Honda CR-V 2.0i VTEC
Змест
Асноўная ідэя засталася ранейшай: караван, расцягнуты ў вышыню, належным чынам прыўзняты, каб жывот не захрасаў на якіх-небудзь сур'ёзных няроўнасцях, і з поўным прывадам, які забяспечвае мабільнасць нават у снезе ці брудзе. Але ў Honda зрабілі яшчэ адзін крок наперад, выпусціўшы новы CR-V, прынамсі, з пункта гледжання формы. У той час як першы CR-V на самой справе быў проста універсалам, падобным на пазадарожнік, новы CR-V выглядае як сапраўдны пазадарожнік.
Уваход у салон аналагічны пазадарожнікам вы не садзіцеся на сядзенне, а залазіць на яго. Паколькі CR-V трохі ніжэй, чым сапраўдныя пазадарожнікі, паверхня сядзення знаходзіцца на патрэбнай вышыні, каб у яго можна было праслізнуць. Ці не садзіцца ў машыну і не выходзіць з яе, што можна лічыць толькі добрым.
За рулём большасці вадзіцеляў будзе добра. Выключэнне складаюць тыя, чый рост перавышае 180 сантыметраў. Яны хутка выявяць, што планавальнікі чыталі апошнія дадзеныя аб росце насельніцтва гэтай планеты, прынамсі, дзесяць гадоў таму. Рух перадпакояў сядзенняў настолькі кароткі, што сядзенне за рулём можа быць надзвычай стомным і ў канчатковым выніку хваравітым для ніжніх канечнасцяў.
Аднак інжынеры могуць не несці за гэта адказнасці; Увогуле, ён мог быць падрыхтаваны аддзелам маркетынгу, які жадаў шмат месца для ног ззаду і, такім чынам, патрабаваў кароткай перастановы перадпакояў сядзенняў.
У астатнім з эрганомікай праблем няма. Прыборная панэль празрыстая і цешыць вока, у астатнім сядзенні зручныя, а за рахунак рэгуляванага нахілу сядзення зручнае становішча за рулём знайсці нескладана. Руль трохі плоскі, а рычаг пераключэння перадач даволі доўгі, але ўсё ж зручны. Паміж перадпакоямі сядзеннямі адкідная паліца з паглыбленнямі для захоўвання слоікаў або бутэлек з напоямі. У дадатак да іх ёсць два неглыбокія прасторы, якія можна было б выкарыстоўваць з вялікай зручнасцю з некалькімі дадатковымі сантыметрамі глыбіні. Паліца складаная, каб паміж сядзеннямі было дастаткова месца, каб можна было забрацца на заднюю лаўку. А дзе рычаг стаяначнага тормазу? На цэнтральнай кансолі, дзе вы знойдзеце (прыкладна) рычаг пераключэння перадач у Civic. Усталёўка даволі практычная, няўжо што з-за няёмкай формы ахоўнай кнопкі яе паслабленне пры зацягванні да канца занадта няёмка.
З іншага боку ад цэнтральнай кансолі знаходзіўся трымальнік, каб пярэдняму пасажыру было завошта ўхапіцца падчас прыгод па бездаражы. Сапраўды гэтак жа гарызантальная ручка ўсё яшчэ знаходзілася над скрыняй перад ім. Палявыя подзвігі? Тады нечага не хапае ў салоне. Вядома ж, рычаг кіравання з поўным прывадам і каробкай перадач. Вы не знойдзеце іх, і прычына гэтага простая: нягледзячы на знешні выгляд і трымальнікі ўнутры, CR-V не зяўляецца пазадарожнікам.
Ён зручна сядзіць ззаду, з дастатковай (вядома) прасторай для каленаў і галавы. Радасць ад багажніка яшчэ больш, бо ён правільнай формы, які адаптуецца і з базай у 530 літраў больш за досыць вялікі. Доступ да яго можна атрымаць двума спосабамі: альбо вы адчыняеце ўсю заднюю дзверы ў бок, але калі месца нядосыць, вы можаце адкрыць толькі на іх шкла.
Кнопкі для рэгулявання аўтаматычнага кандыцыянавання таксама заслугоўваюць пахвалы, і, як мы абвыклі з большасцю Honda, яны злёгку падрапаны пры дакладнай наладзе. А менавіта, цэнтральныя вентыляцыйныя адтуліны нельга зачыніць (калі вы таксама не адключыце бакавыя вентыляцыйныя адтуліны), тое ж самае ставіцца да вентыляцыйных адтулін, якія клапоцяцца аб размарожванні бакавых вокнаў – і таму яны ўвесь час цягнуцца вакол вушэй.
Як і ў папярэдніка, поўны прывад кіруецца кампутарам. Галоўным чынам перадпакоі колы прыводзяцца ў рух, і толькі калі кампутар выяўляе іх прабуксоўку, задняя колавая пара таксама ўступае ў дзеянне. У старым CR-V сістэма за рулём працавала рыўкамі і вельмі прыкметна, на гэты раз ледзь лепш. Аднак аб тым, што сістэма не ідэальная, сведчыць той факт, што пры рэзкім паскарэнні перадпакоі колы віскочуць, паведамляючы, што ступня на педаль акселератара занадта цяжкая, і рулявое кола становіцца клапатлівым.
Пры гэтым кузаў значна нахіляецца, і вашы пасажыры будуць удзячныя, калі вы не возьмеце на сябе такую задуму. На слізкай паверхні ўсё гэта яшчэ больш выяўлена, тое ж самае дакранаецца паскарэнні ў паваротах, дзе CR-V паводзіць сябе як переднеприводный аўтамабіль. У сувязі са ўсім вышэйпералічаным раім не проста лезці ў бруд з CR-V.
ці глыбокі снег, бо праца яго поўнага прывада патрабуе некаторага прывыкання.
Рухавік - не самы лепшы варыянт канструкцыі поўнага прывада CR-V. Двухлітровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік развівае рэспектабельныя і жывыя 150 конскіх сіл, і ён імгненна і з вялікім задавальненнем рэагуе на каманды акселератара. Таму ён добры таварыш па асфальце, асабліва ў горадзе і на трасе. У першым выпадку выяўляе сябе жывым разгонам, у другім высокімі крэйсерскімі хуткасцямі, што не зусім характэрна для такіх аўтамабіляў.
Выдатак адпавядае характарыстыкам правай нагі кіроўцы. Пры штылі можа разгарнуцца ці крыху больш за 11 літраў (што спрыяльна для такой вялікай машыны са 150 «конічкамі»), пры ўмерана жывым кіроўцу будзе на літр вышэй, а пры разгоне да 15 літраў. на 100 км. Тут вітаўся б дызельны рухавік.
На слізкіх паверхнях хаты менш рухавіка, дзе ён можа быць даволі трывалым, таму поўны прывад патрабуе шмат працы, каб атрымаць сваю магутнасць на дарозе, паколькі рэакцыя на найменшае дакрананне да нагі адбываецца імгненна і рашуча. - гэта не тая асаблівасць, што б бруд або снег спатрэбіліся.
Як і шасі, тормазы надзейныя, але не шакавальныя. Тармазны шлях адпавядае класу, як і ўстойлівасць да перагрэву.
Такім чынам, новы CR-V гэта выдатна скончанае цэлае, якое не ўсім спадабаецца для шматлікіх ён будзе занадта бездаражы, для шматлікіх занадта лімузінам. Але для тых, хто шукае аўтамабіль такога тыпу, гэта выдатны выбар нават з улікам даступнага кошту ў параўнанні з канкурэнтамі.
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Honda CR-V 2.0i VTEC
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 24.411,62 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.411,62 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 177 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км прабегу, гарантыя на іржу 6 гадоў, гарантыя на лак 3 гады. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 86,0 × 86,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з .) пры 6500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,6 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л. цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (PGM-FI) - вадкаснае астуджэнне 192 л - маторнае масла 4000 л - акумулятар 5 У, 2 Ач - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | аўтаматычны поўны прывад - адзінарнае сухое счапленне - 5-ступеністая МКПП - перадаткавы лік I. 3,533; II. 1,769 гадзін; III. 1,212 гадзін; IV. 0,921; V. 0,714; задні ход 3,583 - дыферэнцыял 5,062 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 205/65 R 16 T, дыяпазон качэння 2,03 м - хуткасць на 1000-й перадачы пры 33,7 аб / мін XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 177 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 з - выдатак паліва (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (бензін неэтыляваны, пачатковая школа 95); Пазадарожная ёмістасць (завадская): пераадоленне ўздыму няма дадзеных - дазволены бакавы нахіл няма дадзеных - кут уезду 29 °, кут пераходу 18 °, кут з'езда 24 ° - дапушчальная глыбіня вады няма дадзеных |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў Сх няма дадзеных пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, нахільныя накіроўвалыя , пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, АБС, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг на прыборнай панэлі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,3 абарачэння паміж крайнія кропкі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1476 кг дапушчальная поўная маса 1930 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 600 кг дапушчальная нагрузка на дах 40 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4575 мм - шырыня 1780 мм - вышыня 1710 мм - колавая база 2630 мм - пярэдняя каляіна 1540 мм - задняя 1555 мм - мінімальны дарожны прасвет 200 мм - радыус язды 10,4 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1480-1840 мм шырыня (у каленях) спераду 1500 мм, ззаду 1480 мм вышыня над сядзеннем спераду 980-1020 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне880 лаўка 1090-980 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 580 мм, задняга сядзення 480 мм – дыяметр рулявога кола 470 мм – паліўны бак 380 л |
| куфар: | багажнік (нармальны) 527-952 л |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C, p = 1005 мбар, отн. vl. = 79%, Стан прабегу: 6485 км, Шыны: Bridgestone Dueler H / T | |
| Разгон 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 32,0-я гады ( 160 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,5 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 17,8 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 177 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 10,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 15,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 74,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,5m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (334/420)
Нідзе не вылучаецца залішне, але пры гэтым не пакутуе ярка выяўленымі слабымі бакамі. Тэхналогія ўсё яшчэ на вышэйшым узроўні, рухавік (як і пакладзена Honda) выдатны і шустры, трансмісія даволі зручная ў выкарыстанні, эрганоміка стандартная японская, як і якасць абраных матэрыялаў. Добры выбар, толькі кошт мог быць крыху даступней.
Знешні выгляд (13/15)
Ён выдатна працуе на бездараж, а якасць выраба Honda на вышэйшым узроўні.
Інтэр'ер (108/140)
Пярэдняя частка занадта цесная для даўжыні, інакш на задніх сядзеннях і ў багажніку будзе шмат месца.
Рухавік, скрынка перадач (36
/ 40)Двухлітровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік не лепшы выбар для пазадарожніка , але на дарозе ён выдатна спраўляецца.
Хадавыя якасці (75
/ 95)На зямлі цудаў чакаць не даводзіцца, у асфальтавых паваротах ён нахіляецца: CR-V класічны мяккі пазадарожнік.
Прадукцыйнасць (30/35)
Добры рухавік азначае добрыя характарыстыкі, асабліва з пункту гледжання вагі і вялікай лабавой паверхні.
Бяспека (38/45)
Тармазны шлях можа быць карацейшым, інакш адчуванне пры тармажэнні добрае.
Эканоміка
Выдатак у залежнасці ад тыпу машыны не занадта высокі, але праз год-два дызель будзе дарэчы. Гарантыя абнадзейвае
Мы хвалім і папракаем
месца на задніх сядзеннях і ў багажніку
магутны рухавік
дакладная каробка перадач
карыснасць
знешнасць
падвойнае адчыненне дзвярэй багажніка
празрыстасць назад
дрэнны кантроль вентыляцыі
ўстаноўка стояночного тормазы
недастатковая прастора на перадпакоях сядзеннях (падоўжнае зрушэнне)
занадта мала месца для дробных прадметаў
