Honda CR-V Hev AWD: іншы гібрыд – Дарожныя выпрабаванні

Honda CR-V Hev AWD: іншы гібрыд – Дарожныя выпрабаванні

Мы паспрабавалі Honda CR-V Hev AWD: гібрыдны варыянт пятага пакалення японскага сярэдняга пазадарожніка, які адрозніваецца выдатным суадносінамі кошт / абсталяванне, мала спажывае і прыемны ў кіраванні. Аздабленне, універсальнасць і жвавасць можна палепшыць

абскарджанне	Аўтамабіль больш змястоўны, чым вонкавы выгляд
тэхналагічнае ўтрыманне	Унікальная (і вельмі эфектыўная) гібрыдная сістэма
Задавальненне ад кіравання	Больш манеўраны ў паваротах супернікаў, але не вельмі жывы
стыль	Агрэсіўны фронт

La Honda CR-V Hev AWD гэта 'гібрыд адрозніваецца ад іншых: "экалагічны" варыянт пятае пакаленне з пазадарожнік СМІ Японцы могуць пахваліцца ўнікальнай двухпаліўнай бензінавай / электрычнай схемай. Рашэнне, якое прыносіць вялікую карысць голасу спажыванне – асабліва ў горадзе – і гэта вызваляе вас ад цяжаруэкалагічны падатак (у адрозненне ад іншых мяккіх гібрыдных канкурэнтаў, відавочна менш складаных лёгкіх гібрыдаў).

Японскі красовер абсталяваны рухавік Безнаддувный бензін 2.0 у пары з двума электрычнымі блокамі, літый-іённым акумулятарам і сістэмай гібрыд аўтаматычна выбірае найболей падыходны для акалічнасцяў з трох рэжымаў руху. Калі гэта магчыма, ён актывуе электрычныя рухавікі, калі гэтага недастаткова, ён актывуе цеплавы блок (які, аднак, займаецца толькі падачай энергіі на генератар, які, у сваю чаргу, прыводзіць у дзеянне электрарухавік і зараджае акумулятар), і толькі ва ў самых складаных умовах, крытычных першым чынам, на высокіх хуткасцях двухлітровы бензінавы рухавік падлучаецца напроста да колаў, актывуючы традыцыйны гібрыдны рэжым (гэта значыць з электрычнай апорай).

Прасцей кажучы? Прыблізна на 60 км/г ля Honda CR-V Hev AWD ён едзе з нулявым узроўнем выкідаў у палове выпадкаў і са 100 км/г прыкладна ў адной траціне часу. Калі хочаце - націскам кнопкі EV – вы таксама можаце абраць рэжым магутнасць (каля 2 км аўтаномія цалкам зараджаны акумулятар). У Хуткасць не. Калі бензінавы рухавік злучаны з коламі, ёсць просты рэдуктар: чым хутчэй вы едзеце, тым больш павялічваюцца абарачэнні.

У нашым дарожны тэст мы пратэставалі Honda CR-V самае дарагое ў прайс-лісце: Hev Executive AWD вцэласны рацыён, Давайце разам даведаемся моцныя бакі и дэфекты з Гібрыдны пазадарожнік Японец, сапраўдны 4 × 4 аснашчаны сучаснасцю вал трансмісіі (у канкурэнта Toyota RAV4 HV AWD-i заднія колы прыводзяцца ў рух электрычным блокам).

La Honda CR-V Hev Прадстаўніцкі AWD наш галоўны герой дарожны тэст мае кошт вельмі цікава - 45.750 еўра – у спалучэнні з стандартнае абсталяванне багатыя: заднія дэфлектары кандыцыянера, Літыя дыскі з 18”, двухзонный аўтаматычны клімат-кантроль, Адаптыўны круіз-кантроль, святлодыёдныя фары, процітуманыя фары са святлодыёдамі, электрычныя шклопад'ёмнікі і люстэркі, якія можна зачыніць з дапамогай радыёкіравання, электрычны стаяначны тормаз з аўтаматычнай блакіроўкай, галаўны дысплей, Honda падключыцца з навігацыйнай сістэмай Garmin (Apple, CarPlay, Android-Auto, Інтэграцыя з дадаткам Aha, прагляд Інтэрнэту, інтэрнэт-радыё AM Bluetooth DAB FM і 7-цалевы сэнсарны экран), падсвятленне касметычнага люстэрка, 2 уваходу USB на пярэдняй панэлі, 2 уваходу USB на задняй панэлі (толькі зарадка), асвятленне пярэдняга салона, асвятленне прасторы для ног, адаптыўны паварот, поручні , электрычная задняя дзверы з датчыкам адчынення без дапамогі рук, скураная абіўка, сядзенне кіроўцы з электрорегулировкой і памяццю, сядзенні з падагрэвам, светлавы датчык, датчык дажджу, парктронік пярэдняе і задняе, антыабледзяняльная сістэма лабавога шкла, сістэма Smart Entry and Start, люстэрка для размовы ў акулярах, фотахромнае люстэрка, сабвуфер, электрычная паяснічная апора кіроўцы і пасажыра, тэлекамера Задняя частка з дынамічным кіраваннем, панарамным люкам, таніраваным заднімі шкламі і скураным рулявым колам з падагрэвам.

Добра таксама выратавальнае абсталяванне: паветраная падушка спераду, збоку і фіранкі спераду і ззаду, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб лабавым сутыкненні, аўтаматычнае тармажэнне, інфармацыя аб сляпых зонах транспартнага сродку і маніторынг руху, утрыманне паласы руху, маніторынг ціску ў шынах, сістэма выезду з паласы руху сістэма стабілізацыі Agile Handling Assist. Не забываючы пяць зорак атрымаў у краш -тэст Euro NCAP.

каму адрасавана

La CR-V Hev AWD выдатнае рашэнне для таксістаў, якія прыехалі на Toyota RAV4 Hybrid (у г. Honda спажывае крыху менш), але таксама падыходзіць для бацькоў, якія звыкнуліся да дызельным спартовым утылітам, якія шукаюць аўтамабіль, які амаль такі ж парк, але здольны пазбягаць коркаў.

Ваджэнне: першы ўдар

На першы погляд Honda CR-V Hev AWD выглядае як адзін SUV Paciosa , мэта якой спажываць як мага менш за рахунак выкарыстання складаных тэхналогій. гібрыд. Красовер, які не любіць гонкі (9,2 секунды для разгону ад 0 да 100 км/г), аснашчаны адным рулявое кіраванне які аддае перавагу расслабленую хаду і магутную і эфектыўную тармазную сістэму (адна з лепшых у сваёй катэгорыі).

Што тычыцца камфорт вылучыць завісі з крыху занадта сухой рэакцыяй на відавочныя адключэнні і празмерным шумам з-пад капота пры ўключэнні рухавік бензін. У аздабленне: занадта шмат цвёрдага пластыка ў ніжняй частцы панэлі прыбораў.

Ваджэнне: выніковая адзнака

З часам Honda CR-V Hev AWD дэманструе іншыя нечаканыя якасці: напрыклад, асабліва манеўраныя паводзіны на дарозе на паваротах з нахілам у адпаведнасці з канкурэнтамі. Там Гібрыдны пазадарожнік сярэдняга памеру Японец да таго ж умее шкадаваць у любых умовах: у нашых дарожны тэст мы змаглі пераадолець 15 км/л пры нармальным стылі кіравання, заставацца на ўзроўні 15-20 у горадзе ў залежнасці ад дарожных умоў і трымацца вышэй за 12 км/л на аўтамагістралі з хуткасцю 130 км/г.

З іншага боку, універсальнасць не зусім пераканаўчая: канапа крыху вузкая і не слізгае (сантыметраў для ножак шмат, але ў шматлікіх канкурэнтаў функцыянальней) і "чароўныя сядзенні“Прысутнічаць на іншых Honda (Jazz і HR-V), гэта значыць магчымасць узняцця сядзення задніх сядзенняў для размяшчэння буйнагабарытных прадметаў у зоне, звычайна адведзенай для пасажыраў. У багажнік, то ён менш, чым у бензінавых варыянтаў (497 літраў, якія становяцца 1.064 пры складанні задніх сядзенняў) з-за наяўнасці акумулятар.

Што гэта гаворыць пра цябе

Вы больш уважлівыя да істы (звыштонкая гібрыдная тэхналогія), чым да вонкавага выгляду, вы часта ездзіце па горадзе, але не грэбуеце выездамі за горад і шукаеце аўтамабіль, які мае рэальную сістэму поўны прывад.

спецыфікацыя

рухавік	бензінавы гібрыд, 4-цыліндравы радны
зрушэнне	1.993 см
Патэнцыя	135 квт (184 л.
пара	315 Нм
вага	1.672 кг
У соотв. 0-100 км / г	9,2 з
максімальная хуткасць	180 км / г
ствол	497 / 1.064 літраў
спажыванне	13,5 км/л (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Элегантны, прасторны і магутны. На жаль, аднак, ён зяўляецца мяккім гібрыдам і шмат п'е …
Lexus NX Premium	Менш прасунуты, чым Toyota RAV4 (тэхнічная база старая), але больш прэміяльны . Высокія кошты
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Цвёрды супернік CR-V, хай і мяккі (таму ён спажывае значна больш): ён варта даражэй, чым японскі канкурэнт, але прапануе больш камфорту і больш размаху.
Зала чакання Toyota RAV4 AWD	П'е менш, чым CR-V амаль ва ўсіх сітуацыях (Honda больш эканамічная ў горадзе), але, як і Lexus NX, у яго менш вытанчаны поўны прывад.