Honda CR-V 1.6 i-DTEC пазадарожнік для барацьбы… з падаткамі

Турбадызель CR-V 1.6 i-DTEC будзе прадстаўлены ў аўтасалонах Honda у верасні. Здольнасць абараніцца ад больш высокай стаўкі акцызнага збору зяўляецца важнай, але не адзінай перавагай аўтамабіля. Новая версія папулярнага пазадарожніка таксама эканамічная і дастаўляе задавальненне ад ваджэння.

Першае пакаленне ўніверсальнага аўтамабіля Honda CR-V дэбютавала ў 1995 году. Вытворца прымусіў нас доўга чакаць магчымасці замовы аўтамабіля з дызельным рухавіком. Матор 2.2 i-CTDi з'явіўся ў 2004 году тады кар'ера другога выпуску Honda CR-V паволі падыходзіла да канца. Трэцяе пакаленне японскага пазадарожніка з самага пачатку было даступна з дызельным рухавіком.

Нягледзячы на ​​гэта, Honda заставалася на крок ззаду канкурэнтаў. У палітры адсутнічала вельмі эканамічная версія, якая, апроч зніжэння выдаткаў на паліва, дазволіць пазбегнуць больш высокіх падаткаў. Аб яго прыбыцці было аб'яўлена ў канцы 2012 года. У той час Honda пачала продажы новага CR-V, прапанаваўшы пакупнікам бензінавую версію 2.0 i-VTEC (155 л.з., 192 Нм) і дызельную версію 2.2 i-DTEC (150 л.з., 350 Нм). Для самых эканамічных падрыхтавалі варыянт 1.6/120 i-DTEC (300 л.с., XNUMX Нм).

Вялікі пазадарожнік з 1,6-літровым рухавіком магутнасцю 120 л.з. выклікае пэўныя асцярогі. Ці будзе такая машына дастаткова дынамічнай? Аказваецца, гэта так. 300 Нм у спалучэнні з добра падабранай каробкай перадач забяспечваюць добрую прадукцыйнасць. Honda CR-V 1.6 i-DTEC разганяецца да сотні »за 11,2 секунды, а максімальная хуткасць складае 182 км/г. Значэнні не кідаюць вас на калені, але памятайце, што гэта версія для кіроўцаў, якія шукаюць эканоміі, а не ўвесь час выціскаюць пот з машын.

Рухавік пачынае працаваць з 2000 аб/мін. Бартавы кампутар рэкамендуе перамыкацца на больш высокія перадачы не пазней за 2500 аб/мін. Звычайна гэта мае сэнс, хоць варта паспрабаваць зменшыць перад абгонам ці ўздымам па больш стромкіх схілах. CR-V пачне больш эфектыўна набіраць хуткасць. Вядомы па канкуруючых пазадарожніках, мы не адчуем відавочнага ўпырску рухаючай сілы новы рухавік Honda вельмі плыўна прайгравае магутнасць. Да 3000 аб/мін у кабіне ціха. На больш высокіх абарачэннях становіцца чуваць турбадызель, але і тады ён не становіцца дакучлівым.

Інтэр'еры версій 1.6/2.2 i-DTEC і 589 i-DTEC ідэнтычныя. Салон па-ранейшаму цешыць вока і функцыянальны, а багажнае аддзяленне ёмістасцю 1669-XNUMX літраў з'яўляецца лідэрам сегмента. Эрганоміка не выклікае ніякіх агаворак, хоць вывучэнне размяшчэння кнопак на рулі і працы бартавога кампутара зойме некалькі хвілін. Месцы для пасажыраў больш за досыць. Нават у другім шэрагу немалая шырыня салона і роўная падлога азначаюць, што нават трое не павінны жаліцца ні на які дыскамфорт.

Гора тым, хто вырашыць распазнаць слабейшую версію па вонкавым выглядзе. Вытворца нават не вырашыўся прымацаваць шыльдзік, які інфармуе аб магутнасці рухавіка. Кузаў, аднак, хавае вялікую колькасць змен. Інжынеры Honda не проста перасаджвалі рухавік. Меншыя памеры прывада дазволілі аптымізаваць яго становішча. З іншага боку, малодшая вага рухавіка дазволіў паменшыць тармазныя кружэлкі і змяніць калянасць спружын, амартызатараў, задніх папярочных рычагоў і стабілізатара. Мадыфікацыі падвескі ў спалучэнні з лепшай развесовкой палепшылі паводзіны Honda CR-V на дарозе. Аўтамабіль больш спантанна рэагуе на каманды, якія падаюцца рулём, не хіліцца на паваротах і доўга застаецца нейтральным нават пры дынамічнай яздзе.

Прадстаўнікі Honda сапраўды прызналі, што новыя налады падвескі палепшылі хадавыя якасці за кошт невялікага пагаршэння дэмпфавання кароткіх няроўнасцяў. Пазадарожнік Honda паказаў сябе з лепшага боку падчас першых тэст-драйваў пад Прагай. Яго шасі па-ранейшаму ціхае і эфектыўна паглынае няроўнасці. Пасажыры выразна адчуваюць толькі самыя сур'ёзныя павярхоўныя разломы. Даступныя для выпрабаванняў аўтамабілі былі ўсталяваныя на 18-цалевыя колы. На базавых «сямідзесятках» прыгнечанне няроўнасцяў было б крыху лепш.

Honda CR-V з рухавіком 1.6/55 i-DTEC будзе прапаноўвацца толькі з пярэднім прывадам. Многія лічаць пазадарожнік без поўнага прывада дзіўнай прапановай. Зваротная сувязь з кліентамі важная, але суадносіны паміж попытам і прапановай яшчэ важней. Аналіз Honda паказвае, што 29% еўрапейскіх продажаў пазадарожнікаў прыпадае на аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі і поўным прывадам. Яшчэ восем працэнтаў прыпадае на паўнапрывадны "бензін". Пазадарожнікі з бензінавага рухавіка і пярэднім прывадам маюць аднолькавую долю ў структуры продажаў. Якія адсутнічаюць 2009% - переднеприводные турбадызелі. Цікавасць да іх пачала імкліва расці ў XNUMX годзе. Такім чынам, становіцца зразумела, што нават пакупнікі пазадарожнікаў імкнуцца зэканоміць падчас крызісу.

У выпадку з Honda CR-V 1.6 i-DTEC іх будзе дастаткова шмат. Рухавік сапраўды эканамічны. Вытворца заяўляе 4,5 л/100 км у змяшаным цыкле. Гэтак жа добрага выніку нам дамагчыся не атрымалася, але пры актыўнай яздзе па звілістых дарогах машына спажывала 6/7 л/100км. Пры плыўным звароце з педаллю газу кампутар даў справаздачу аб 5 л/100км.

Дадзеныя амалагацыі паказваюць, што новая версія Honda CR-V выкідвае ў атмасферу 119 г CO2/км. Некаторыя краіны ўзнагароджваюць гэты вынік нізкай платай за эксплуатацыю транспартнага сродку. Эканомія можа быць значнай. У Вялікабрытаніі ад падатку вызваляюцца карыстачы аўтамабіляў з выкідамі меней 130 г CO2/км. Пры 131 г СО2/км і больш у дзяржаўную казну неабходна выплачваць не менш за 125 фунтаў стэрлінгаў у год. У Польшчы падаткі не залежаць ад колькасці ці складу выхлапных газаў. Аўтамабілі ж абкладаліся акцызамі, сума якіх залежала ад аб'ёму рухавіка. У выпадку з CR-V 2.2/18,6 i-DTEC ён складае 3,1%. Новае дызельнае паліва будзе абкладацца акцызным зборам у памеры XNUMX%, што павінна аблегчыць імпарцёру разлік выгаднай цаны.

Honda CR-V з рухавіком 1.6 i-DTEC паступіць у польскія аўтасалоны ў верасні. Мы таксама павінны дачакацца прайс-лістоў. Застаецца трымаць кулачкі за выгадную прапанову. Civic з турбадызелем 1.6 i-DTEC, нажаль, апынуўся адным з самых дарагіх аўтамабіляў у З-сегменце.