Honda Insight 1.3 Элегантнасць

Вонкавыя габарыты і колавая база ясна кажуць дзе Разуменне звычай: у нізах сярэдняга класа. І для канкурэнтаздольнасці ніжняга сярэдняга класа кошт, вядома, немалаважны фактар. Insight каштуе добрых 20 тысяч, і пры гэтым можа пахваліцца прыемнай кучай стандартнага абсталявання, ад поўнай бяспекі да ксенонавых фар, датчыка дажджу, круіз-кантролю. .

Значыць, Хонда тут не эканоміла, але ў машыне ёсць заўважная эканомія. Выкарыстоўваныя матэрыялы, асабліва пластык прыборнай панэлі, не зусім лепшыя ў сваім класе (але гэта праўда, што мы можам смела змяшчаць іх у залатую сярэдзіну), але збольшага Разуменне гэта кампенсуецца выдатнай якасцю выраба, праўзыходнай большасць канкурэнтаў.

Сядзенні менш уражлівыя. Іх падоўжнае зрушэнне занадта мала для камфортнага размяшчэння за рулём кіроўцаў ростам вышэй 185 сантыметраў, а ў Insight вельмі выпуклае (але не рэгуляванае) паяснічнае сядзенне, якое шматлікім не падыдзе, але тут мала што можна зрабіць.

Падоўжная прастора ззаду сярэдняя для гэтага класа, і за кошт формы кузава праблем з вышынёй над галавой тамака няма. Спражкі рамяня бяспекі размешчаны крыху няёмка, таму прымацаваць дзіцячыя крэслы (або дзіця да сядзення) можа апынуцца складанай задачай.

багажнік На першы погляд, ён не прапануе шмат месца, але ён правільнай формы, прыгожа павялічаны, а пад яго дном ёсць дадатковая прастора на восем літраў. Для базавага сямейнага выкарыстання яго 400 літраў будзе дастаткова, і многія канкурэнты (нашмат) горш у гэтай галіне, чым Insight.

Аэрадынамічная форма дупа, да якіх мы ўжо абвыклі ў гібрыдах (у ім таксама ёсць Toyota Prius) мае сур'ёзны недахоп: зваротная празрыстасць вельмі дрэнная. Акно складаецца з двух частак, і рамка, якая падзяляе дзве часткі, закрывае поле зроку кіроўцы ў люстэрку задняга выгляду менавіта там, дзе ў адваротным выпадку ён бачыў бы аўтамабілі ззаду яго.

Акрамя таго, ніжняя частка шкла не мае дворніка (і таму дрэнна працуе падчас дажджу), а ў верхняй частцы ёсць дворнік, але праз яго вы зможаце назіраць толькі за тым, што знаходзіцца над дарогай. Нашмат лепш з пункта гледжання празрыстасці наперадзе. Панэль прыбораў мае футурыстычныя формы, але датчыкі практычныя і празрыстыя.

Гэта прама пад лабавым шклом лічбавы дысплей хуткасці (які на самай справе больш празрысты, чым некаторыя датчыкі, якія праецыруюць дадзеныя на лабавое шкло), а яго фон мяняецца з сіняга на зялёны, у залежнасці ад таго, наколькі экалагічна або эканамічна кіроўца вядзе ў дадзены момант (сіні для большага, зялёны для невялікага) спажывання) .

У класічным месцы ёсць тахометр (з улікам таго, што ў Insight аўтаматычная каробка перадач, ён на самай справе даволі вялікі) і цэнтральны дысплей (манахромны), на якім адлюстроўваюцца дадзеныя з бартавога кампутара. Таксама ёсць вялікая зялёная кнопка, побач з якой кіроўца перамыкаецца ў рэжым эка-ваджэння.

Але перш чым мы пяройдзем да гэтай кнопкі (і да эка-ваджэнню ў цэлым), давайце працягнем. метады: Гібрыдная тэхналогія, убудаваная ў Insight, называецца IMA, Integrated Motor Assist ад Honda. Гэта азначае, што акумулятар мае невялікую ёмістасць, што Insight не можа проста перамяшчацца з месца на электраэнергію (таму рухавік выключаецца, асабліва пры руху па рэгіянальных дарогах), і што акумулятар прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, які дапамагае Бензінавы рухавік Insight. Пры любым сур'ёзным паскарэнні ён хутка спусташаецца.

Калі рухавік Insight выключаецца, ён працягвае круціцца, за выключэннем таго, што ўсе клапаны зачыняюцца (для звесткі страт да мінімуму) і падача паліва спыняецца. Такім чынам, нават у такім выпадку тахометр усё роўна будзе паказваць, што рухавік круціцца са хуткасцю каля тысячы абарачэнняў у хвіліну.

Самы вялікі недахоп: разуменне занадта слабое. Газавы рухавік. 1-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік цесна злучаны з рухавіком Jazz і здольны развіваць толькі 3 конскіх сіл , што проста нядосыць для 75-тоннага аўтамабіля гэтага класа.

Электрарухавік, які яму дапамагае (і які таксама служыць генератарам для рэгенерацыі энергіі пры зніжэнні хуткасці), можа апрацоўваць яшчэ 14, у агульнай складанасці 75 кілават або 102 конскія сілы, але ў асноўным яму давядзецца спадзявацца на 75 конскіх сіл на бензіне. Разгон з 12 секунды да 6 кіламетраў у гадзіну - лагічнае следства (але ў той жа час гэта ўсё яшчэ прымальны вынік і не мяшае паўсядзённаму выкарыстанню), і яшчэ больш трывожным з'яўляецца той факт, што Insight разносіцца на хуткасцях шашы.

Тут хутка высвятляюцца дзве рэчы: што Insight гучны і што спажыванне вяліка, абодва з якіх злучаны з тым, што бесступенькавая трансмісія павінна стала сачыць за тым, каб на гэтых хуткасцях рухавік знаходзіўся ў дыяпазоне максімальных значэнняў. улада. Ён рэдка круціцца ніжэй пяці тысяч абарачэнняў у хвіліну, але калі вы жадаеце ехаць трохі хутчэй, будзьце гатовыя да сталага гудзення чатырохцыліндравага рухавіка прама пад чырвоным квадратам.

Крама Зразумела: Insight на самай справе гарадскі і прыгарадны аўтамабіль і не больш за тое. Калі вы збіраецеся выкарыстоўваць яго (скажам) для паездкі ў Любляну (і вакол Любляны) з умерана выдаленых месцаў, і маршрут не ўключае аўтамагістраль, тады гэта можа аказацца правільным. Аднак, калі вы шмат ездзіце па трасе і не гатовыя рухацца па ёй з хуткасцю ніжэй за 110 ці 115 кіламетраў у гадзіну (пры перавышэнні гэтага ліміту Insight становіцца гучным і прагным), вам лепш пра гэта забыцца.

У горадзе Honda Insight - гэта зусім іншая гісторыя: амаль няма шуму, разгон плыўны і бесперапынны, рухавік рэдка круціцца больш за дзве тысячы абаротаў у хвіліну і чым больш у горадзе натоўп, тым больш вам спадабаецца, асабліва калі калі паглядзець на расход, то ён будзе вагацца (у залежнасці ад дынамічнасці вашай язды) ад пяці да шасці літраў.

Было б крыху менш, калі б інжынеры Honda наладзілі сістэму аўтаматычнага выключэння рухавіка (і, вядома, аўтаматычнае запальванне пры запуску), каб яна працавала, нават калі паветра, які выходзіць з сістэмы ацяплення і вентыляцыі, накіраваны на лабавое шкло ці калі вы кіроўца хоча, каб кандыцыянеры былі ўключаны. Але гэта ізноў жа злучана з (таксама) маленькай батарэяй, якая, вядома, танней.

І калі мы знаходзімся эканомія: Insight - гэта не толькі машына, але і кампутарная гульня ў адным. З таго моманту, як кліент упершыню запальвае яго, ён пачынае вымяраць экалагічнасць паездкі (якая залежыць не толькі ад выдатку, але, галоўнай выявай, ад метаду паскарэння, прадукцыйнасці рэгенерацыі і іншых фактараў).

Ён узнагародзіць вас за поспех выявамі кветак. Спачатку з адным білетам, але калі вы збіраеце пяць, вы пераходзіце на наступны ўзровень, дзе ёсць два квіткі. На трэцім этапе кветка атрымлівае яшчэ адну кветку, і калі і тут вы "дабярэцеся да канца", вас чакае трафей за эканомную язду.

Каб прагрэсаваць, вам трэба быць сабраным падчас руху, асабліва пры адзнацы руху наперадзе вас і своечасовым плыўным запаволенні (з максімальна магчымай рэгенерацыяй энергіі) і, вядома ж, пры плыўным паскарэнні. .

Пераменны фон спідометра і кнопка Eco злева ад датчыкаў (што ўключае больш эканамічны рэжым працы рухавіка з трохі меншай прадукцыйнасцю) дапамагаюць, і пасля двух тыдняў язды з Insight нам атрымалася падняцца на паўдарогі да трэцяй (у інструкцыі напісана, што гэта можа заняць некалькі месяцаў) пры тым, што сярэдні выдатак быў не вельмі маленькі: ледзь. Без усіх гэтых сістэм ён быў бы яшчэ большы. .

Іншая справа: пры неарганічнай яздзе пры пагаршэнні экалагічнага выніку лісце кветкі вянуць!

Вядома, параўнанне з Toyota Prius напрошваецца само сабой. Паколькі мы тэсціравалі абедзве машыны амаль адначасова, мы можам напісаць, што гэта Prius (нашмат) эканамічней (і лепш у любой іншай вобласці), але яго кошт таксама амаль удвая ніжэй. Але падрабязней пра дуэль Insight: Prius у адным з бліжэйшых выпускаў Auto Magazine, калі мы параўнаем машыны больш уважліва.

Пры эканамічным ваджэнні важна, каб не было занадта моцнага зніжэння хуткасці і наступнага паскарэння. Таму нядрэнна, калі такая машына добра сябе паводзіць нават на паваротах. У Insight тут няма праблем, нахіл не маленькі, але ўсё ў межах, якія не турбуюць кіроўцу і пасажыраў.

махавік ён досыць дакладны, недастатковая паварочвальнасць не занадта вялікая, і ў той жа час Insight таксама добра амартызуе ўдары з-пад колаў. Калі мы дадамо да гэтага добрыя тормазы з педаллю, якая забяспечвае дастатковую адчувальнасць і дазваляе сапраўды дазаваць тармазны высілак (што з'яўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам для аўтамабіляў, якія рэгенеруюць энергію), тое становіцца ясна, што ў механічнай вобласці Insight з'яўляецца сапраўдным Хонда.

Вось чаму купля Insight - гэта не ўдар у руку, вам проста трэба ведаць, для чаго ён патрэбен, і змірыцца з недахопамі, якія ён мае за межамі сваёй «працоўнай вобласці». Бо яго кошт дастаткова нізкі, таму многія недахопы можна смела дараваць.

Колькі гэта каштуе ў еўра

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:

Фарба металік 550

Парктронік пярэдні і задні 879

Дэкаратыўныя парогі 446

Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч

Honda Insight 1.3 Элегантнасць

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	17.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.865 €
Улада:	65 кВт (88 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,6 з
Максімальная хуткасць:	186 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя 8 гадоў на гібрыдныя кампаненты, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу, 10 гадоў гарантыі на карозію шасі, 5 гадоў гарантыі на выхлапную сістэму.
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.421 €
паліва:	8.133 €
Шыны (1)	1.352 €
Абавязковае страхаванне:	2.130 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 21.069 0,21 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 80,0 мм - працоўны аб'ём 1.339 гл? - сціск 10,8: 1 - максімальная магутнасць 65 кВт (88 л.с.) пры 5.800 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 48,5 кВт / л (66,0 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 121 Нм пры 4.500 л/з мін – 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) – 2 клапана на цыліндр. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 100,8 У - максімальная магутнасць 10,3 квт (14 л.з.) пры 1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 78,5 Нм пры 0-1.000 аб / мін. Акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасцю 5,8 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (CVT) з планетарнай каробкай перадач коламі 6J × 16 шынамі 185/55 R 16 H, далёкасцю качэння 1,84 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 186 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, выкід CO2 101 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысорныя ножкі, стабілізатар – пярэднія тормазы дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.204 кг - дапушчальная поўная маса 1.650 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.695 мм, каляіна пярэдняя 1.490 мм, задняя 1.475 мм, дарожны прасвет 11 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.430 мм, задняга 1.380 даўжыня пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 460 дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 40 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 39% / Шыны: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​R 16 H / Паказань лічыльніка: 6.006 км
Разгон 0-100 км:	12,1s
402м ад гораду:	18,5-я гады ( 125 км / г)
Максімальная хуткасць:	188 км / г
Мінімальны расход:	4,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	7,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	72,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,3m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (324/420)

• Insight страціў большасць балаў з-за дрэннай трансмісіі і, як следства, больш высокага выдатку паліва і шуму. Для гарадскіх і прыгарадных патрэб гэта не праблема, і ў такіх сітуацыях Insight лепш, чым можна меркаваць.

• Знешні выгляд (11/15)

  Тыповы гібрыд з усімі недахопамі.

• Інтэр'ер (95/140)

  Занадта мала месца для высокіх вадзіцеляў лічылася мінусам, дастаткова месца для дробных прадметаў - плюсам.

• Рухавік, скрынка перадач (48
  
  
  / 40)

  Матарызацыя занадта слабая, таму выдатак вялікі. Шкада, што астатняя тэхніка добрая.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Падпаліце, пераключыцеся на D і едзьце. Няма нічога прасцей.

• Прадукцыйнасць (19/35)

  Слабы рухавік змяншае прадукцыйнасць. Тут не бывае цудаў, нягледзячы на ​​??сучасныя тэхналогіі.

• Бяспека (49/45)

  Дзякуючы падзеленаму па гарызанталі задняму акну Insight непразрысты, але атрымаў пяць зорак у тэстах EuroNCAP.

• Эканоміка

  Выдатак не вельмі маленькі, але кошт выгадны. Ці акупіцца гэта, залежыць у першую чаргу ад адлегласцяў, якія пераадолее Insight.

Мы хвалім і папракаем

багажнік

каробка перадач

спосаб сігналізацыі экалагічнага кіравання

паветраны інтэр'ер

досыць месцы для дробных прадметаў

занадта гучны рухавік

выдатак на больш высокіх хуткасцях

недастатковае падоўжнае зрушэнне кіроўчага сядзення

празрыстасць назад