Honda CR-V - трывалая пазіцыя

Літаральна хвіліну таму за акіянам святло ўбачыла апошняе пакаленне Honda CR-V. У еўрапейскай спецыфікацыі ён мусіць з'явіцца на сакавіцкім аўтасалоне ў Жэневе. Так што ў нас ёсць апошняя магчымасць зірнуць на адыходзячую са сцэны актуальную мадэль, якая ўжо шмат гадоў карыстаецца неаслабнай папулярнасцю.

гісторыя

У 1998 году ў Еўропе быў толькі адзін пазадарожнік ён зваўся Mercedes ML. Праз год да яе далучыўся BMW X5. Гэтыя аўтамабілі выклікалі вялікую цікавасць, таму што яны прапаноўвалі значныя карысныя ўласцівасці і былі проста нечым новым. Пазней пачалі выпускацца першыя аўтамабілі меншага памеру для адпачынку і пазадарожнікаў, такія як CR-V, які сёння праходзіць выпрабаванні. Сёння пазадарожнікаў прыкладна ў 100 разоў больш, чым тады, і яны называюцца як заўгодна з поўным прывадам. Напрыклад, Subaru Forester другога пакалення звалі пазадарожнікам, а нядаўна я пачуў, што Skoda Octavia Scout гэта амаль пазадарожнік. Што да нашай Хонды, то яе першая версія сапраўды была створана ў 4 годзе, але тады яе не называлі такой папулярнай сёння мянушкай.

ключавое пытанне

Без правільнай знешнасці CR-V не быў бы так папулярны. Для шматлікіх пакупнікоў гэта ключавое пытанне пры выбары аўтамабіля, нават важнейшы, чым тэхнічная дасканаласць або кошт. Японскі пазадарожнік пакарыў сваіх пакупнікоў стрыманым сілуэтам, не пазбаўленым цікавых стылістычных акцэнтаў. Тэставая машына прыехала да нас на 18-цалевых алюмініевых дысках са стыльным малюнкам, памер якіх ідэальна ўпісваецца ў вялікія колавыя аркі. Ёсць яшчэ адна асаблівасць, характэрная для шматлікіх мадэляў Honda прыгожыя, храмаваныя ручкі накшталт бы дробязь, але істотная і якая дадае шыку. Усе гэтыя элементы ствараюць непарушаны сілуэт, які зяўляецца рэцэптам поспеху Honda з 2006 года, калі пачалася вытворчасць другога пакалення CR-V.

Абсталяванне

Прадстаўлены экзэмпляр з'яўляецца трэцяй версіяй камплектацыі пад назвай Elegance Lifestyle і коштам 116 тысяч рублёў. злоты. Звонку яго адрозніваюць толькі вышэйзгаданыя алюмініевыя дыскі і ксенонавае святло, якое льецца з дваякавыпуклых фар. З іншага боку, у цэнтры ўвага прыцягвае абіўка салона, якая ўяўляе сабой спалучэнне скуры і алькантары, і вельмі добрая гучыць аўдыёсістэма Premium з чейнджером на 6 дыскаў, убудаваным у цэнтральную кансоль. Больш патрабавальным кліентам даводзіцца даплочваць 10 тысяч. PLN за найболей абсталяваны прадстаўнічы варыянт за гэтыя грошы яны атрымаюць прыгожую, поўную скураную абіўку на па-электрычнаму рэгуляваных сядзеннях, тарсіённыя фары і актыўны круіз-кантроль.

Заказ павінен быць

Інтэр'ер CR-V - гэта не ўзор раскошы, а хутчэй самавітасць і эрганамічнасць. Пластык мае цікавую тэкстуру, але ён цвёрды і, нажаль, схільны драпінам. Аднак усе яны трывала змантаваны і не выдаюць ніякіх гукаў ні падчас руху, ні пры моцным націску рукой. Я думаю, што гэта рэцэпт даўгалецця Honda.

Праца з элементамі абсталявання інтуітыўна зразумелая і кожны кіроўца знойдзе тут сябе вельмі хутка. Ні ў каго не ўзнікне праблем з выкарыстаннем магнітолы як з руля, так і з цэнтральнай кансолі. Адзіным прыкрым мінусам эксплуатацыі аўтамабіля зяўляецца неабходнасць уручную ўключаць і выключаць святло. Шкада, што яны не патухлі самастойна праз нейкі час пасля блакіроўкі машыны. Калі б я атрымліваў па адным бале за кожную паездку без святла, я б, напэўна, пазбавіўся правоў кіроўцы ў канцы тэсту, таму што ўвесь час забываў пра гэта. Спадзяюся, у новага пакалення будзе дзённае святло. Працягваючы тэму блізкае святло на рычагу паваротнікаў пазначаны знакам далёкага святла пагодзімся, што гэта японскі жарт.

Салон CR-V вельмі прасторны для пазадарожніка сярэдняга памеру. Перадпакоі сядзенні маюць вельмі вялікі дыяпазон рэгуляванняў па вертыкалі, так што на самым нізкім узроўні можна сядзець практычна ў капелюшы. Праблема, аднак, у тым, што ў іх няма паяснічнага рэгулявання, а ў гэтым перасеку яны занадта мала акрэслены і пасля непрацяглай язды адчуваецца спіна. Невядома, чаму толькі скураныя сядзенні ў камплектацыі Executive маюць такую ​​наладу. Задняе сядзенне мае рэгуляваны кут нахілу спінкі, што будзе карысна пры працяглых паездках. Яго таксама можна ссунуць у падоўжным кірунку на 15 гл, павялічыўшы такім чынам багажнае аддзяленне (стандартныя 556 літраў).

Класічная Хонда

Японскі вытворца гадамі прывучаў нас да аўтамабіляў з ноткай агрэсіўнасці, у асноўным за кошт высокаабаротных бензінавых рухавікоў, вытворчасць якіх ён асвоіў у дасканаласці. Наш тэставы пазадарожнік здабывае выгаду з вялікага досведу японцаў у гэтай вобласці пад яго капотам знаходзіцца 2-літровы бензінавы рухавік VTEC, які лёгка раскручваецца на высокай перадачы. Перавысіўшы лічбу 4 на тахометры, машына набірае абарачэнні ў ветразі і радасна паварочвае на чырвонае поле. Гук, які затым дасягае салона, гучны, але не стомны. Вы можаце адчуць сябе ў спартовым аўтамабілі, а не ў сямейным універсале з больш высокай падвескай. Хоць дадзеныя вытворцы кажуць аб 10,2 секунды да 100 км/ч, адчуванні больш дадатныя. Гэта таксама звязана з кароткаступеністай 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Ён не такі дасканалы, як, напрыклад, у Акордзе, але ідэальна падыходзіць да рухавіка і характары аўтамабіля. На хуткасці 80 км/г лёгка ехаць на апошняй перадачы. Тут таксама пахвалы заслугоўвае рухавік, які добра сябе адчувае ўжо з 1500 аб/мін і падахвочвае да спакойнай паездкі і адначасовай эканоміі паліва. Выдатак паліва вельмі разумны пры сталай хуткасці да 110 км/ч можна дамагчыся выніку ў 8 літраў на 100 км без адмысловых ахвяр. У горадзе будзе прыкладна на 2 літры больш - што цікава, практычна па-за залежнасцю ад стылю кіравання. Разумны попыт на паліва абумоўлены яшчэ і невялікім, для дадзенага сегмента аўтамабіляў, вагай аўтамабіля, якія складаюць усяго 1495 кг.

Каля 75% пазадарожнікаў, якія прадаюцца ў Польшчы, абсталяваны дызельнымі рухавікамі. У такіх аўтамабілях яны маюць несумнеўныя перавагі. Дзякуючы сваёй гнуткасці і ўражліваму крутоўнаму моманту яны добра спраўляюцца з масай буйных тэл. Хонда таксама прадставіла бюджэтную версію, прапанаваўшы 2.2/150-літровы рухавік той жа магутнасці, што і бензінавы матор (20 л.с.). Праўда крыху хутчэй, больш эканамічна і з неверагоднай культурай працы, але каштуе ажно XNUMX. больш злотых. Так што лепш палічыць, ці не будзе эканомія толькі ўяўнай і ці лепш спыніцца на бензінавай версіі.

Honda CR-V валодае ўпэўненай кіравальнасцю і дазваляе хутчэй праходзіць павароты, калі вам гэтага жадаецца. Падвеска не дапушчае небяспечнага нахілу кузава, але машына можа трохі падскокваць на няроўнасцях. Пры звычайным руху па дарозе перадпакоі колы прыводзяцца ў рух. Аднак пры страце счаплення ў справу ўступаюць заднія колы яны фактычна паўзуць, таму што робяць гэта са значным спазненнем. Вядома, для зімы і гурбаў лепш такі не вельмі рэзкі прывад на дзве восі, чым толькі на перад.

Фіксаванае месца ў стаўцы

Honda CR-V ужо некалькі гадоў займае трывалую пазіцыю на рынку і з'яўляецца адным з самых прадаваных пазадарожнікаў у Польшчы. У 2009 годзе ён знайшоў больш за 2400 пакупнікоў, саступаючы толькі Mitsubishi Outlander, за якім ідуць VW Tiguan, Ford Kuga і Suzuki Grand Vitara. На такое становішча рэчаў, акрамя ўніверсальнасці аўтамабіля, уплывае выява безадмоўнай маркі, выбудаваны гадамі. Хаця цэннікі на CR-V толькі пачынаюцца з 98 . PLN, гэта не адпужвае пакупнікоў, таму што зніжэнне кошту гэтай мадэлі на другасным рынку невяліка.

Паколькі трэцяе пакаленне Honda CR-V хутка набліжаецца, варта прыгледзецца да бягучай мадэлі, бо ёсць добрыя шанцы на скідкі. Акрамя таго, канец года - перыяд, калі можна разлічваць на зніжкі, звязаныя з распродажам старога вінтажу.