HSV GTS у Mercedes-Benz E63 2013 года

Аўстралійцы любяць аўтсайдэраў, няхай гэта будзе на спартыўнай пляцоўцы або ў Галівудзе. Але калі справа даходзіць да аўтамабіляў, у нас мала магчымасьцяў пахваліцца сваімі рэчамі. З'яўленне новага HSV GTS - самага хуткага і магутнага серыйнага аўтамабіля, калі-небудзь распрацаванага, спраектаванага і пабудаванага ў Аўстраліі, - гэта наш лепшы шанец дабіцца поспеху. І ні секунды раней.

Як паведамлялася раней, новы HSV GTS з'яўляецца прыдатным клічнікам для аўстралійскай аўтамабільнай прамысловасці. Commodore 2017 гады, хутчэй за ўсё, будзе глабальным переднеприводным седанам, які будзе такім жа аўстралійскім, як Toyota Camry.

Мы былі ўражаны прадукцыйнасцю і вытанчанасцю новага HSV GTS з наддувам, але на самой справе мы хацелі ведаць, як ён выглядае на сусветнай арэне. Пры ўсёй павазе да высокапрадукцыйнага Ford Falcon GT, у прыватнасці да версіі R-Spec, выпушчанай абмежаваным тыражом летась, новы HSV GTS выйшаў за рамкі шматгадовых параўнанняў Ford і Holden.

Абодва мясцовых аўтамабіля-героя могуць мець рухавікі V8 з наддувам, але гарачы Holden з усімі яго тэхналогіямі (папярэджанне аб сутыкненні наперад, дысплей на лабавым шкле, папярэджанне аб сляпой зоне, самастойная паркоўка і папярэджанне аб крыжаваным руху пры руху у нашы дні ён сапраўды знаходзіцца ў іншай лізе. .

Арбітраж трафіку

Не хвалюйцеся, мы не будзем трымаць вас у напрузе. ВПГ ГТС is крыху павольней да мяжы хуткасці, чым Mercedes-Benz E63 S-AMG. Але перавага Mercedes у 0.3 секунды каштуе 150,000 50,000 даляраў - ці 0.1 100 даляраў за кожную 4.4 секунды, калі мы выкарыстоўваем заявы вытворцы ў якасці эталона. HSV кажа, што GTS можа разагнацца да 4.1 км/ч за XNUMX секунды, Mercedes кажа, што яго аўтамабіль у рэжыме запуску можа дасягнуць таго ж выніку за XNUMX секунды. Мы не наблізіліся ні разу ні на адной машыне.

Мы выціснулі 4.7 секунды з HSV GTS з механічнай каробкай перадач і 4.5 секунды з аўтаматычнай Mercedes-Benz. Тады розніца ў 75,000 0.1 долараў за 20 секунды. Абедзве машыны з усіх сіл спрабавалі вырвацца з каляіны, нягледзячы на ​​аднолькавыя шыны Continental (дыяметрам 19 цаляў на HSV і XNUMX цаляў на жахлівым Benz). Яны абодва выкарыстоўвалі электроннае чараўніцтва, каб паспрабаваць як мага мякчэй размеркаваць сваю магутнасць, але аказалася, што вы проста не можаце здушыць добрыя рухавікі. А ўлада сапраўды нішто без кантролю.

Дарэчы, мы на самой справе атрымалі лепшы час з GTS, запусціўшы яго самастойна, а не ў рэжыме запуску HSV (націсніце кнопку, адпусціце счапленне і спадзявайцеся на лепшае; у нас ёсць прайграныя 4.8/XNUMX-секундныя часы, калі вам цікава ).

Мы ўпэўненыя, што HSV GTS з аўтаматычнай каробкай перадач крыху хутчэй, чым версія з механічнай каробкай перадач, і мы верым у гэта, асабліва таму, што з механічнай каробкай перадач неабходна ўключыць другую перадачу як раз перад тым, як яна зацямніць адзнаку 100. Вы адчуваеце розніцу ў паскарэнні паміж імі? Можаш #@*% што. 5.5-літровы рухавік V8 Mercedes з падвойным турбанаддувам валодае значна большай цягай на нізкіх абарачэннях, а выкід адрэналіну доўжыцца даўжэй.

Чаго не паказваюць разгоны ад 0 да 100 км/ч, так гэта тое, што Мэрсэдэс значна больш гуллівы, больш гатовы крануцца з месца ў любы момант з любой хуткасці, на якой вы едзеце, пры найменшым дакрананні да дросельнай засланкі. Яго паскарэнне на перадачы значна хутчэй, чым у HSV.

Адзіным невялікім расчараваннем у Benz зяўляецца каробка перадач. Сяміступеністы аўтамабіль Mercedes з некалькімі счаплення можа быць трохі млявым паміж перадачамі, калі ён не знаходзіцца на падлозе (нават з чатырма рэжымамі пераключэння на выбар). HSV не дурань, але Mercedes-Benz E63 S-AMG зладзіцца з ім у правільных умовах. Сіла, прасцей кажучы, больш даступная.

КОШТ

Ці будзе кліент Mercedes калі-небудзь разглядаць Commodore? Не здзекуйцеся, пакуль не сядзеце ў новы Holden. HSV GTS выглядае значна больш прэстыжна. Вядома, нямногія патэнцыйныя пакупнікі любога з гэтых аўтамабіляў будуць купляць іх. Адзіным недахопам з'яўляецца тое, што ўсярэдзіне GTS выглядае сапраўды гэтак жа, як HSV Clubsport R8. У GTS вы плаціце за рухавік, узмоцнены дыферэнцыял, раскрыты пярэдні бампер, вялікія жоўтыя тормазы і тры гады інжынернай працы. 

Калі вы можаце з камфортам дазволіць сабе Mercedes-Benz E63 S-AMG, то вам сапраўды не трэба разглядаць штосьці яшчэ – з Германіі ці Аўстраліі. Але калі вы проста не можаце прымусіць сябе растацца з чвэрцю мільёна даляраў за аўтамабіль, які, у адрозненне ад уласнасці, у канчатковым выніку абясцэніцца, то HSV GTS можа быць для вас. У доўгатэрміновай перспектыве ён можа нават мець крыху вялікую каштоўнасць, улічваючы, што ён адзначыць канец эры аўстралійскіх маслкараў.

Сам па сабе новы HSV GTS здаецца дарагім, але калі вы разглядаеце яго ў гэтай кампаніі, лічбы пачынаюць складацца. Вы можаце купіць кіраўніцтва и аўтаматычны GTS і яшчэ ёсць розніца з пакупной цаны Mercedes-Benz.

Кошт HSV GTS пачынаецца ад 92,990 9500 долараў плюс дарожныя выдаткі. Кошт Mercedes-Benz падскочыла з 249,900 да 410 даляраў, але ў яе ўваходзіць шматлікае, уключаючы дыферэнцыял AMG і падвышэнне магутнасці (з 720 квт/430 Нм да 800 квт/XNUMX Нм), за якія ў іншых краінах прыходзіцца плаціць велізарную прэмію.

ЗВАРОТ

Абедзве гэтыя машыны лёгка зладзяцца са штодзённай руцінай або гоначнай трасай. HSV GTS выкарыстоўвае тэхналогію падвескі, якая выкарыстоўваецца сумесна з Ferrari; малюсенькія магнітныя часціцы рэгулююць велічыню дэмпфавання ў мілісекундах. У выніку атрымаўся самы зручны HSV на сённяшні дзень, нягледзячы на ​​масіўныя 20-цалевыя колы і шыны. Націск кнопкі перамыкае яго з рэжыму працы на трэку ці паездак па горадзе.

Mercedes-Benz такі ж зручны і рэгуляваны, але без такой колькасці гаджэтаў. Крыху лягчэйшы і нізкі кузаў E63 азначае, што ён не так моцна нахіляецца ў паваротах, як вялікі Commodore. Мэрсэдэс проста здаецца ніжэй і манеўраней.

Аднак самым вялікім сюрпрызам стала розніца ў эфектыўнасці тармажэння. У HSV GTS самыя вялікія тормазы, якія калі-небудзь усталёўваліся на аўтамабілі аўстралійскай вытворчасці (390-міліметровыя кружэлкі спераду, заціснутыя шестипоршневыми суппортамі, на той выпадак, калі такая дэталь спатрэбіцца на вечары віктарыны), і яны пачуваюцца зусім цудоўна.

Тормазы, атрыманыя ад AP Racing, але з маркіроўкай HSV, маюць узровень дакладнасці, дзякуючы якому магутны GTS здаецца такім жа гнуткім, як адзін з тых малюсенькіх клубных аўтамабіляў ручной зборкі з рамамі, якія, здаецца, зроблены са старых абрэзкаў сталёвых труб.

У Benz тормазы меншага памеру (дыскі 360 мм і шестипоршневые суппорты спераду), але ў яго крыху меншая вага, каб падцягнуць. Аднак, як ні цяжка ў гэта паверыць, асабліва для еўрафілаў, тормазы Benz здаюцца даволі простымі ў параўнанні з імі, ім бракуе ўкусу і дакладнасці міліметровага ідэальнага рэгулявання HSV.

ВЫНІКІ

Калі пакінуць у баку патрыятычны гонар і розніцу ў кошце, Mercedes-Benz E63 S-AMG з'яўляецца пераможцам накаўтам, не ў апошнюю чаргу таму, што ён падкрэслівае шматлікія моцныя бакі дамарослага HSV GTS. Гэта самы блізкі аўстралійскі аўтамабіль, які калі-небудзь быў блізкі да лепшага спартовага седана ў міры, што тым больш характэрна, улічваючы розніцу ў кошце ў 150,000 2 даляраў. Калі б гэта быў футбольны матч чэмпіянату свету, рахунак быў бы Германія 1, Аўстралія XNUMX. Тое, што мы патрапілі ў сетку супраць буйнейшай каманды са значна вялікім бюджэтам, само па сабе з'яўляецца перамогай.

Гэты рэпарцёр у Твітэры: @JoshuaDowling

HSV GTS

Кошт: 92,990 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі

Рухавік: 6.2-літровы V8 з наддувам

магутнасць: 430 квт і 740 Нм

Каробка перадач: Шасціступеністая механічная каробка перадач або шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам (опцыя за 2500 долараў ЗША)

Вага: 1881 кг (ручная), 1892.5 кг (аўта)

бяспека: Шэсць падушак бяспекі, пяцізоркавы рэйтынг ANCAP

ад 0 да 100 км/г: 4.4 секунды (заяўлена), 4.7 секунды (тэставана)

Выдатак: 15.7 л/100 км (аўта), 15.3 л/100 км (механіка)

гарантыя: 3 гады, 100,000 XNUMX км

Інтэрвалы абслугоўвання: 15,000 9 км ці XNUMX месяцаў

Запасное кола: Поўны памер (вышэй падлогі багажніка)

Мэрсэдэс-Бэнц Е63 С-АМГ

Кошт: 249,900 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі

Рухавік: Твін-турба 5.5/8-літровы VXNUMX

магутнасць: 430 квт і 800 Нм

Каробка перадач: Сяміступеністы аўтамат з некалькімі счаплення

Вага: 1845кг

бяспека: Восем падушак бяспекі, пяцізоркавы рэйтынг Euro-NCAP.

ад 0 да 100 км/г: 4.1 секунды (заяўлена), 4.5 секунды (тэставана)

Выдатак: 10 л / 100 км

гарантыя: 3 гады без абмежавання прабегу

Інтэрвалы абслугоўвання: 20,000 12 км / XNUMX месяцаў

Запасное кола: камплект для надзімання