Honda Civic Type R 2021 агляд

Хот-хэтчы добрыя ў шматлікіх адносінах, а іх высокая прадукцыйнасць і адносная даступнасць робяць іх выйгрышнай камбінацыяй для масавага энтузіяста.

Але мала хто выклікае больш рознагалоссяў, чым Honda Civic Type R, з-за яго дзікага стылю, і гэта ганьба, таму што ён, магчыма, устанаўлівае эталон для свайго сегмента.

Але паколькі мадэль 10-га пакалення прадаецца ўжо больш за тры гады, прыйшоў час для яе абнаўлення сярэдняга ўзросту. Ці палепшылася парода? Чытай далей што б даведацца.

Honda Civic 2021: Type R
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.8 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$45,600

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Давайце пяройдзем прама да справы: Type R не для ўсіх, і гэта не мае нічога агульнага з тым, як ён едзе, таму што, калі б гэта было так (асцярожна, спойлер), усё б яго купілі.

Замест гэтага Type R падзяляе думкі з-за таго, як ён выглядае. Залішне казаць, што гэта дзікае дзіця і само азначэнне "хлопчыка-гоншчыка". Калі вы спытаеце мяне, гэта каханне з першага погляду, але ёсць вялікая верагоднасць, што вы не пагодзіцеся.

У любым выпадку, Honda занесла некалькі змен у экстэр'ер Type R, але ад гэтага ён не стаў менш вылучацца з натоўпу. Насамрэч, яны даюць яму яшчэ больш пераваг – з улікам функцыянальнасці.

Наш тэставы аўтамабіль быў афарбаваны ў колер "Racing Blue", што каштуе дадаткова 650 даляраў.

Напрыклад, буйнейшыя рашотка радыятара і яе больш тонкая бэлька аптымізуюць астуджэнне рухавіка, а гэтае спалучэнне забяспечвае павелічэнне паветразаборніка на 13 %, а змененая асяродак радыятара таксама дапамагае зменшыць тэмпературу астуджальнай вадкасці на 10 % у сцэнарах з падвышаным попытам.

Хоць гэтыя змены фактычна крыху памяншаюць пярэднюю прижимную сілу, недахоп кампенсуецца змяненнем канструкцыі пярэдняй паветранай засланкі, якая стала крыху глыбей і зараз мае рабрыстыя ўчасткі для стварэння адмоўнага ціску на шыны.

Вялікая рашотка дапамагае з астуджэннем рухавіка.

Сярод іншых канструктыўных змен сіметрычная акантоўка противотуманных фар з гладкімі паверхнямі і пялёсткамі ў колер кузава функцыя, прайграная на заднім бамперы.

У астатнім гэта звычайны бізнэс, а гэта азначае, што вы атрымліваеце святлодыёдныя фары, дзённыя хадавыя агні і противотуманные фары, а таксама функцыянальны паветразаборнік на капоце і пярэдні сплітар.

Па баках чорныя 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, абутыя ў шыны 245/30, злучаныя выступоўцамі бакавымі спадніцамі, а чырвоны колер перадпакояў четырехпоршневых тармазных суппортаў Brembo прасочваецца скрозь іх.

Type R носіць 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

Аднак усе погляды будуць прыкаваныя да задняй часткі, дзе велізарны спойлер крыла дапоўнены віхрэгенератарамі на краі даху. Ці, можа быць, больш за ўсё ўвагі прыцягнуць патройныя выхлапныя патрубкі цэнтралізаванай выхлапной сістэмы ўнутры дыфузара?

І калі вы сапраўды жадаеце, каб экстэр'ер быў яркім, абярыце пякучы "Racing Blue" (як відаць на нашым тэставым аўтамабілі), які далучыўся да "Rally Red", "Crystal Black" і "Championship White" у якасці варыянтаў афарбоўкі. Варта адзначыць, што Rally Red - адзіны колер, які не патрабуе прэміі ў 650 даляраў.

Задняя частка Civic прыцягвае больш за ўсё ўвагі з-за велізарнага спойлера на крыле.

Усярэдзіне Type R зараз мае спартовае рулявое кола з плоскай ніжняй часткай, аздобленае чорна-чырвонай алькантарой. Новы рычаг пераключэння перадач уключае ў сябе алюмініевую ручку кропляпадобнай формы зверху і чорны чахол з алькантары ў падставы. Да першага была дададзеная ўнутраная процівага вагой 90 г для лепшага адчування і дакладнасці.

Таксама прысутнічае абноўленая мультымедыйная сістэма з 7.0-цалевым сэнсарным экранам меншага памеру, з фізічнымі кнопкамі хуткага доступу і ручкай рэгулявання гучнасці, якая зараз з'яўляецца часткай пакета, што значна падвышае выгоду выкарыстання, нават калі агульная функцыянальнасць усё яшчэ некалькі абмежаваная.

Па ўсім салоне раскінута чорна-чырвоная алькантара.

Тым не менш, для тых, хто жадае адсочваць свае дадзеныя аб кіраванні, на борце ёсць новае праграмнае забеспячэнне "LogR", якое можа адсочваць прадукцыйнасць, рэгістраваць час круга і ацэньваць паводзіны кіравання. Мы ўжо згадвалі «хлопчыка-гоншчыка» раней, ці не так?

У астатнім гэта ў значнай ступені Type R, які мы ведаем і каханы, з чырвона-чорнай абіўкай з алькантары, якая пакрывае абліпальныя перадпакоі спартовыя сядзенні, якія маюць убудаваныя падгалоўнікі, а таксама матавае аздабленне з вугляроднага валакна на спінках. працяжнік.

Вельмі карысны і вялікі шматфункцыянальны дысплей размешчаны перад кіроўцам, паміж сведчаннямі тэмпературы алею і ўзроўня паліва, а спартовыя педалі са сплава знаходзяцца ў вашым распараджэнні ўнізе.

Перад кіроўцам размешчаны вялікі шматфункцыянальны дысплей.

Але перш чым прыступіць да ваджэнню, пераканайцеся, што ўсе пасажыры прышпілены чырвонымі рамянямі бяспекі, а пасажыры ззаду сядзяць на двухмеснай лаве (так, Type R чатырохмясцовая), абітай чорнай тканінай з чырвоным радком. .

Type R, безумоўна, здаецца больш асаблівым, чым звычайны Civic, з чырвонымі акцэнтамі паўсюль і чорнай алькантарой з чырвоным радком на дзвярных устаўках і падлакотніках, а таблічка з серыйным нумарам Type R пад рычагом пераключэння перадач вельмі хораша завяршае ўсё гэта. .

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Маючы даўжыню 4557 2700 мм (з колавай базай 1877 1421 мм), шырыню XNUMX XNUMX мм і вышыню XNUMX XNUMX мм, Type R завялікі для невялікага хэтчбэка, што азначае добрыя рэчы для практычнасці.

Напрыклад, грузападымальнасць вельмі зручная 414 л, але пры складанні задняй канапы ў прапорцыі 60/40 (з дапамогай зашчапак з ручным адчыненнем другога шэрагу) ствараецца нерасчыненая колькасць дадатковага месца для захоўвання нараўне з нелагічным горбам на падлозе багажніка. .

Ёсць таксама высокая грузавая абза, з якой даводзіцца змагацца, хоць ёсць чатыры кропкі мацавання побач з адным кручком для сумкі, якія палягчаюць працу з незамацаванымі прадметамі. Больш за тое, паліца для пасылак высоўваецца і захоўваецца ўбаку.

У той час як ён прапануе каля чатырох сантыметраў прасторы для ног (за маёй пасадкай кіроўцы 184 см / 6 футаў 0 ″), а таксама два сантыметры над галавой, другі шэраг мае дастатковую шырыню толькі для двух дарослых, што ідэальна, улічваючы, што Type R - гэта чатырохмясцовы аўтамабіль. -мясцовы.

Ззаду месцы якраз для дваіх дарослых.

Вядома, у дзяцей значна больш абшару для манеўру, і нават вялікі "трансмісійны тунэль" не ўяўляе для іх праблемы. А калі яны маладзей, пад рукой дзве кропкі мацавання верхняга троса і дзве кропкі мацавання дзіцячага сядзення ISOFIX.

Аднак з пункта гледжання выгод Type R адстае: заднія пасажыры не маюць накіраваных вентыляцыйных адтулін, які-небудзь формы падлучэння ці адкіднога падлакотніка. Кішэні для карт на спінках перадпакояў сядзенняў таксама адсутнічаюць, а дзвярныя кошыкі ў крайнім выпадку месцяць звычайныя бутэлькі.

Тым не менш, сітуацыя нашмат лепш у пярэднім шэрагу, дзе ў глыбокім цэнтральным адсеку ёсць падшклянка і порт USB-A, яшчэ адзін з якіх размешчаны пад «плывучым» аддзяленнем цэнтральнай стойкі побач з разеткай на 12 У і HDMI. порт.

Спераду знаходзіцца порт USB, разетка на 12 У і порт HDMI.

Пальчатачная скрыня знаходзіцца на большым баку, што азначае, што вы можаце пакласці ў яго больш, чым проста кіраўніцтва па эксплуатацыі, а дзвярныя скрыні могуць з камфортам змясціць адну звычайную бутэльку за штуку.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Па кошце ад 54,990 3000 даляраў плюс дарожныя выдаткі абноўлены Type R на XNUMX даляраў даражэй свайго папярэдніка, і таму мадэль хутка становіцца чымсьці накшталт попыту, хоць вы не застанецеся жадаць шматлікага.

Стандартнае абсталяванне, аб якім яшчэ не згадвалася, уключае датчыкі змяркання, датчыкі дажджу, задняе ахоўнае шкло, электрычны стаяначны тормаз з функцыяй аўтаматычнага ўтрымання, а таксама ўваход і запуск без ключа.

Унутры ёсць гукавая сістэма магутнасцю 180 Вт з васьмю дынамікамі, падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, падлучэнне Bluetooth і лічбавае радыё, а таксама двухзонны клімат-кантроль і люстэрка задняга віду з аўтаматычным зацямненнем.

У мультымедыйнай сістэме з 7.0-цалевым сэнсарным экранам адсутнічае ўбудаваная спадарожнікавая рух.

Чаго не хапае? Убудаваная спадарожнікавая рух і бесправадное зарадная прылада для смартфона з'яўляюцца прыкметнымі недаглядамі і павінны быць уключаны ў гэтую коштавую катэгорыю.

У Type R ёсць шмат канкурэнтаў, ключавымі з якіх з'яўляюцца Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 даляраў ЗША), Ford Focus ST (53,990 XNUMX даляраў ЗША) і Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX даляраў ЗША).

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

Ніякіх змен не было занесена ў 2.0-літровы турбобензиновый чатырохцыліндравы рухавік Type R VTEC, хоць нядаўна прадстаўленая сістэма Active Sound Control (ASC) узмацняе яго шум падчас агрэсіўнага кіравання ў рэжымах Sport і +R, але паляпшае далей у наладах Камфорт.

2.0-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 228 квт/400 Нм.

Агрэгат па-ранейшаму выдае ўражлівую магутнасць 228 квт пры 6500 аб/мін і 400 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 2500-4500 аб/мін, прычым гэтыя вынахады перадаюцца на перадпакоі колы праз шасціступеньчатую механічную скрынку перадач з блізкім перадаткавым лікам і функцыяй узгаднення.

Так, тут няма паўнапрывадных і аўтаматычных опцый, але калі гэта тое, што вам трэба, ёсць шмат іншых гарачых хэтчбэкаў, у якіх яны ёсць.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Выдатак паліва Type R падчас выпрабаванняў у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 8.8/100 л/2 км, а выкіды вуглякіслага газу (CO200) - XNUMX г/км. Улічваючы ўзровень прапанаванай прадукцыйнасці, абодва сцвярджэнні цалкам разумныя.

У рэальным свеце, тым не менш, мы набралі ў сярэднім 9.1/100 л/378 км за XNUMX км шляху, падзеленага паміж шашы і гарадскімі дарогамі. Для ручнога переднеприводного хот-хэтча, якім кіравалі з намерам, гэта надзвычайны вынік.

Для даведкі: 47-літровы паліўны бак Type R месціць як мінімум бензін з актанавым лікам 95, так што будзьце гатовыя заплаціць больш за запраўку.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Хоць у 2017 годзе ANCAP прысвоіў астатняй частцы лінейкі Civic бягучага пакалення максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі, Type R яшчэ трэба будзе пратэставаць.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне, дапамога ва ўтрыманні паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль, ручны абмежавальнік хуткасці, дапамога пры далёкім святле, дапамога пры крананні на ўздыме, кантроль ціску ў шынах, камеру задняга выгляду, а таксама перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі.

Чаго не хапае? Ну, няма маніторынгу сляпых зон ці абвесткі аб крыжаваным руху, хоць першае ў нейкай меры тлумачыцца наладай Honda LaneWatch, якая выводзіць жывую відэатрансляцыю сляпой зоны з боку пасажыра на цэнтральны дысплей, калі левы гарыць індыкатар.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS), электронную сістэму размеркавання тармазных намаганняў (EBD), сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні (BA) і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ўсе мадэлі Honda Australia, на Type R у стандартнай камплектацыі распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу, што на два гады менш кантрольнага паказчыка без умоў , усталяванага Kia. І дапамога на дарозе не ўваходзіць у пакет.

Інтэрвалы абслугоўвання складаюць кожныя 12 месяцаў ці 10,000 1000 км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней), адлегласць меншая. Тым не менш, бясплатны тэхагляд пасля першага месяца ці XNUMX км.

Абслугоўванне па абмежаванай цане даступна на працягу першых пяці гадоў або 100,000 1805 км прабегу і каштуе як мінімум XNUMX даляраў, што даволі нядрэнна, улічваючы ўсе акалічнасці.

Як гэта вадзіць? 10/10

Некаторыя кажуць, што занадта шмат магутнасці не бывае, але Type R можа проста не пагадзіцца.

Будучы переднеприводным гарачым хэтчбэкам, Type R заўсёды збіраўся выпрабаваць межы счаплення, але ў яго настолькі шмат магутнасці, што ён можа парушыць счапленне з дарогай (і пачаць паварочваць крутоўны момант) на трэцяй перадачы пры рэзкім паскарэнні. Рэверсіўныя выхадкі маслкараў, сапраўды.

Тым не менш, Type R насамрэч робіць даволі выдатную працу па прыгнечанні сваіх 228 квт, калі дросельная засланка націснутая якая адпавядае выявай, пры гэтым яна паступова становіцца больш рэзкай у рэжымах Sport і +R.

Дапамагае гэтаму працэсу на паваротах шрубавы дыферэнцыял падвышанага трэння на пярэдняй восі, які старанна працуе, каб максымізаваць счапленне, абмяжоўваючы магутнасць кола, якое заікаецца больш за ўсё. Насамрэч, гэта патрабуе велізарных намаганняў.

У любым выпадку, калі вы вырашаеце, як максімальна выкарыстоўваць высокую прадукцыйнасць Type R, становіцца відавочным, наколькі моцна ён б'е. У выніку, ён разганяецца з месца да 100 км/ч за заяўленыя 5.7 секунды, што па-чартоўску добра для переднеприводного хот-хэтча з механічнай каробкай перадач.

І хоць максімальны крутоўны момант складае 400 Нм у сярэднім дыяпазоне, гэты рухавік па-ранейшаму ставіцца да класа VTEC, так што праца набірае абарачэнні па меры таго, як вы набліжаецеся да пікавай магутнасці, а затым да чырвонай рысы, ствараючы захапляльнае паскарэнне.

Так, дадатковы штуршок у верхніх дыяпазонах сапраўды замецены, і гэта прымушае вас хацець разагнаць Type R на кожнай з яго перадач, першыя некалькі з якіх прыемныя на больш кароткай баку.

Дарэчы кажучы, скрынка перадач гэтак жа цудоўная, як і рухавік. Счапленне добра ўзважана і мае ідэальную кропку адпушчэння, у той час як рычаг пераключэння перадач выдатна ляжыць у руцэ, а яго кароткі ход робіць хуткае пераключэнне на падвышаную і паніжаную перадачы значна больш дасягальным.

Хоць гэта ўсё добра, казырнай картай Type R на самой справе з'яўляецца яго плыўнасць ходу і кіравальнасць.

Незалежная падвеска складаецца з пярэдняга маста са стойкамі МакФерсан і шматрычагавага задняга маста, а яго адаптыўныя амартызатары ацэньваюць дарожныя ўмовы ў 10 разоў хутчэй, чым раней, дзякуючы абнаўленню праграмнага забеспячэння, мэтай якога з'яўляецца паляпшэнне кіравальнасці і якасці язды.

Гэта шматабяцальна, асабліва калі ўлічыць, што Type R ужо быў наперадзе ўсіх, калі гаворка ішла аб якасці язды. Насамрэч, у рэжыме «Камфорт» гэта адносна ўзвышана.

Вядома, калі вы будзеце шукаць камяні, вы зладзіцеся, але на асфальце Type R настолькі прыдатны для жыцця, наколькі гэта магчыма для гарачага хэтчбэка. Мне асабліва падабаецца, як хутка ён адскоквае ад няроўнасцяў дарогі, такіх як выбоіны, каб захаваць кантроль.

Але не рабіце памылку, думаючы, што Type R занадта мяккі, таму што гэта дакладна не так. Пераключайцеся паміж рэжымамі «Спорт» і «+R», і адаптыўныя амартызатары падцягваюцца, забяспечваючы больш спартовую язду.

У той час як адаптыўныя амартызатары сталі амаль клішэ, таму што шматлікія версіі вельмі мала змяняюць адчуванні ад кіравання, Type R гэта іншы звер, з яго варыятыўнасцю, гэтак жа сапраўднай, як і сапраўдная.

Як толькі вы выходзіце з рэжыму "Камфорт", усё ўзмацняецца, умовы пад нагамі выходзяць на першы план, а кантроль над целам становіцца яшчэ мацней.

У цэлым, з'яўляецца яшчэ больш упэўненасці: Type R заўсёды імкнецца ўваходзіць у павароты, прымудраючыся ўтрымліваць свой 1393-кілаграмовы корпус у гарызантальным становішчы, дэманструючы толькі намёк на недастатковую паварочвальнасць пры моцным штуршку.

Вядома, кіравальнасць гэта яшчэ не ўсё, ключавую ролю таксама гуляе электраўзмацняльнік руля Type R. 

Нягледзячы на ​​тое, што ён мае пераменнае перадаткавае стаўленне, яго дзёрзкі характар ​​адразу кідаецца ў вочы: Type R імкнецца паказаць, як паказана ў любы момант.

Сцвярджаецца, што больш цвёрдыя перадпакоі і заднія ўтулкі, а таксама новыя шаравыя шарніры з малодшым каэфіцыентам трэння паляпшаюць адчуванне рулявога кіравання, паляпшаюць кіравальнасць і паляпшаюць характарыстыкі сыходжання пры мінанні паваротаў.

Зваротная сувязь праз руль проста фантастычная, кіроўца заўсёды бачыць, што адбываецца на пярэдняй восі, у той час як узважванне сістэмы добра ацэнена, вар'іруючыся ад прыемнага і лёгкага ў Камфорце да больш шчыльнага ў Спорту (наша перавага) і цяжкага ў +R.

Таксама варта згадаць, што Type R зараз мае больш магутную тармазную сістэму з новымі вентыляванымі перадпакоямі кружэлкамі дыяметрам 350 мм, якія складаюцца з двух частак, якія памяншаюць неподрессоренную масу прыкладна на 2.3 кг.

Яны ўсталяваны разам са свежымі калодкамі з больш устойлівага да выгарання матэрыялу, і гэтая камбінацыя, як сцвярджаецца, паляпшае цеплавую эфектыўнасць, асабліва падчас энергічнага кіравання.

Больш за тое, ход тормазу быў паменшаны прыкладна на 17 адсоткаў (або 15 мм) пры вялікіх нагрузках, што прыводзіць да хутчэйшага адчування педалі. Так, Type R амаль гэтак жа добра тармозіць, як і разганяецца і паварочвае…

вердыкт

Type R гэта сапраўднае задавальненне ад кіравання. У адрозненне ад некаторых іншых хот-хэтчаў, ён сапраўды здольны ператварыцца ў камфартабельны крэйсер ці лютую котку адной пстрычкай перамыкача.

Гэтая шырыня магчымасцяў робіць Type R такім прывабным для праніклівых энтузіястаў - датуль, пакуль яны могуць жыць з яго вонкавым выглядам.

Мы можам таму мы спадзяемся, што наступнае пакаленне Type R, якое павінна з'явіцца ў бліжэйшыя пару гадоў, не занадта далёка адхіліцца ад формулы. Так, у цэлым гэты гарачы хэтч па-чартоўску добры.