо пакупнікі гэтага аўтамабіля шануюць сапраўднасць маркі і асабліва яе трансмісіі. Затое прадугледжаны выдатны турбадызель 1.6 iDTEC магутнасцю 120 л.з., і, мяркуючы па бачанні машыны, верагодна, у справу ўступіць цяжэйшая артылерыя ў асобе версіі з двума турбакампрэсарамі і магутнасцю 160 л.з. - абодва варыянту спалучаюцца з дзевяціступеністай трансмісіяй ZF.

Унікальныя тормазы

З іншага боку, менавіта магутны 1,5-літровы агрэгат больш расчыняе патэнцыял новай шматрычагавай задняй падвескі, а ў больш высокіх версіях шасі мае адаптыўныя амартызатары з чатырохступеністым рэгуляваннем.

У спалучэнні з падвескай пярэдняга маста Civic прапануе надзвычай збалансаваную кіравальнасць і дынамічнае і ўстойлівае мінанне паваротаў, шмат у чым дзякуючы рэгуляванай хуткасці рулявога кіравання з ідэальнай зваротнай сувяззю з невялікім рулявым колам.

Усё гэта дапоўнена тармазной сістэмай, якая забяспечвае тармазны шлях 33,3 метра са хуткасцю 100 км/г. Для таго ж практыкаванні Гольфу патрэбны дадатковыя 3,4 метра.

Прыгажосць можа быць важней памеру багажніка, але Honda Civic нейкім чынам атрымоўваецца зладзіцца з гэтай задачай. Нягледзячы на ​​складаную канструкцыю задняй падвескі, у кампактнай мадэлі адзін з самых вялікіх багажнікаў у сваім класе 473 літра, што на 100 літраў больш, чым у Golf і Astra.

Нажаль, звыклыя сядзенні Magic Seats, якія можна скласці, як у кінатэатры, былі выдаленыя, таму што канструктары вырашылі размясціць перадпакоі сядзенні ніжэй, а бак вярнуўся ў самае бяспечнае месца над задняй воссю. І ў інтэр'еры вы знойдзеце шмат адчуванняў Honda як у размяшчэнні прыборнай панэлі, так і ў агульнай якасці мадэлі, вырабленай у Злучаным Каралеўстве.

Перад кіроўцам знаходзіцца TFT-экран з опцыямі індывідуалізацыі, і ў стандартнай камплектацыі ўсе версіі абсталяваны інтэграванай сістэмай пасіўнай і актыўнай бяспекі Honda Sensing, у тым ліку шматлікімі дапаможнымі сістэмамі на аснове камер, радараў і датчыкаў.

Honda Connect, з іншага боку, з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання на ўсіх узроўнях вышэй S і Comfort і ўключае магчымасць працы з праграмамі Apple CarPlay і Android Auto.