Honda Integra - вяртанне легенды
Honda Integra, безумоўна, можа быць уключана ў лік культавых аўтамабіляў з Японіі. Апошнія экзэмпляры спартыўнага купэ сышлі з канвеера завода ў 2006 годзе. Некалькі месяцаў таму Integra вярнулася да прапановы Honda. Толькі ўладальнікі… правоў на кіраванне матацыкла могуць атрымліваць асалоду ад гэтага!
Праўда, па абцякальніках можна меркаваць, што мы маем справу з вялікім скутэрам, але з тэхнічнага пункту гледжання. Honda NC700D Integra уяўляе сабой спецыяльна закрыты матацыкл. Прадстаўлены двухколавы матацыкл роднасны пазадарожнай Honda NC700X і нейкед NC700S. Як можна было спраектаваць адносна маленькую прыступку? Паліўны бак перамясціўся пад сядзенне, сілавы агрэгат быў нахілены пад кутом 62˚, а яго мацаванні былі аптымізаваны, каб займаць як мага менш месцы.
У стайлінгу пярэдняй часткі Integra мы можам знайсці шмат дасылак да спартова-турыстычнай Honda VFR1200. Задняя лінія нашмат мякчэйшая. Тым цяжэй паверыць, што Integra ў падрыхтаваным стане важыць 238 кілаграмаў. Дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару падчас руху не адчуваецца значная вага. Вага нагадвае аб сабе пры манеўраванні. Асабліва невысокія людзі, у якіх могуць узнікнуць праблемы са стабільнай падтрымкай машыны з-за высокай пасадкі.
Два цыліндры аб'ёмам 670 куб. гл былі злучаныя з прывадам Honda Integra. Японскія інжынеры выціснулі 51 л.з. пры 6250 аб/мін і 62 Нм пры 4750 аб/мін. Даступныя на ранніх этапах пікі магутнасці і крутоўнага моманту прымушаюць Integra спантанна рэагаваць на паслабленне рычага нават на нізкіх абарачэннях. Разгон да сотні займае меней 6 секунд, а максімальная хуткасць перавышае 160 км/ч. Гэтага дастаткова для патэнцыйнага пакупніка Інтэгры. Даследаванні Honda паказваюць, што 90% кіроўцаў, выкарыстоўвалых матацыклы сярэдняга памеру для штодзённых паездак на працу, не перавышаюць 140 км/ч, а частата кручэння рухавіка складае не больш за 6000 аб/мін. Так многа для тэорыі. На практыцы Інтэгра на здзіўленне эфектыўна схоплівае з месца. Нават спартовыя двухколавыя аўтамабілі, стаялыя на паласе побач з кіроўцам, могуць быць здзіўленыя. Добрая дынаміка Інтэгры дасягаецца не за кошт надмернага выдатку паліва. Пры актыўнай яздзе ў змяшаным цыкле Integra спальвае прыкладна 4,5 л/100 км.
Яшчэ адной перавагай рухавіка з'яўляецца шум, які суправаджае яго працу. Два «барабаны» гучаць вельмі інтрыгуюча. Настолькі, што мы доўга варажылі, няўжо тэстоўваная Integra выпадкова выйшла з заводу з сілавым агрэгатам V2. Вядома, ляск рухавіка не выпадковасць, а следства зрушэння шыек коленвала на 270˚. Наяўнасць балансірнага вала дазволіла зменшыць вібрацыю рухавіка.
Інфармацыю аб хуткасці і абарачэннях рухавіка можна лічыць з вадкакрысталічнай панэлі. Хонда не абсталёўвала Інтэгра класічным бартавым кампутарам, які мог бы інфармаваць аб сярэдняй хуткасці, часе ў шляху або расходзе паліва. Згодзен, не трэба. Але хто з нас не любіць ведаць больш, чым дастаткова?
Integra прапануецца толькі з 6-ступеністай каробкай перадач з шматзначным назвай Dual Clutch Transmission. Скрынка перадач з падвойным счапленнем на матацыкле?! Яшчэ нядаўна гэта было немагчыма. Хонда вырашыла раз і назаўжды пазбавіць гоншчыкаў ад неабходнасці змешваць счапленне і перадачы, што дастаўляе масу задавальнення на дарозе, але пачынае раздражняць пасля некалькіх кіламетраў прабівання гарадскіх затораў.
Ці даводзілася вам прыкладаць намаганні для распрацоўкі складанага механізму з электрагідраўлічным кіраваннем, бо скутэры гадамі выдатна спраўляюцца з бесступенькавай трансмісіяй? Мы больш за ўпэўненыя, што чалавек, які паспрабаваў хоць раз Honda DCT, не ўявіць сабе вяртанне да CVT.
Заводзім інтэгра як звычайны матацыкл. Замест таго каб цягнуцца да дзяржальні счаплення (яе месца заняў рычаг тормазу) і ехаць на першай перадачы, націсніце кнопку D. Рывок. DCT толькі што ўвёў "адзін". У адрозненне ад аўтамабільных трансмісій, матацыклетная каробка перадач з падвойным счапленнем не пачынае перадаваць крутоўны момант, калі вы прыбіраеце нагу з педалі тормазу. Працэс пачынаецца пасля ўключэння газу. 2500 аб/мін і… мы ўжо едзем на другім нумары . Скрынка перадач імкнецца максімальна выкарыстоўваць згладжаную крывую крутоўнага моманту. Пры гэтым алгарытм кіравання аналізуе і пазнае рэакцыі кіроўцы. Таксама была традыцыйная функцыя кік-дауна. Скрынка перадач DCT пры неабходнасці можа паніжаць перадачу да трох перадач, забяспечваючы максімальнае паскарэнне. Пераключэнні перадач плыўныя і плыўныя, а ў скрынкі няма праблем з падладкай перадаткавага ліку да сітуацыі.
Рэжым па змаўчанні - аўтаматычны "D". У спартовым S электроніка падтрымлівае працу рухавіка на больш высокіх абарачэннях. Перадачы таксама могуць кіравацца ўручную. Для гэтага выкарыстоўваюцца кнопкі на левым дроселі. Іх інтуітыўнае размяшчэнне (паніжэнне пад вялікім пальцам, падвышаная перадача пад указальным) азначае, што мы не задумваемся над тым, на што націскаць, каб матацыкл рэагаваў так, як мы жадаем. Электронныя алгарытмы прадугледжваюць магчымасць ручнога выбару перадач, нават калі каробка перадач знаходзіцца ў аўтаматычным рэжыме. Гэта выдатна падыходзіць для абгону, напрыклад. Мы можам зменшыць і эфектыўна абагнаць павальнейшы транспартны сродак у аптымальны час. Праз некаторы час пасля заканчэння манеўру каробка перадач DCT аўтаматычна перамыкаецца ў аўтаматычны рэжым.
Вертыкальнае становішча за рулём і высокая вышыня сядзення (795 мм) палягчаюць назіранне за дарогай. З іншага боку, нейтральнае становішча кіроўцы, шырокія абцякальнікі і ветравое шкло вялікага пляца забяспечваюць камфортнае вандраванне нават у далёкіх паездках. Інтэграцыю без перабольшання можна лічыць альтэрнатывай турыстычнаму матацыклу. Нават неабходнасць пастаянна шукаць станцыю не ўскладняе падарожжа - «Інтэгра» лёгка пераадольвае больш за 300 кіламетраў на адным вадаёме.
Аматарам далёкіх паездак давядзецца даплаціць за багажнікі - цэнтральны мае ёмістасць 40 літраў, а бакавыя - 29 літраў. Асноўнае аддзяленне знаходзіцца пад канапай. Ён мае ёмістасць 15 літраў, але яго форма не дазваляе схаваць убудаваны шлем. Яшчэ адна схованка - для тэлефона або ключоў, можна знайсці на вышыні левага калена. Варта дадаць, што ёсць рычаг, кіраўнік… стаяначным тормазам!
Падвеска Інтэграты настроена досыць мякка, дзякуючы чаму няроўнасці гасяцца вельмі эфектыўна. Матацыкл таксама стабільны і дакладны ва ўпраўленні - нізкі цэнтр цяжару акупляецца. Правільна збалансаваная Integra дазваляе значна павялічыць тэмп кіравання. У межах разумнага, вядома. Ні характарыстыкі шасі, ні тып серыйных шын не схіляюць тэхніку да экстрэмальнай язды.
хонда інтэграцыі гэта не тыповы матацыкл. Мадэль заняла нішу на рынку, якая існуе паміж максі-скутарамі і гарадскімі роварамі. Ці варта купляць Інтэгра? Гэта, несумненна, цікавая прапанова для людзей, якія не баяцца арыгінальных рашэнняў. Honda Integra спалучае ў сабе перавагі максі-скутэра з магчымасцямі гарадскога разы. Добрыя характарыстыкі і эфектыўная абарона ад ветра робяць матацыкл прыдатным і для далёкіх паездак. Не ўсе будуць у захапленні ад шырокага кажуха руля трэба сесці максімальна назад, каб не падзець яго каленамі. Колькасць месца для ног сярэдняе. У паўсядзённым выкарыстанні больш за ўсё можа раздражняць бедную колькасць і змяшчальнасць адсекаў для захоўвання.
У стандартную камплектацыю Integra ўваходзяць трансмісія DCT і C-ABS, гэта значыць спараная сістэма тармажэння перадпакояў і задніх колаў з антыблакіровачнай сістэмай. Дзеючая акцыя дазваляе купіць Honda Integra з цэнтральным багажнікам за 36,2 тысячы. злоты.
