Honda Jazz 1.4 i-VTEC Выканаўчы
Змест
У сям'і, якой далечы б новы Jazz (у адпаведнасці з жаданнем Honda прыцягнуць больш маладых кліентаў), калі апошняя не вельмі кахае самую маленькую Honda, яна можа затрымацца ў пачатку, таму што ў Jazz ёсць свой уласны ( ізноў жа як у Аўтакрамы) вялікі тэст папярэдняга пакалення ў 2002 годзе) высокія кошты нямала больш даступных канкурэнтаў.
Фактычна, тэставы Jazz ужо ацэньваецца па кошце сярод больш паважаных ліставага металу для найнізкага сярэдняга класа. У Honda, вядома, не задаволены гэтымі лініямі, але яны вельмі добра ведаюць, што іх Jazz падыходзіць для ўсіх астатніх абласцей, асабліва для добра абсталяванай базавай версіі.
Хоць навінка вырасла на 5 сантыметра ў даўжыню ў параўнанні з папярэднім пакаленнем, яго пахвіну была падоўжана на пяць і патоўшчаная ў шырыню, і ён цалкам новы па дызайне і на 5 працэнтаў тэхнічна адрозніваецца, ён застаецца верным канцэпцыі другога пакалення. . Як быццам японцы ведалі прыказку аб тым, што конь-пераможца не мяняецца.
Ёсць куча абнаўленняў па экстэр'еры. Кароткі, даволі вертыкальны капот, пад якім фактычна няма лішняга месца, зліваецца з яго V-вобразнай формай у маску, якая заснавана на Civic Type-R. Заднія ліхтары таксама з'яўляюцца новымі (святлодыёднымі!), што адпавядае прынцыпам свайго папярэдніка з крутой задняй дзвярыма. Пры выглядзе ўзбоч бачныя вокны на перадпакоі стойцы, якія робяць новы Jazz больш празрыстым спераду, хоць не варта глядзець на бок капота падчас руху.
Вам не абавязкова патрэбныя парктронікі, якія былі ў тэставага Jazz, бо корпус дастаткова празрысты, каб не было праблем з паркоўкай. Калі знешнасць Jazz трэцяга пакалення напісана як новая, то інтэр'ер пазначаецца як зусім новы. Мінулы і сапраўдны інтэр'ер падобныя да дня і ночы. Прыкметна сваяцтва з салонам Civica, няўжо што прыборная панэль Jazz меней футурыстычная, хоць і досыць універсальная. . яшчэ пластык.
Апроч мякчэйшай ашалёўкі дзвярэй, абабітай рулявым колам, рычагамі пераключэння перадач і ручнога тормазу, а таксама досыць зручнымі сядзеннямі з прыстойным бакавым захопам (спераду), пераважаюць цвёрдыя сінтэтычныя матэрыялы, якія, прынамсі, валодаюць уласцівасцю рознага колеру. Нягледзячы на тэставанне Jazz пры нізкіх тэмпературах, мы былі здзіўлены адсутнасцю цвыркуноў. Спалі ці сышлі ў цяплейшыя месцы?
За рулём, абсталяваным кнопкамі, ізноў якія нагадваюць Civic і рэгуляванымі як па вышыні, так і па глыбіні, пасажыр сярэдняга росту будзе пачувацца добра. Непрамасць рулявога механізму якраз зліцца ў радасны манеўр з невялікім, менш за дзесяць метраў радыусам развароту (Jazz), пры гэтым адчуванне становішча колаў не згасае.
Ён сядзіць ніжэй, чым у мінівэнах, а па вышыні, такі ж, як у яго папярэдніка, крадзе некалькі міліметраў вялікага панарамнага шкла, якое, на шчасце для аматараў адзіноты, таксама мае электрычную рассоўную шторку. З эрганомікай адчувальных праблем няма.
Нягледзячы на тое, што кнопкі шчыльна размешчаны на рулявым коле, яны даступныя і размешчаны лагічна, толькі кнопкі складання і рэгуляванні люстэркаў задняга выгляду не падсвятляюцца. (за рулём) Маршрутны кампутар адлюстроўвае ўсю неабходную інфармацыю, уключаючы тэмпературу вонкавага паветра і прабег, якія заўсёды знаходзяцца на вечку інфармацыйнага дысплея.
Piccolors можа турбаваць толькі аднабаковае функцыянаванне маршрутнага кампутара і часам дрэнна бачны экран з сапраўды вялікімі клавішамі адоранага радыё, якое добра гуляе, ведае RDS, MP3, WMA і падлучаецца да вонкавых прылад праз (нічога прыкметнага ) USB і AUX. Інтэрфейс. Некалькі слотаў спраўна які працуе кандыцыянера, які працуе аўтаматычна, пачынальна з выканаўчага абсталявання (г.зн. другога па ліку), зачыніць нельга, але гэта не мяшае.
Больш балюча, што ніводнае сховішча не выраўнавана. Прадметы можна размяшчаць у адной з скрынь перад пасажырам (верхні астуджаецца, ніжні не мае ні падсветкі, ні замка), пад рулявым колам кіроўцы (гэтая прастора таўшчынёй у тры пальцы стварае небяспеку праслізгвае пад педалямі), у падлакотніку, у дзверы (усе чатыры! ), у яме для захоўвання перад рычагом пераключэння перадач (там бар'ер забяспечвае два месцы для захоўвання напояў), побач з рычагом ручнога тормазу (ямы ёсць падыходзіць толькі для нявыкарыстанай жавальнай гумкі) або ў кювеце на крайніх канцах прыборнай панэлі (з кіроўцам і пярэднім пасажырам ), якія першапачаткова прызначаны для напояў (але не для ўсіх, Jazz аддае перавагу прымаць паўлітровае змесціва), але яны будуць ездзіць туды-сюды ўсюды з-за гладкай паверхні.
Яшчэ лепш складаць рэчы ў кішэні на спінках перадпакояў сядзенняў ці, мабыць, у самую патаемную скрыню ў буйнасерыйных аўтамабілях у ніжняй частцы левай часткі задняга сядзення. Для першага доступу да гэтай скрыні, які дастаткова вялікі, каб праглынуць інструкцыю па выкарыстанні (хе-хе, спачатку знайдзіце кнігу, а затым скрыню), вам варта выкарыстоўваць унікальную сістэму складання задняй лавы Jazz (60/40), створаную па ўзоры крэслаў у кінатэатрах: з паднятым сядзеннем. Такое складанне - вось што прымушае цешчу паганяць за квітнеючымі кветкамі, бо дзверы адчыняецца амаль на 90 градусаў.
Увесь астатні багаж вы зможаце захоўваць у амаль 400-літровым (хто б мог падумаць, што Джаз дацягвае да прадстаўнікоў гольф-класа літрамі?) багажніку Jazz, які ў версіях без запаскі (напаўняльніка) упрыгожаны 64-літровы склеп з падвойным дном.
Пасля нястомных пакупак сэрца ўладальніка Jazz б'ецца па раздзяляльнай перагародцы з сеткай, якая дазваляе падзяліць куфар некалькімі спосабамі. Вядома, гэта лёгка павялічыць у Honda завуць гэтыя заднія сядзенні, якія адразу пасля пераключэння рычага падаюць на плоскае дно, чароўнымі сядзеннямі. Ці чакаеце вы рэгулявання нахілу спінкі і падоўжнага зрушэння ад такой задняй лавы?
Хм. Даверце вам, што вы таксама можаце скласці спінку пярэдняга пасажырскага сядзення (няроўная паверхня!) І тым самым забяспечыць транспартаванне прадметаў даўжынёй да 2 метра. Кіраванне Jazz не складаней, чым складанне сядзенняў: колавая база павялічана на 4 міліметраў спераду і 35 міліметраў ззаду для большай устойлівасці. Прыемна, што ўсе Jazz у стандартнай камплектацыі абсталяваны сістэмай стабілізацыі VSA, чатырма падушкамі бяспекі і шторкамі бяспекі.
Jazz прадаецца з бензінавага рухавіка абёмам 1 або 2 літра. Абодва з'яўляюцца паляпшэннямі: слабейшая падача 1, мацнейшая 4 канёў , якіх ён дасягае пры 90 аб / мін, што ўжо на паперы абяцае штуршок. Суцяшаем вас тым, што больш магутны агрэгат з тэхналогіяй прымальнага кіравання клапанамі кахае паварочваць у чырвонае поле, калі толькі скрынка перадач дазваляе гэта.
На гарадскіх вуліцах гэты агрэгат уяўляе сабой рухомы і надзвычай ціхі халасты ход з вельмі гнуткім рычагом пераключэння перадач, а на аўтамагістралях нараджаецца імкненне да шостай перадачы, бо рухавік на вышэйшай пятай перадачы на хуткасці 130 км/г». рэкламуе ўжо з 4.000/мін. Калі вы паслухаеце кансультанта, які выкарыстоўвае зялёныя стрэлкі, каб паказаць, калі мэтазгодна пераключыцца з пункту гледжання расходу паліва, вы ў асноўным будзеце рухацца з хуткасцю 1.500 аб / мін пры павольнай яздзе, але калі вы праігнаруеце гэта, вы выявіце, што лепш за ўсё выкарыстоўваць цэнтральныя абароты, хоць джаз найбольш энергічны - прыкладна 5.000 аб / мін.
Тое, што гэтая Honda з'яўляецца адной з найменш спартовых, пацвярджаецца астатнімі тэхналогіямі, якія ўтрымліваюць усе чатыры кола, уключаючы канструкцыю шасі. Амартызатары папярэджваюць аб любой змене падставы, не кажучы ўжо аб ямах і няроўнасцях. Вам можа здацца, што вы чытаеце аб спартовым мінівэне , але нахіл кузава кажа аб іншых мэтах. Jazz проста створаны для найболей зручнай транспарціроўкі з пункта А у пункт Б. Давайце ўспомнім, Хонда вылецела з Формулы 1.
Тварам да твару
Душан Лукіч: Джаз застаецца аўтамабілем, які мяне не хвалюе. Праўда, усярэдзіне шмат месца, асабліва ззаду, але што, калі падоўжнае перасоўванне перадпакояў сядзенняў настолькі кароткае, што я з цяжкасцю магу сесці за руль. І гэта праўда, Jazz ужо ў стандартнай камплектацыі абсталяваны ESP, але мы не можам назваць гэта даступным. Такое ж (ці лепшае) ахоўнае (і астатняе) абсталяванне таксама прапануецца таннейшымі канкурэнтамі. Ад тысячы да двух Джаз павінен быць таннейшы, і ён будзе лепшым у сваім класе. Такім чынам, ён адносіцца да сярэдняга шэрага.
Вінка Кернц: Гэты Hondo трэба разумець, што вы паважаеце яго і любіце яго ў цэлым, а не толькі яго вонкавы выгляд. Хітрасць у тым, што інжынеры знайшлі шмат месца ў томе Jazz, якое яны таксама добра выкарыстоўвалі. Дрэнна тое, што Jazz - гэта Honda, якая на дадзены момант досыць адчувальная да крызісу, а гэта азначае менш прывабны кошт. Аднак некаторая эксклюзіўнасць гэтай маленькай Хонды застаецца, таму што як мінімум іх на нашых дарогах будзе значна менш, чым большасці яе канкурэнтаў. Джаз застаецца аўтамабілем, які мяне не хвалюе. Праўда, усярэдзіне шмат месца, асабліва ззаду, але што, калі падоўжнае перасоўванне перадпакояў сядзенняў настолькі кароткае, што я з цяжкасцю магу сесці за руль. І гэта праўда, Jazz ужо ў стандартнай камплектацыі абсталяваны ESP, але мы не можам назваць гэта даступным. Такое ж (ці лепшае) ахоўнае (і астатняе) абсталяванне таксама прапануецца таннейшымі канкурэнтамі. Ад тысячы да двух Джаз павінен быць таннейшы, і ён будзе лепшым у сваім класе. Такім чынам, ён адносіцца да сярэдняга шэрага.
Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Выканаўчы
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 17.763 € |
| Улада: | 73 кВт (99 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на мабільную прыладу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.024 € |
|---|---|
| паліва: | 6.533 € |
| Шыны (1) | 1.315 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.165 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 18.732 0,19 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 73 × 80 мм - працоўны аб'ём 1.339 гл? - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 73 кВт (99 л.с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16 м / с - удзельная магутнасць 54,5 кВт / л (74,1 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 127 Нм пры 4.800 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Дыферэнцыял 4,294 - дыскі 6J × 16 - шыны 185/55 R 16 T, акружнасць качэння 1,84 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км/г - разгон 0-100 км/г 11,4 з - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, шматрычагавы мост, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.073 кг - дапушчальная поўная маса 1.500 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 37 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.695 мм, каляіна пярэдняя 1.480 мм, задняя 1.460 мм, дарожны прасвет 10,4 м. Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.440 мм, ззаду 1.410 мм – даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 460 паліўны бак 365 л. |
| Унутраныя памеры: | Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.440 мм, ззаду 1.410 мм даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 42 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 2 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = -5 ° C / p = 1.102 мбар / отн. vl. = 54% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Стан прабегу: 2.781 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,7-я гады ( 134 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 22,8 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 83,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,2m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (319/420)
Тое, што Jazz не дасягне такой колькасці людзей, якая хацелася б Honda, у асноўным звязана з яго высокім коштам. Апроч гэтага, гэта выдатны аўтамабіль для перавозкі пасажыраў і багажу.
Знешні выгляд (13/15)
Хваліце якасць вонкавага аздаблення і дадатнае меркаванне аб вонкавым выглядзе.
Інтэр'ер (100/140)
Змяшчальнасць добрая для гэтага класа, толькі з-за кароткага руху сядзенняў вялікім будзе цесна. Нам проста патрэбны больш якасныя матэрыялы і скрыні з падшэўкай.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Рухавік дастаткова магутны для патрэб кліентаў Jazz. Шостая перадача, якая ў астатнім прагная, на шашу адсутнічае. Дрэннае дэмпфаванне хадавой часткі.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Вы адчыняеце дзверы, садзіцеся і едзеце без задзірынкі.
Прадукцыйнасць (20/35)
Разгон на пятай перадачы працягваецца і працягваецца, паскарэнне сярэдняе, а максімальная хуткасць дастаткова высокая.
Бяспека (36/45)
Вядома, будучы маленькім аўтамабілем, ён не мае ўсіх сістэм, даступных у вялікіх аўтамабілях. ESP пахвальна серыйны.
Эканоміка
Гэта не прыклад эканоміі або нізкай закупачнай цаны, у сярэднім гэта гарантыя. Бясплатна не атрымаеш.
Мы хвалім і папракаем
уласнай формы
прастата кіравання
змяшчальнасць і гнуткасць (багажнік, задняя лава)
колькасць месцаў для захоўвання
махавік
руху рычага пераключэння перадач
малы радыус павароту
кошт
толькі пяціступеністая скрынка перадач
менш эфектыўнае змякчэнне
пластыкавы салон
бачнасць радыёапертуры пры яркім святле
аднабаковы кіраванне бартавым кампутарам
няма дзённых хадавых агнёў
Занадта кароткае падоўжнае зрушэнне перадпакояў сядзенняў
