HSV VL Group A SS, Tickford TL50 і іншыя класічныя аўстралійскія аўтамабілі, якія сёння каштуюць вялікіх грошай, але раней іх нельга было прадаваць у выставачных залах.

Хочаце верце, хочаце не, але ў нейкі момант некаторым дылерам Holden было цяжка прадаць акцыі HSV VL Group A SS.

Нядаўні продаж Ford Falcon GT-HO Phase III за 1.3 мільёна долараў пацвярджае некалькі рэчаў. 

Па-першае, нягледзячы на ​​тое, што дзесяць гадоў таму рынак легендарнай Phase III скараціўся прыкладна на 50% з-за GFC і перагрэтага рынку, населенага зламыснымі спекулянтамі, сам аўтамабіль заўсёды быў і застаецца прадметам калекцыянавання вагой у 24 карата.

Насамрэч, з тыражом усяго 300 асобнікаў і правам выхваляцца перамогай у Батэрсце ў эпоху, калі гэта сапраўды нешта значыла для вытворцы, GT-HO Phase III заўсёды быў паважанай мадэллю, калекцыянаванне якой было гарантавана.

Але гэта не датычыцца ўсяго аўстралійскага калекцыйнага металу. Хочаце верце, хочаце не, але ў некаторых з самых гарачых аўстралійскіх калекцыйных аўтамабіляў зараз быў менш спрыяльны пачатак. 

Фактычна, стары тэрмін "вы не маглі б іх аддаць" дастасоўны да некалькіх класічных аўстралійскіх твораў, якія зараз у некаторых выпадках прадаюцца за чвэрць мільёна даляраў.

ВПГ ВЛ Група А СС

Пластыкавая свіння.

Плакаты для гэтага феномена, безумоўна, павінны быць самымі першымі цягліцавымі прадуктамі HSV, групай A SS 1988 (таксама вядомай як Walkinshaw). Зноў жа, гэта было ў той час, калі аўтамабілі, якія ўдзельнічалі ў штогадовых класічных гонках у Батэрсце, павінны былі быць заснаваны на серыйных аўтамабілях, таму валоданне дарожнай версіяй патэнцыйнага пераможцы Батэрста было вялікай справай.

З яго дзікім абважваннем, які ўключаў велізарны задні спойлер і паветразаборнік на капоце з вентыляцыйнымі адтулінамі, Walkinshaw уяўляў сабой магутнае захапляльнае відовішча. Але, нягледзячы на ​​кошт у 45,000 500 даляраў, з гэтай гоначнай спадчынай пакупнікі, якія маглі бачыць нараджэнне часцінкі гісторыі аўстралійскіх аўтагонак, раскупілі першыя XNUMX, якія HSV трэба было пабудаваць, каб амалагаваць аўтамабіль для гоначных мэт. Гэта сапраўды тое месца, дзе HSV павінен быў патэлефанаваць дастаткова.

Але гэта не так. Ён стаў прагным і вырашыў, што свету патрэбны яшчэ 250 Walkinshaw. Да таго часу, вядома, ужо пачалося абзыванне, і машына зарабіла тытул "Пластыкавая свіння" за свой абуральны выгляд. Акрамя таго, яна яшчэ не выйграла Батэрст (гэта здарылася толькі ў 1990 годзе), і яе грамадскі рэйтынг даволі хутка падаў.

У выніку апошнія з гэтых дадатковых 250 аўтамабіляў затрымаліся ў дылерскіх цэнтрах Holden, як хатнія блакітныя шчанюкі на вітрыне зоамагазіны. Яны нікому не былі патрэбныя, а кошт у 47,000 XNUMX даляраў ужо пачынала кусацца. У рэшце рэшт, дылеры Holden здымалі абважванні групы А з аўтамабіляў і спрабавалі прадаваць іх як нешта іншае, чым Walkinshaw. Хадзілі нават чуткі аб тым, што некаторыя аўтамабілі цалкам перафарбоўвалі дылеры, адчайна спрабавалі выдаліць плямы "пластыкавай свінні" са сваіх выставачных залаў.

Цяпер, вядома, усё павярнулася на поўныя 180 градусаў, і Walkinshaw стаў адным з самых папулярных калекцыйных білетаў у горадзе. Кошты могуць даходзіць да 250,000 300,000 ці нават XNUMX XNUMX даляраў за сапраўды добрыя, арыгінальныя аўтамабілі. Што пакідае без адказу адно пытанне: што здарылася са ўсімі тымі абважваннямі, якія дылеры знялі ў свой час?

Цікфард TE/TS/TL50

З 1999 па 2002 год у Tickford былі сапраўдныя канкурэнты HSV.

Часам аўтавытворца забівае шакавальны аўтагол, у выніку чаго годны ва ўсім астатнім аўтамабіль становіцца ціхай раскошай. Выдатны прыклад гэтага быў разыграны спартовым падраздзяленнем Ford, Tickford.

Стаяць і глядзець, як HSV набірае абароты і пачынае намотваць гульцоў за кашалёк, было занадта шмат для Цікфарда. Такім чынам, ён узяў нялюбы дыяпазон AU Falcon і імкнуўся перамагчы HSV у яго ўласнай гульні; пабудаваць вялікі пятиместный седан, які мог бы буксіраваць лодку або перасекчы кантынент адным скачком. Ідэя была добра зарэкамендавалай сябе і складалася ў тым, каб узяць добра абсталяваную версію AU Falcon і Fairlane і абсталяваць яе самым вялікім рухавіком у каталогу, а затым яшчэ крыху наладзіць для дадатковай дынамікі.

Ні з чым з гэтага праблем не ўзнікла, але памылка Tickford складалася ў маркетынгу. Замест таго, каб прапаноўваць ісці тварам да твару з HSV, рэкламная прэзентацыя Tickford была накіравана на тое, каб прапанаваць нешта больш тонкае для чалавека, які не адчуваў неабходнасці выдзяляцца. Што даволі акуратна перамагла мэту такіх аўтамабіляў. Спроба прадаць аўтамабіль за яго кіравальнасць і вытанчанасць, калі канкурэнтам быў мускулісты HSV, была класічным выпадкам выкарыстання нажа ў перастрэлцы.

Гэты падыход таксама яшчэ больш абцяжарыў Tickford, таму што гэта азначала, што ён не мог выкарыстоўваць значна праўзыходную перадпакой частка з чатырма фарамі меншай лінейкі XR на базе Falcon. Не, напалову гэта было б занадта ляніва. Такім чынам, замест гэтага мадэлі TE, TS і TL атрымалі крыху палепшаную версію жудаснага стандартнага інтэрфейсу Fairmont. У выніку з'явіўся шэраг аўтамабіляў, якія сапраўды добра ехалі, але проста не прадаваліся на рынку, больш заклапочаным часам праходжання чвэрці мілі. Нават распрацаваная на месцы версія 5.0-літровага рухавіка V8 з рухавіком, які павялічыў магутнасць да 5.6-літровага суперніка HSV, не змагла паўплываць на шырокую публіку, і Цікфарды доўгі час сядзелі без справы ў дылерскіх цэнтрах.

Зараз, вядома, ёсць новае каханне да Tickford Falcons, у спалучэнні з тым фактам, што AU была, верагодна, самай прыемнай платформай, калі-небудзь створанай Ford Australia. У выніку кошты растуць, і добры TE або TS50 зараз каштуе каля 30,000 3 даляраў, а версіі Series XNUMX з вялікім рухавіком каштуюць больш за ўдвая даражэй.

Холдэн і Форд вялікія купэ

Калі вы не можаце прадаваць Falcon з цвёрдым дахам, проста наляпіце на іх некалькі налепак Cobra. (Выява прадастаўлена Мітчэл Талк)

Цяпер сярэдзіна 70-х, і людзі масава пакідаюць вялікі рынак купэ мясцовай вытворчасці. Рост коштаў на бензін на фоне паліўнага крызісу (якога насамрэч не адбылося, але тым не менш…) азначаў, што поўнапамерныя двухдзверныя аўтамабілі з рухавіком V8, такія як Holden Monaro і Ford Falcon Hardtop, былі выключаныя з меню для большасці людзей. Фактычна, прыкладна да 1976 году самым прадаваным двухдверным аўтамабілем Холдэна быў панэльны фургон, які базуецца ў Бельмонце. У выпадку з купэ Holden і Ford абодва аўтавытворцы засталіся з запасам двухдверных кузаваў без рэальнай надзеі ператварыць іх у Monaros ці GT.

Менавіта тады аддзелы маркетынгу падышлі да справы творча. У выпадку Холдэна рашэннем стала мадэль пад назовам Monaro LE, выпушчаная ў 1976 году, каб увабраць у сябе апошні з гэтых кузаваў. У той час гэта была даволі яркая машына з залатымі коламі Polycast, металічнай бардовай афарбоўкай і залатымі палоскамі. Унутры былі гектары велюравай аздаблення і, як ні дзіўна, васьмігусенічная патронная машына. Механічна вы атрымалі 5.0-літровы V8, трохступеністую аўтаматычную каробку перадач і самаблакавальны дыферэнцыял. Аўтамабіль таксама быў накіраваны на высокія мэты, і з коштам крыху больш за 11,000 580 даляраў вы маглі б купіць звычайны Monaro GTS і прыкарманіць каля трох тысяч дробязі. У выніку, было выраблена і прададзена 2001 LE Coupe, і гэта даволі акуратна паклала канец вялікім двухдверным імкненням Холдэна да 150,000 гады, калі адроджаны Monaro з'явіўся ў выставачных залах. Цяпер яны амаль ніколі не з'яўляюцца ў продажы, але калі яны з'яўляюцца, вы можаце лёгка выдаткаваць XNUMX XNUMX даляраў на лепшыя з іх.

Холдэн HX Манара. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Тым часам у Ford узнікла тая ж праблема. У аналагічны гістарычны момант (1978 г.) Ford выявіў, што 400 кузаваў Falcon Hardtop хаваюцца вакол, і не было ніякага рэальнага спосабу іх разгрузіць. Пакуль не было прынятае рашэнне ўзяць лісток з паўночнаамерыканскага сцэнара і стварыць мясцовую версію Cobra Coupe. Не выпадкова Эдсел Форд II у той час быў кіравальным дырэктарам Ford Oz. Прыняць рашэнне было б яшчэ прасцей, калі б летась у Батэрсце на аўтамабілях групы C Алана Моффата, абсталяваных печанню Cobra, фінішавалі адзін-два.

З выбарам 5.8- ці 4.9-літровых рухавікоў V8 і аўтаматычнай ці механічнай каробкай перадач Cobra Hardtop у канчатковым выніку прадаваліся вельмі добра, што зрабіла гэтую стратэгію выйгрышнай ва ўсіх адносінах. Тым не менш, гэта ўсё яшчэ быў выпадак распаліць маркетынгавы агонь пад кучай аўтамабіляў, якія раней выглядалі так, як быццам яны бадзяліся без справы. Нават калі вы выкладзецеся па поўнай праграме Bathurst Special версіі Cobra з самым вялікім рухавіком V8 і чатырохступеністай механічнай каробкай перадач, у 10,110 годзе вы ўсё роўна выдаткавалі ўсяго 1978 400,000 даляраў. 4.9 12 даляраў, але нават XNUMX-літровы асобнік з аўтаматычнай каробкай перадач у выдатным стане можа каштаваць чвэрць мільёна. Добра, гэтыя кошты пазначаны з пункту гледжання сярэдзіны Covid (як і іншыя ў гэтай гісторыі), і лічыцца, што рынак можа выстаяцца на працягу наступных XNUMX месяцаў. Але нават так…

Плімут Суперберд

Было пабудавана каля 2000 Superbirds.

Проста каб даказаць, што гэта не толькі аўстралійская рэч, паўночнаамерыканцы таксама былі здольныя варыць аўтамабілі, якія ў свой час ігнараваліся, але з часам сталі зусім калекцыйнымі. Як і аўстралійскія аўтамабілі, некаторыя з найбольш значных аўтамабіляў прайшлі амалагацыю. Так было і ў выпадку з Plymouth Superbird 1970 гады, які быў пабудаваны выключна для таго, каб перамагаць у гонках NASCAR, а не запальваць выставачныя залы Plymouth. Дакладна таксама…

Каб надаць аўтамабілю ўстойлівасць, неабходную для руху па авальных гусеніцах на хуткасці да 320 км/ч, Superbird быў заснаваны на Plymouth Road Runner, але дадаў велізарны клінаваты нос і гіганцкае задняе крыло, якое было вышэй, чым у Plymouth Road Runner. дах. У цэлым, адзін толькі нос дадаў усяго 50 гл да агульнай даўжыні. У спалучэнні са ўтоенымі фарамі (ізноў жа, у імя аэрадынамікі) вонкавы выгляд быў, э-э, дзіўным. Гэта здавалася занадта уражлівым для пакупнікоў у ЗША, і хоць было пабудавана ўсяго каля 2000 аўтамабіляў, некаторыя з іх усё яшчэ тырчалі ў дылераў аж да 1972 гады.

У працэсе збавення ад іх многія дылеры знялі задняе крыло ці нават цалкам пераўтварылі яго назад у спецыфікацыю Road Runner. Што здаецца яшчэ больш неверагодным цяпер, паколькі менавіта абуральная індывідуальнасць Superbird ператварыла яго з зусім новай прапановы за 4300 долараў ЗША ў калекцыйны аўтамабіль за 300,000 400,000 ці XNUMX XNUMX долараў ЗША сёння. О, забарона NASCAR за тое, што яна проста занадта хуткая, таксама не пашкодзіла акцыям Bird…