Honda FR-V 1.7 Камфорт
Змест
Але калі я хачу даставіць туды некалькі пакаленняў, акрамя жонкі, скажам, дваіх дзяцей, бабулю і дзядулю, транспарт становіцца сапраўдным кашмарам. Калі толькі вы не думаеце пра Шасцімесны аўтамабілі!
Калі вы хочаце шасцімесны аўтамабіль, то варыянтаў ўжо досыць шмат. У спіс фургонаў-лімузінаў, у якіх тройчы па два месцы, уваходзяць Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran і Ford C-Max. І іх можна было пералічыць. Але калі вам патрэбен шасцімесны аўтамабіль з трыма сядзеннямі ў двух шэрагах, тады выбар звужаецца да двух аўтамабіляў: даўно вядомага Fiat Multiple (вы можаце прачытаць тэст адрамантаванага аўтамабіля на некалькі старонак наперад) і новай Honda. FR-V.
Таму Honda уваходзіць у свет фургонаў-лімузінаў са свежым прадуктам, які, аднак, адразу выклікаў гарачыя спрэчкі ў рэдакцыі. Не часта, як гэта робяць абывацелі, мы пачынаем пераконваць сябе, на які аўтамабіль ён падобны. Некаторыя з нас сцвярджалі, што мы ўжо замянілі Hondo FR-V на Mercedes у мімалётнай сустрэчы на дарозе, у той час як іншыя бачылі ў ім руху BMW.
Калі вы паглядзіце на пачаткоўца Honda з боку ў бок фар, вы выявіце, што ён падобны на валасы Series 1 з вятраком на носе. Вядома, такія здзекі звычайна ні да чаго не прыводзяць, але паколькі ў рэдакцыі рэдка здараецца, што мы прыпісваем форму аўтамабіля іншы марцы, мы задаліся пытаннем, ці добра гэта для Honda? Яны занадта пільна глядзелі на канкурэнтаў з пункту гледжання дызайну, або яны проста выйгралі, параўнаўшы яго з BMW і Mercedes? Час пакажа. .
Але мы ўжо даўно не чулі столькі смеху, колькі дазвалялі б сабе за рулём FR-V. Вядома, якую машыну ўзяць, калі трэба было адвезці некалькі машын да дылераў? FR-V! І калі я падбіраў хлопцаў з Любляны, усе хацелі апрабаваць цэнтральнае сядзенне ў першым шэрагу. Калi толькi гэта сядзенне сумешчанае з суседнімі, то яно прызначана толькі для перавозкі дзіцяці (таму нядзіўна, што мацавання Isofix былі разлічаны на цэлых 3 сядзенні, сярэдняе ў першым шэрагу і два апошнія!), Але калі мы ў поўнай меры скарыстаемся падоўжным зрушэннем 270 мм. (Два іншых дапускаюць толькі 230 мм!), То паверце, нават на 194-сантыметровым Саша цалкам камфортна сеў паміж мной і Лакі.
Мы смяяліся над тым, што я магу выкарыстоўваць калена Сашы як зручную апору для локцяў, і ўяўлялі, якое было б узяць сабе ў кампаньён мілую даўганогую дзяўчыну. . Прыемна, што скажаш? Але сярэдняе сядзенне дазваляе значна больш! Вы можаце скласці сядзенні і атрымаць больш месца для захоўвання, а можаце цалкам апусціць спінку і атрымаць стол з зручнай падстаўкай для локця. Тое ж самае і з сярэднім сядзеннем другога тыпу.
Як i першы, яго можна дадаткова зрушыць ў падоўжным кірунку да багажніка на 170 мм, і такім чынам вы атрымаеце падвойнае V-вобразнае сядзенні. Карысна, нічога, але тады багажнік ўжо не 439 літраў, а сядзенні удвая менш. Дакладна, аднак, што FR-V дазваляе размясціць сядзенні задняга шэрагу ў ніжняй часткі аўтамабіля, а гэта азначае, што з дапамогай простага і лёгкага манеўру вы атрымліваеце цалкам плоскае дадатковае прастору ў багажніку.
У інтэр'еры пераважае прыборная панэль, што з'яўляецца дызайнерскім кампрамісам і будзе прадавацца як у Еўропе, так і ў Амерыцы, а найбольш цікавым рашэннем з'яўляецца ўстаноўка рычага пераключэння перадач і рычага ручнога тормазу. Калі мы скажам, што з рычагом пераключэння перадач гэта выглядае так, як быццам кіроўца з'еў занадта шмат шпінату і круціў рычаг пераключэння перадач моцнай правай рукой, тэхнічнае рашэнне стояночного тормазы нагадала нам аб старых добрых часах, калі мы яшчэ ганяліся. машыны. Але мы выклікалі настальгію толькі з-за ўстаноўкі, а не з-за нязручнасці, паколькі ўсе органы кіравання Honda правільныя.
Кіраванне вельмі нястомна, паколькі скрынка перадач перамыкаецца з перадачы на перадачу, як алей, а таксама рулявы механізм (які, па сцвярджэнні Honda, з'яўляецца адным з самых сціплых і, такім чынам, больш спартовы з радыусам павароту 10 метраў) спадабаецца як мужчынам, так і мужчынам. жанчыны. рукі. І хоць Хонда адзначае, што FR-V адзін з самых спартовых фургонаў-лімузінаў, паколькі ён павінен дастаўляць задавальненне з-за нізкай усталёўкі кузава (што асабліва прыкметна па лёгкім уваходу і вынахаду, падыходнаму для пажылых людзей!), прамы рулявы механізм і механіка рухавіка ў цэлым. Асабліва больш дынамічным бацькам, не верце ім.
FR-V мае такое ж стаўленне да спартыўнай, як і мая хатняя рыба ў акварыуме з акуламі. Гэта адкрыццё тлумачыцца некалькімі прычынамі, але ўсё пачынаецца з рухавіка. Чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 1 літра дазваляе нармальна перамяшчацца па зямным шары і абсалютна без дынамікі, так што для дрыжачае 7-літровага турбадызеля (2 Нм пры 2 аб / мін у параўнанні з 340 Нм пры 2000 аб / мін, столькі, колькі прапануе 154 -литровый рухавік) чакаць да чэрвеня. Скрынкі перадач разлічаны на больш кароткія на карысць трохі лепшага паскарэння, і разам з тым яны прыносяць з сабой шмат незадаволенасці: шум на шашы.
Калі вы едзеце са хуткасцю 130 км/г на пятай перадачы па аўтамагістралі, рухавік ужо будзе круціцца са хуткасцю 4100 аб/мін, выклікаючы больш шуму ў салоне і, такім чынам, малодшы (чутны) камфорт. У Honda ёсць рашэнне шасціступеньчатая каробка перадач, якая прызначана як для бензінавых 2-літровых, так і для турбадызельных 0-літровых версій, але пяці перадач павінна хапіць для самай слабой. Памылка, кажуць у краме «Аўта», і мы жадаем шостую перадачу нават на 2 л.з. .
І хоць FR-V абапіраецца на шасі CR-V, толькі седан мае больш доўгую колавую базу, Honda чакае 4 зоркі ў цесцю Euro NCAP. Яны кажуць, што бяспека важная, таму ў FR-V было ўстаноўлена цэлых шэсць стандартных падушак бяспекі, пры гэтым правая пярэдняя падушка бяспекі надзімаецца да 133 літраў і адначасова абараняе абодвух правых пасажыраў!
А менавіта, сямейная ідылія пачынаецца не ў месцах, згаданых ва ўводзінах, а значна раней, і ўжо дакладна ў аўтамабілі. Калі мы змрочныя і ў дрэнным настроі на шляху да жаданай мэты, ўсякая ідылія адпадае, ці не так?
Алёша Мрак
Фота: Алеш Паўлеціч.
Honda FR-V 1.7 Камфорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.405,61 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.802,04 € |
| Улада: | 92 кВт (125 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 178 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,2 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км прабегу, гарантыя на іржу 6 гадоў, гарантыя на лак 3 гады. |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 361,58 € |
|---|---|
| паліва: | 9.193,12 € |
| Шыны (1) | 2.670,67 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 14.313,14 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.174,76 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 33.979,26 0,34 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 75,0 × 94,4 мм - працоўны аб'ём 1668 см3 - сціск 9,9: 1 - максімальная магутнасць 92 квт (125 л.з .) пры 6300 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 19,8 м / с - удзельная магутнасць 55,2 кВт / л (75,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 154 Нм пры 4800 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,500; II. 1,760 гадзін; III. 1,193 гадзін; IV. 0,942; V. 0,787; задні ход 3,461 - дыферэнцыял 4,933 - дыскі 6J × 15 - шыны 205/55 R 16 H, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 29,5 аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км/г - разгон 0-100 км/г 12,3 з - выдатак паліва (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 6 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, дзве трохкутныя папярочныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы, механічны тормаз на задніх колах (рычаг пад рычагом пераключэння перадач) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1397 кг дапушчальная поўная маса 1890 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1810 мм - пярэдняя каляіна 1550 мм - задняя 1560 мм - дарожны прасвет 10,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1560 мм, задняга 1530 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 58 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 1009 мбар / отн. Уладальнік: 53% / Шыны: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Паказанне лічыльніка: 5045 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 126 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 33,4-я гады ( 156 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,4s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 19,9s |
| Максімальная хуткасць: | 178 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 78,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 48,5m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 72dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (304/420)
Не тое каб вам не падабаўся гэты аўтамабіль, але ўсё ж не чакайце занадта вялікі спартыўнай ад Honda (для гэтага лепш купіць Hondo Accord Tourer) або занадта вялікага камфорту (пачакайце, пакуль турбадызель не стане лепш). Тым не менш, ён асаблівы на дарозе!
Знешні выгляд (13/15)
Нічога асаблівага, сімпатычная машына, хоць мы толькі што спаборнічалі ў тильте, ад якога яна атрымала ў спадчыну асноўныя контуры.
Інтэр'ер (104/140)
Прасторны, добра зроблены, добра абсталяваны, хоць былі некаторыя прэтэнзіі да эрганомікі і дрэнны сушцы мокрых вокнаў.
Рухавік, скрынка перадач (28
/ 40)Рухавік надзейны, але не самы прыдатны для гэтай машыны. У трансмісіі адсутнічае шостая перадача або «больш доўгая» пятая.
Хадавыя якасці (82
/ 95)Хоць фургон-лімузін разлічаны на перавозку 6 чалавек, ён усё роўна генетычна Honda. Так больш спартыўным, чым у канкурэнтаў!
Прадукцыйнасць (19/35)
Чакайце турбадызель, калі можаце сабе гэта дазволіць!
Бяспека (25/45)
Багатая камплектацыя (шэсць падушак бяспекі, АБС і т. Д.), Нам не хапала толькі антыпрабуксовачнай сістэмы кіроўных колаў.
Эканоміка
Чакаецца, што расход паліва будзе крыху вышэй (большую вагу аўтамабіля, меншы аб'ём рухавіка), і вы не страціце столькі ж, прадаючы ужываны, як у канкурэнтаў.
Мы хвалім і папракаем
6 месцаў, гнуткасць двух сярэдніх
якасць вырабу
багатае абсталяванне
лёгкі ўваход і выхад
становішча за рулём (сядзенне занадта кароткі)
рычаг ручнога тормазу
ўстаноўка шклапад'ёмнікаў з электрапрывадам на панэлі прыбораў
аб'ём пры 130 км / г
расход паліва
