Тэст драйв Honda Civic Type R і VW Golf R: параўнальны тэст

Supreme Golf або моцны японец хто больш зачароўвае

Сёння выйдзем з працы і проста паедзем Honda Civic Type R і VW Golf R разам на дарозе і ў спаборніцтвах. А таксама кожнага па асобнасці і ... Як добра можа быць жыццё з двума малалітражкамі магутнасцю больш за 300 л.с. кожная!

Earth Dreams Technology гэта надпіс на шлангу для сціснутага паветра турбакампрэсара магутнасцю 320 л.з. Honda Civic Type R. Гэта абяцанне складана перавесці літаральна, але гэта гучыць як нейкая тэхнічна-рамантычная летуценнасць. І пры гэтым, як упэўненае процідзеянне электронна-гібрыднаму разважнасці (у якім адмыслоўцы Honda таксама далёка наперадзе з матэрыялам). Замест гэтага людзі VW напісалі толькі TSI на панэлі даху над рухавіком. Як быццам яны былі змушаныя прыслабіць уражанне ад яго 310 л.з. з уніжальнай рыторыкай. Няўжо гэта больш не кажа аб двух кампактных спартоўцах?

Усе мы ведаем, што з гольфам чалавек "ніколі не памыліцца", "заўсёды мае лепшае", "гатовы да ўсіх відаў сюрпрызаў"… Але ён рэдка дасягае меж эйфарыі на сваім шляху. А ў R адсутнічае відавочная схільнасць да неабгрунтаваных дзеянняў яго ўжо перадалі ў GTI Clubsport. Так бы мовіць, як "дрэнны хлопчык" у форме ва ўзорнай сям'і. Пакуль у R самае неразумнае гэта чатыры канцавых патрубка глушыцеля.

Спойлеры-фартухі-парогі

Аднак гэтую мадэль часта завуць супер-гольфам , што не ў поўнай меры адпавядае яе характару таму што гэта менш супергольф і значна больш гольф. Вось чаму мы аддаем перавагу выкарыстоўваць вызначэнне топ таму што па сваім кошце і магутнасці версія R з'яўляецца вяршыняй усяго, што мы звычайна сабе ўяўляем, калі кажам пра Golf. У той жа час мы зноў шукаем словы спакойна і прагматычна. Тое, што было б не так проста з мадэллю Honda.

Таму што Type R - сапраўдны пірат. Прынамсі, так было да яго цяперашняй новай рэдакцыі і візуальна гэта не дае падстаў думаць, што мадэль рухаецца ў кірунку большай колькасці чыннікаў. У цэлым гэта падобна на здымную камбінацыю спойлераў-фартухоў-парогаў, таму што складана ўбачыць, дзе адзін пачынаецца, а дзе сканчаецца іншы. А над усім гэтым парыць вялікае крыло як помнік аўтаспорту.

Выглядае настолькі эфектна, што трэба час, каб да яго абвыкнуць. Калі вы, нарэшце, завяршылі аэрадынамічнае даследаванне, адкрылі дзверы і праз высокую бакавую апору змясцілі заднія часткі ў сядзенне з няпоўным электрычным рэгуляваннем, цікавая ацэнка можа працягвацца. Першае, што выяўляеш, гэта тое, што тут, у адрозненне ад папярэдніка, пасадка значна ніжэйшая. І ў адрозненне ад даволі складанага да нядаўняга часу ландшафту элементаў кіравання, бягучая панэль прылад выглядае зусім кансерватыўнай. Ніякіх прыкмет эфектаў кшталту Playstation. Узамен мноства кнопак на рулі і падменю.

Усяго за некалькі пстрычак мышшу вы знойдзеце аксэсуары, натхнёныя аўтаспортам, такія як таймер секундамера або індыкатар падоўжнага і папярочнага паскарэння. Аднак навігацыйная сістэма даступная толькі для ўзроўня аздаблення салона GT ці, як часавае рашэнне, пры падлучэнні да смартфона.

А як гэта выглядае ў Гольф? Як і ў Golf, тут R вельмі мала адрозніваецца. А быць гальфістам - гэта значыць у кожным параўнальным тэсце зарабляць ачкі ў розных незаўважных месцах. Звычайна з вялікай прасторай, лепшай обзорностью і обзорностью, большай карыснай нагрузкай, прыямнейшым навобмацак пластыкам. Але не абавязкова з нейкай неверагоднай эрганомікай - яна пацярпела з тых часоў, як VW выратаваў другі кантролер, павярнуўшы і націснуўшы на вялікую інфармацыйна-забаўляльную сістэму. Акрамя таго, R атрымаў ніжэйшыя адзнакі за функцыянальнасць, таму што ён ёсць толькі ў двухдверной версіі, але ўсё ж сістэма Easy Entry палягчае ўздым ззаду.

Як толькі мы пяройдзем да пунктаў, якія не маюць нічога агульнага са спортам, вось яшчэ некалькі, каб завяршыць гэтую тэму. Натуральна, Golf ззяе ў сістэмах падтрымкі (што дапамагае яму перамагаць у падзеле бяспекі). Натуральна, ён прапануе больш мультымедыйных магчымасцяў (што палягчае працу ў падзеле камфорту). І, канешне, ён набірае шмат ачкоў адзін за адным.

Затым вытворца вымае полуглянцевые шыны (частка пакета за 2910 еўра) з сумкі для трукаў, каб павялічыць тармазны шлях. Яму ўдаецца гэтага дамагчыся - але толькі з дапамогай падагрэву шын, дыскаў і калодак. Аднак пры прыпынку перад паваротам з халоднымі шынамі і тормазамі на 100 км / ч Civic апыняецца лепш. У выніку секцыя бяспекі адстае менш, чым мы баяліся раней.

Сярод зялёных лясоў

Спыніцца перад паваротам? У абмеркаванне ўжо ўвайшла батаніка, гэта значыць лес, дзе прытуліліся лепшыя павароты. Правая рука ўжо шукае высокі шар на рычагу пераключэння перадач. Ціснем счапленне. Пстрыкні - і мы цяпер на паніжанай перадачы. Перад тым як адпусціць педаль, Хонда самастойна падае прамежкавы газ. Шасцярні ўключаюцца плыўна, абарачэнні выраўноўваюцца. Двухлітровы агрэгат рыкае, яго выхлап круціць кола турбакампрэсара, магутнасць выбухае нібы з ніадкуль і цягне Type R наперад. 4000, 5000, 6000, 7000 аб. / Мін. Націсніце, каб перадаць наступную. OMG (Божа мой, Божа мой на мове Інтэрнэту)!

Дзіўна тое, што мадэль з пярэднім прывадам практычна не паказвае чаканай адсутнасці цягі ў параўнанні з мадэллю з падвойнай трансмісіяй Golf (узімку было бы інакш). Пярэднія колы счапляюцца з асфальтам сваімі блокамі, выштурхваюцца з вяршыні павароту з ідэальнай дозай прабуксоўкі, што дае красамоўную лекцыю аб счапленні з дарогай. Прыгажосць спартовых покрывак таксама адсутнічае механічнага самаблакавальнага дыферэнцыяла досыць, каб цягнуць Type R на паваротах. Пры гэтым усё шасі застаецца цвёрдым і тарсіённым. Як мы бачылі ў спецыяльна ўзмоцненай хадавой частцы гоначных мадэляў. Магчымасць атрымліваць задавальненне? Максімальна магчымае!

Здаецца, што ў тэхнаіднай Японіі інжынеры цалкам накіроўваюць свае антыбуржуазныя імпульсы на такія праекты, як Type R. А як наконт Нямеччыны? Спыняемся ў боксе, змяняем аўта. Гэй, Гольф, дружа, усё ясна, ці не так? Ды і з першых хвілін, таму што нават R вібруе ў звыклым рытме. Рухавік? Як і ў Honda двухлітровы, чатырохцыліндравы з прымусовай запраўкай. У гэтым магутным гольф чалавек змушаны ўпарта нагадваць сабе, што ён выцягваецца да 310 конскіх сіл. рухавік гудзе так ціха, быццам размаўляе сам з сабой. Так што давайце пяройдзем у рэжым R, каб выклікаць больш эмоцый.

Даючы газ, вы чуеце прыемны роў, які гаворыць аб магутнасці ад вялікага працоўнага аб'ёму. Тое, што гук генеруецца штучна, вас ніколькі не турбуе. Наадварот. Там, дзе Honda выдае чыста механічны шум каля абмежавальніка хуткасці, VW выдае асвяжальны шум упускаючы. Ён не зусім адпавядае цязе тыпова для турбомотора, ён няўпэўнена запускаецца, а затым, у сярэдзіне дыяпазону абарачэнняў, раптам выкарыстоўвае ўвесь свой патэнцыял, каб зноў зарэзерваваць за дзяленне на 5500 аб / мін. Адпаведна, пры разгоне да 100 км/г R адстае ад суперніка.

Вяртаемся да грубаватай асфальтавай трасы палігона ў Лары. Паўкарціны награваюцца і выдаюць ліпкія воплескі. Golf R слізгае паміж пілонамі эфектыўна, разумна, стрымана і дыстанцыйна. Ён прабіваецца механічнай руцінай. Спакойна задае жаданы тэмп. Толькі на мяжы цягі ён пачынае пампаваць заднюю вось, але ўсё яшчэ застаецца пад кантролем. Тут R гэта цалкам Volkswagen без жадання ўзбуджаць гарачыя страсці.

Грубіянства? Не - аксаміцістая мяккасць!

Гэта ў роўнай ступені дакладна і для хуткай паездкі, дзе немец цалкам засяроджаны на сабе, варта за высокай хуткасцю Honda, але трохі адстае на ўзгорыстых участках таму што зад зноў пачынае пампаваць .

Да нашага здзіўлення, хадавая частка які выглядае ў астатнім грубаватага Type R больш плыўна паглынае няроўнасці. Камфортны рэжым яго адаптыўных амартызатараў ператварае «вар'ятку галаву» у надзейнага спадарожніка паўсядзённым жыцці. Гэта таксама навінка ў Honda.

Той факт, што японцы ўсё яшчэ прайграюць у ацэнках якасці, тлумачыцца хутчэй рацыянальнымі, чым эмацыйнымі крытэрамі; бо ў балах улічваецца не толькі задавальненне за рулём, але і важныя для паўсядзённага жыцця якасці. А гэта тэрыторыя гольфа.

У іншым стаўленні, здавалася бы, неразумная Honda прапануе больш разумнага сэнсу. На яго кошт у Германіі ніжэйшы, але лепшае абсталяванне. І гарантыя ў яго даўжэй. Нават выдатак у яго сціплей (9 замест 9,3 л / 100 км), але розніца занадта малая, каб адбіць у балах. Усё гэта прыносіць Honda перамогу ў адным адрэзку - але толькі скарачае дыстанцыю з пераможцам.

Аднак варта адзначыць адну рэч: рэдка які прайграў пакідае гонку з такой высокай галавой, як Civic Type R.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Ахім Хартман

Ацэнка

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 балаў

Ён хуткі, але застаецца стрыманым і тым самым паказвае, што можа заваяваць больш прыхільнікаў. Багатая сістэма бяспекі і мультымедыйнае абсталяванне спрыяюць перамозе Р. Аднак мадэль VW каштуе дорага.

2. Honda Civic Type R – 430 балаў

Сваёй энергічнасцю Type R дэманструе, што гэта машына для знатакоў, якія шукаюць не пераможцу па ачках, а радыкальны і напорысты спартовы аўтамабіль для дарожнага руху. Рэйтынг задавальнення? Дзесяць з дзесяці!

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
працоўны аб'ём	1984 куб	1996 куб
Магутнасць	310 к.с. (228 кВт) пры 5500 аб. / Мін	320 к.с. (235 кВт) пры 6500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	380 Нм пры 2000 аб. / Мін	400 Нм пры 2500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	5,8 з	5,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,1 м	34,3 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	272 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,3 л/100 км	9,0 л/100 км
базавая цана	41 175 еўра (у Германіі)	36 490 еўра (у Германіі)