Honda Civic Sedan 1.8i ES

Ты ўсё яшчэ памятаеш? Каля дзесяці гадоў таму на нашы дарогі патрапіла нямала седанаў гэтай маркі. Гэта праўда, што Honda дабілася вялікіх поспехаў на глабальным і мясцовым узроўнях, але як мінімум разнастайнасць прапановы заўсёды з'яўляецца добрым аргументам у карысць продажу.

Honda, хоць і ўваходзіць у лік японцаў сярод самых дробных, па-ранейшаму гуляе важную ролю ў сусветным аўтамабілебудаванні. І ён застаецца тыповым японскім вытворцам, а гэта, апроч іншага, азначае, што, магчыма, кожны яго ход нам не адразу зразумелы. Пра што гэта? Хоць гэты Civic носіць тое ж імя, што і пятидверная мадэль, унутрана гэта зусім іншы аўтамабіль. Ён у асноўным накіраваны на рынкі Японіі і Паўночнай Амерыкі, збольшага таксама Усходняй Еўропы і астатняй Азіі, паколькі ўжо даўно вядома, што пакупнікі ў Еўропе, якія шукаюць такі вялікі аўтамабіль, аддаюць перавагу лімузіны. Так што, калі седан таксама зявіцца на любым з гэтых рынкаў, гэта будзе толькі добрай воляй мясцовага імпарцёра.

Як седан, так і версія седана, гэты Civic мае свае недахопы: доступ да багажніка абмежаваны (маленькая вечка), сам багажнік даволі нізкі (з нашага набору валізак мы кладзем у яго два сярэдніх і самалёт, але калі багажнік быў толькі трохі больш, яго лёгка праглынуў бы яшчэ большы чамадан!), вечка багажніка ўсярэдзіне не апранутая (так што тамака даволі вострыя краі ліставога металу) і, хоць гэта трэці высоўны, адтуліна, якое ўтворыць вельмі маленькі і ступеністы. І, вядома, з-за адсутнасці шклоачышчальніка на заднім шкле бачнасць у дождж і снег часткова абмежавана. І пазней, калі засохлыя кроплі пакідаюць брудныя плямы.

Што да дызайну (звонку і асабліва ўсярэдзіне), здаецца, што адказная асоба, ухваліўшы футурызм пятидверной версіі, сказаў дызайнеру: Ну, а зараз зрабіце з гэтага нешта больш традыцыйнае, класічнае. І усё: звонку седан бліжэй да Accord, а ўсярэдзіне пятидверный Civic, але на першы погляд значна больш класічны. Па вонкавым выглядзе злыя мовы нават згадваюць Passat або Jetto (фара!), хоць мадэлі «вышлі» занадта блізка па часе, каб быць той ці іншай копіяй трэцяй. Аднак дакладна і тое, што ў класічных кузавах лімузінаў мы часта сутыкаемся з класічнымі дызайнерскімі рашэннямі. Таму што кліенты на свой густ больш "класічныя".

Калі вы сядзеце ў гэты седан з седана (абодва разу Civic!), хутка стануць ясныя дзве рэчы: што толькі рулявое кола (амаль, за выключэннем размяшчэння на ім некалькіх кнопак) сапраўды такое ж і што прыборная панэль мазкі, акцэнтуючы ўвагу на перадпакоях драйверах , аналагічныя. Таксама ў седане, далёка пад лэбавым шклом, ёсць вялікі лічбавы індыкатар хуткасці, а адразу за рулём вялікі (адзіны) аналагавы спідометр рухавіка. Гэта крыніца адзінай сур'ёзнай эрганамічнай скаргі: рулявое кола неабходна адрэгуляваць так, каб верхняя частка кольца знаходзілася паміж двума датчыкамі, а не такім чынам, каб кіроўца мог кіраваць аўтамабілем. Гэта не вельмі трывожыць, але ўсё ж пакідае крыху горычы.

Тое, што гэта машына, не прызначаная ў першую чаргу для Еўропы, хутка заўважна і знутры. Класічны амерыканец японскага паходжання складаецца ў тым, што сярэднія прарэзы на прыборнай панэлі не могуць быць індывідуальна зачыненыя ці кіраваныя, што аўтаматычнае пераключэнне перадач прызначана толькі для лэбавага шкла кіроўцы (на шчасце, тут у абодвух кірунках!), што ў аўтамабілі няма стабілізуючай ESP ( і не прыводзіцца ў рух ASR). ) і што максімальная хуткасць абмежавана электронікай. У аўтамабілях такое абіўку сустрэць рэдка: вельмі мяккая і таму прыемная для скуры, але вельмі адчувальная да зносу (локцевы ўпор паміж сядзеннямі!). У рэшце рэшт, у нас таксама рэдка бывае тэставая машына такога памеру і коштавага дыяпазону з люкам на даху.

У астатнім розніца паміж машынамі, прызначанымі для розных кантынентаў, становіцца ўсё менш. Прытрымліваючыся амерыканскай мадэлі (або лепш: густу), гэты Civic таксама мае прыемную колькасць скрынь і месцаў для захоўвання ўнутры, якія таксама карысныя. Толькі паміж пярэднімі сядзеннямі іх пяць, з іх чатыры вялікія. Чатырохдзвярныя скрыні таксама вялікія, а ў банках чатыры месцы. З дробяззю праблем амаль напэўна не ўзнікне.

Але нават у астатнім паездка дастаўляе задавальненне; становішча кіроўцы вельмі добрае, кіраванне простае, а прастора на чатырох сядзеннях на здзіўленне вяліка. Блакітнае падсвятленне манометраў (з камбінацыяй белага і чырвонага) кідаецца ў вочы, але радуе вока, і датчыкі празрыстыя. У гэтым Civic усе перамыкачы таксама ў вас пад рукой, аўтаматычны кандыцыянер працуе добра (пры тэмпературы 20 градусаў Цэльсія), а агульны камфорт некалькі парушаецца толькі даволі гучным салонам пры больш высокіх абарачэннях рухавіка.

Механіка таксама злёгку падлашчваецца са спартыўнасцю гэтай Honda. Нямала раздражняе немалая адчувальнасць педалі акселератара (рэагуе на найменшыя дакрананні), але рухавік хоць і даволі спартовы, але і вельмі прыязны. Рухавік таксама з'яўляецца адзінай важнай часткай механікі, якая сапраўды такая ж, як і ў пятидверном Civic (тэст AM 04/2006), а гэта азначае, што вы можаце чакаць ад яго таго ж характару.

Сцісла: на халастым ходу гэта ўзорная гнуткасць, у сярэднім дыяпазоне выдатна, а на больш высокіх абарачэннях трохі ніжэй чаканняў, паколькі ён не такі магутны, як вырабляе ўражанне выраблянага шуму. Тут таксама рухавік працуе ў пары з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая можа быць хуткай, але дае дрэнную зваротную сувязь, а рычаг не асабліва дакладны. Аднак перадаткавыя лікі (таксама тут) разлічваюцца даволі доўга; роўна дастаткова, каб зрабіць выдатак паліва больш спрыяльным, але ізноў жа не настолькі, каб зрабіць прынцыпы гнуткасці рухавіка. Вось чаму часта няма неабходнасці дацягвацца да рычага пераключэння перадач, калі кіроўца жадае камфортнай язды, і, настойваючы на ​​педалі акселератара, а затым перамыкаючы перадачы, паездка становіцца спартовай.

Тое, што гэты Civic не Civic, таксама становіцца ясна пры аглядзе шасі. У параўнанні з пятидверным седан мае індывідуальную падвеску ззаду і вось з вялікай колькасцю накіравальных, што на практыку азначае больш камфортную язду і больш дакладнае рулявое кіраванне. Зімовыя шыны не дазваляюць правесці досыць дакладную адзнаку, асабліва пры даволі высокіх тэмпературах вонкавага паветра падчас тэсту, але гэта шасі разам з выдатным рулявым колам (спартыўным, дакладным і прамым!) вырабляе трохі лепшае ўражанне, чым пятидверный Civic.

Аднак на грані фізічных меж Civic мае даўжэйшую заднюю частку або даўжэйшая навісь над заднімі коламі. Вышэйзгаданае забяспечвае цудоўныя адчуванні ў стромкіх паваротах (гэта значыць на ніжэйшых хуткасцях), а ў даўжэйшых паваротах (на хуткасцях вышэй 100 кіламетраў у гадзіну) кіроўца адчувае тэндэнцыю задняй часткі, якая жадае сысці, калі газ хутка прыбіраецца ці нават больш пры тармажэнні. Трымаць кірунак (не толькі прамое, але і асабліва ў паваротах) не ідэальна, асабліва на колах або пры моцным бакавым ветры, калі Civic становіцца крыху клапатлівым.

З'ява далёка не крытычнае, бо з выдатным рулём лёгка трымаць кірунак, і, ізноў жа, вельмі дапамагаюць мяккія шыны на асфальце са спружынным падагрэвам. Спартовае кіраванне таксама можа дастаўляць задавальненне, і, верагодна, найменш спартовая частка механікі гэта тормазы, якія пасля некалькіх паслядоўных моцных тармажэнняў настолькі моцна пераграваюцца, што іх эфектыўнасць змяншаецца.

А як наконт эканоміі? Перадачы трансмісіі (і дыферэнцыяла) усталяваныя на 130 пры 4.900 км/г на чацвёртай перадачы, 4.000 на пятай і 3.400 на шостай перадачы, і для руху па шашы на гэтых хуткасцях патрабуецца крыху больш за сем літраў паліва на 100 кіламетраў. . Націск на газ павялічвае расход да 13 літраў на сотню кіламетраў, менш за сем можа быць дасягнута вадзіцелем лёгкім рухам правай нагі на дарогах па-за населенымі пунктамі, а ў гарадскіх умовах рухавік будзе спажываць каля дзевяці літраў на 100 кіламетраў. Калі прыняць да ўвагі магутнасць рухавіка і запас ходу, які захоўваецца пры зададзеных хуткасцях, то выдатак паліва проста ўзорны.

Улічваючы ўсё вышэйсказанае, гэты Civic здаецца цалкам класічнай Honda; такія як мы чакаем. Цела ёсць. . Так, таксама класіка, але ў іншым сэнсе гэтага слова. Класіка для людзей з класічным густам. І не толькі для іх.

Вінка Кернц

Фота: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	19.988,32 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.438,99 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1799 см3 - максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 6300 аб / мін - максімальны крутоўны момант 173 Нм пры 4300 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне11,3, заднія кружэлка) ,XNUMX м.
Маса:	пусты аўтамабіль 1236 кг дапушчальная поўная маса 1700 кг.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 0 ° C / p = 1010 мбар / отн. Уласнасць: 63% / Стан лічыльніка км: 3545 км
Разгон 0-100 км:	9,0s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 138 км / г)
1000м ад гораду:	30,0-я гады ( 175 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,7/12,8-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,0/18,5-я гг
Максімальная хуткасць:	200 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	7,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	13,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,8m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	71dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	69dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	67dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (330/420)

• Хоць ён носіць тое ж імя, што і пятидверная версія, ён значна адрозніваецца ад яго - ці шукае іншых кліентаў; тыя, якія аддаюць перавагу класічнаму ўвазе і форме кузава, але пры гэтым патрабуюць тыповых для Honda (асабліва тэхнічных) асаблівасцяў.

• Знешні выгляд (14/15)

  Нягледзячы на ​​заднюю частку лімузіна, ён выглядае вельмі паслухмяным аўтамабілем. Выдатная якасць выраба.

• Інтэр'ер (110/140)

  Вельмі прасторная машына на чацвярых. Абіўка сядзення вельмі зручная ў выкарыстанні. Шмат скрынь.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  У цэлым тэхніка руху вельмі добрая. Трохі доўгія перадаткавыя лікі, рухавік горш на высокіх абарачэннях.

• Хадавыя якасці (83
  
  
  / 95)

  Шасі выдатнае - досыць камфортнае, але з добрымі спартыўнымі генамі. Руль таксама выдатны. Злёгку парушана ўстойлівасць.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  Доўгая трансмісія і характар ​​рухавіка змяншаюць прадукцыйнасць на некалькі пунктаў. З такой магутнасцю мы чакаем большага.

• Бяспека (30/45)

  Гэта небяспечна, бо ў яго нават няма рухавіка ASR, не кажучы ўжо пра які стабілізуе ESP. Дрэнная бачнасць ззаду.

• Эканоміка

  Вельмі спрыяльны выдатак паліва для магутнасці рухавіка і нашага ваджэння. Добрая гарантыя, але вялікая страта кошту.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

махавік

эрганоміка

становішча за рулём

ногі

рухавік на сярэдніх абарачэннях

вытворчасць

скрыні і месцы для захоўвання рэчаў

прастор салона

зручнасць выкарыстання багажніка

адчувальнасць педалі газу

бартавы камп'ютэр

бачнасць ззаду

шкляны матор

рухавік на больш высокіх абарачэннях