HSV Clubsport аўто 2013 агляд
На шчасце, у сярэдзіне мінулага гады HSV убачыла сваю памылку і ізноў прадставіла пачатковы ўзровень ClubSport або Clubbie, як яго ласкава завуць.
Атрыманыя баганы любяць гэты аўтамабіль, які ў пэўных колах мае амаль легендарны статус. Вядома, R8 і GTS лепш, але Clubbie гэта гарачы Holden для ўсіх людзей , як і Maloo ute, які таксама вярнуўся летась.
HSV няўмольна прасоўваўся ўверх па шкале, а яго дыяпазон набліжаўся да адзнакі ў сто тысяч. Гэта далёка ад арыгінальных HSV 25 гадоў таму, якія па сутнасці былі Commodores з больш магутнымі рухавікамі, вялікімі коламі і больш жорсткай падвескай.
Значэнне
Пачынальна з 64,990 20 даляраў новы ClubSport атрымлівае XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі HSV Pentagon, якія дапаўняюць і без таго ўражлівы спіс стандартных функцый; спартовая / турыстычная падвеска, ESC з рэжымам спаборніцтваў, чатырохпоршневай тармазны пакет, спадарожнікавая рух, сістэма дапамогі пры паркоўцы ззаду і камера задняга выгляду.
У яго таксама былі іншыя цікавыя функцыі, такія як двухзонны клімат-кантроль, палепшаны Bluetooth і рэгуляванае ў чатырох кірунках сядзенне кіроўцы з электрапрывадам.
Дызайн
Нам падабаецца, як ён выглядае ўсярэдзіне і звонку, а стандартнае абсталяванне шчодра. Выдатныя сядзенні, шмат інфармацыі, якая вяртаецца кіроўцу, і EDI цудоўна. Чорт вазьмі, у яго нават ёсць прыстойны багажнік і месца для ног на заднім сядзенні.
Тэхналогіі
Стандартныя функцыі Clubbie (і Maloo) уключаюць 6.2-літровы рухавік HSV з верхнім размяшчэннем клапанаў штурхача, LS3, пакаленне 4, V8, які забяспечвае магутнасць 317 квт і крутоўны момант 550 Нм. Шасціступеньчатая механічная каробка перадач уваходзіць у стандартную камплектацыю, а дадатковы шасціступеньчатай аўтамат на дзве тысячы больш.
Мы б выбралі аўтамат кожны дзень, таму што ён забяспечвае хуткае пераключэнне уверх і ўніз па дыяпазоне, але прапускае подрулевые перамыкачы.
ClubSport фактычна ўключае ў сябе ўсе асноўныя функцыі леташняга R8, за выключэннем пашыранага інтэрфейсу кіроўцы HSV (EDI), які будзе даступны ў якасці завадской опцыі.
Аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач, на якім мы ездзілі, быў абсталяваны бимодальной выхлапной сістэмай і сістэмай EDI, каб дадаць дадатковы элемент задавальнення ад кіравання гэтага вялікага магутнага седана V8.
Ён спажывае трывожную колькасць паліва, вагаючыся ад сярэдняга да высокага ўзроўню на 100 км, і гэта таксама прэміум-клас. Тым не менш, большасць гэтых аўтамабіляў будуць фінансавацца праз кампаніі, так што не ўсё роўна.
Ваджэнне
Пры вазе 1800 кг гэта вялікі і цяжкі аўтамабіль, але ён усё яшчэ здольны разагнацца да 0 км/г прыкладна за 100 секунд. Уключыце спаборніцкі рэжым, і вы па-сапраўднаму адчуеце, як моц Clubbie штурхае вас на сваё месца.
Ён бурчыць, прысядае ззаду, задзірае нос і раве на шляхі да прыпынку гадзін за больш за прыстойны час для такога вялікага звера. Але ў дадзеным выпадку ўсё крыху сапсавана занадта мяккай падвескай і рулявым кіраваннем, якія маглі б даць крыху больш адчуванні. Мы лічым, што апцыянальныя шестипоршневые тормазы павінны быць стандартнымі, хоць устаноўленыя чатыры поршні нядрэнна спраўляюцца з дарогай. Трасіруйце Clubbie, і вы выявіце, што тормазы скончыліся, перш чым фінішаваць на першым крузе.
Хоць бимодальный выхлап добра гучыць на халастым ходу, ён занадта ціхі ў руху, у адрозненне ад большасці еўрапейскіх спартовых седанаў V8, якія становяцца лепш, чым цвярдзей вы на іх едзеце. Вы можаце даволі моцна стукнуць Clubbie па звілістай дарозе, абмежаванай яго вагай і, у дадзеным выпадку, мяккай падвескай.
вердыкт
Гэтая мадэль павінна быць заменена пазней у гэтым годзе, калі лінейка аўтамабіляў HSV F выйдзе на канвеер, магчыма, з рухавіком магутнасцю 400 квт плюс 6.2/8-літровы рухавік VXNUMX з наддувам. Цяпер гэта будзе нешта іншае зноў.
