Тэст драйв Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: дзеці з чатырма дзвярыма

Хутка Hyundai атрымалася выйграць кубак i10 у класе малалітражных аўтамабіляў па кошце каля 20 000 леваў. Citroen зараз далучаецца да гульні з новым C1. Як стыльны француз будзе дужацца з канкурэнтамі з Італіі, Карэі і Чэхіі?

Справіцца з задачамі паўсядзённага жыцця і нават асвятліць яе зачараваннем арыгінальнасці, пры гэтым не дорага для маленькіх машынак зусім няпроста. У любым выпадку іх жыццё нашмат складаней, чым у раскошных элітных вагонаў, пакупнікоў якіх не хвалюе, аддадуць яны некалькі тысяч больш ці менш. Але хтосьці павінен змагацца наперадзе ў малым класе - і паколькі попыт на ўніверсальныя або арыгінальныя міні-мадэлі расце ва ўсім свеце, індустрыя сапраўды прыкладае вялікія намаганні, каб падтрымліваць удзельнікаў у добрай форме. Цяпер Citroën у асноўным абнавіў свой C1, які ў параўнальным тэсце змагаецца з Skoda Citigo, Fiat Панда і Hyundai i10, так бы мовіць, і ад імя Peugeot 108 і Toyota Айга. Вядома, што, за выключэннем некаторых вонкавых дэталяў, мадэлі гэтага міжкантынентальнага трыа канструктыўна не адрозніваюцца ад сваіх папярэднікаў.

Калі казаць без абыходных шляхоў, нам давядзецца адкрыта прызнаць, што ў Германіі ўсе чатыры пратэставаных аўтамабіля каштуюць вышэй за чароўную цэнавую мяжу ў 10 000 еўра. Прычына ў тым, што вытворцы проста не прапануюць танныя базавыя версіі для тэсціравання, таму што потым ім будзе даволі складана іх прадаць. Аднак пакупнікі гэтых аўтамабіляў аддаюць перавагу абставіць сябе раскошнымі і цікавымі кветкамі, да якіх яны гатовыя, і крыху пакапацца ў кішэнях.

Менавіта ўпрыгожванні галоўны матыў Citroën C1, таму што на тэставай сустрэчы французская мадэль прыйшла ў адмысловай дэбютнай версіі Airscape Feel Edition. За доўгай назвай хаваецца прывабны пакет абсталявання для стандартнага Airscape са складаным дахам памерам 80 на 76 см, які абяцае, што

Citroën C1 - сапраўднае задавальненне на свежым паветры

У многім гэта праўда. Ярка-чырвоны як карпусы бакавых люстэркаў і характэрная цэнтральная кансоль адкрываны дах надае кароткаму C1 з яго выдатнай цалкам зашклёнай задняй дзвярамі адважная рыска, які добра кантрастуе з пагрозлівай ніжняй перадпакоем часткай у стылі дзікай DS3. Адным націскам кнопкі дах моцна адсоўваецца і ператварае C1 у ландалёт. Аглушальны шум паветранага струменя эфектыўна душыцца пад'ёмным спойлерам, які, аднак, таксама стварае аэрадынамічны шум пры хуткай яздзе.

Адчуванне паветра і проста пануе на пярэдніх сядзеннях з псіхадэлічным колерам зебры, які можа забяспечыць лепшую падтрымку спіны. Кіроўца глядзіць наперад праз шырокую плоскасць цвёрдай чорнай пластмасавай прыборнай панэлі, праз вялікае ветравое шкло і час ад часу спыняецца, каб зірнуць на цыклапічны спідометр, які перамяшчаецца ўверх і ўніз разам з рэгуляваным па вышыні рулявым колам у камплекце з тахометрам, прымацаваным як быццам злева. . Гэта можа здацца занадта гуллівым або пацешным, але пераборлівасць камянёў не вельмі добрая з-за нізкага кантрасту. Хутчэй, некаторыя іншыя дэталі ўспрымаюцца як прыкмета скупасці: электрычнае рэгуляванне на здзіўленне далёкасць, нягледзячы на ​​сціплую шырыню салона, правае бакавое люстэрка даступна толькі для топавай версіі Shine, і, як і Skoda у Citigo, людзі Citroën зэканомілі фарсункі вентыляцыі пасярэдзіне панэлі.

На гэтым спынімся на скаргах, тэмай якіх можа быць вельмі недахоп месца ў другім шэрагу сядзенняў. У рэшце рэшт, кароткая даўжыня C1 ўсё ж павінна мець некаторыя наступствы. Таму заводзіць байк і заводзіць. Невялікі трехціліндровым матор відавочна прысутнічае ў інтанацыйнай абстаноўцы салона, але бадзёра цягне на нізкіх перадачах. Дзесьці паміж 3000 і 5000 аб/мін яго амбіцыі значна змяншаюцца, што выяўляецца як слабасць нават на лёгкіх уздымах. Аднак далей, у якая верціцца скале, рухавік зноў захоплівае дух і з выразна чутным ровам працягвае паскарацца. Пераключэнне і паварот руля не патрабуе адмысловых высілкаў, машына элегантна дужаецца па горадзе, прымудраецца скарыстацца найменшай шчылінай і пачуваецца тамака ў бяспецы. У параўнанні са сваім папярэднікам C1 мае перавагу новага шасі з больш камфортнай падвескай. Праўда, пры больш дынамічным руху ў паваротах ён выклікае некаторую калыханне, але C1 дазваляе вам рухацца даволі энергічна, перш чым ён пачне слізгаць перадпакоямі коламі ці нават папытаць дапамогі ESP.

Тут у поўнай меры прысутнічае радасць аўтамабільнага жыцця, і яна не азмрочана нават пры пустым 35-літровым баку калі вы дасце яго больш акуратна, пры запраўцы вы паведаміце аб выдатку ніжэй важнага ліміту ў пяць літраў на 100 км; У сярэднім у цесцю мадэль Citroën спажывала 6,2 літра.

Fiat Panda дэманструе гнуткасць

Такім чынам, C1 з яго сучасным трехціліндровым рухавіком рэгіструе роўна на паўлітра менш, чым прадстаўнік Fiat. "І што?" - Спытаюць фанаты Panda (што далёка не ўсё) і пахваляць плыўнасць ходу адзінага чатырохцыліндравага рухавіка ў гэтым параўнальным цесцю. Гэты агрэгат з працоўным аб'ёмам 1,2 літра з двума клапанамі на цыліндр са старога выпрабаванага пакалення пажарных машын зараз успрымаецца амаль як вялікі блок . Ён не цягне з грубіянскай сілай, але працуе з сталым счапленнем ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і паказвае амаль такія ж добрыя значэнні эластычнасці, як уражанне ад значна большай цягі Citigo, і настолькі ціх, што ў салоне неўзабаве пачынае пераважаць шум паветранага струменя. і коткія шыны. З такой устойлівай і плыўнай яздой у асяроддзі Panda (давайце проста згадаем прылады ў стылі ачкоў у тоўстай аправе, якія насіла Нана Мускуры, або мудрагелісты рычаг ручнога тормазу) гэты байк здаецца чымсьці занадта складаным. Таму што Панда - дзіўны хлопец, які шмат што ўмее добра, а крыху - вельмі добра.

Дзякуючы рассоўнаму двухмеснаму задняму сядзенню (за дадатковы поплатак) і прасторнаму задняму вечку Panda суцэль падыходзіць для транспартных сродкаў. З іншага боку, было б нядрэнна, калі б сядзенні былі зручнейшымі перадпакоі трохі нядбайна аббітыя, а заднія вельмі цвёрдыя і з вельмі стромкай спінкай або калі б шасі рэагавала больш пругка. З звычайнай якасцю дарожнага пакрыцця другарадных дарог Panda спраўляецца з некаторымі калыханнямі і фільтруе большасць няроўнасцяў (бо ў паваротах, нажаль, трохі губляецца адчуванне кантакту з дарогай з-за не вельмі інфарматыўнай сістэмы рулявога кіравання). Аднак на нібы роўнай трасе без бачнага чынніку з'яўляюцца вібрацыі, якія прымушаюць задумацца аб дрэнна збалансаваных колах.

З іншага боку, прыўзнятая пасадка з добрым аглядам ва ўсе бакі проста пышная; Тое ж самае тычыцца стараннай абароны цела з дапамогай пластыкавых пласцін і палосак. Пры трапленні на стаянку яны абараняюць фарбу кузава ад дарагіх драпін.

Той факт, што Fiat прапануе заднія датчыкі паркоўкі за дадатковы поплатак у камплекце з City Emergency Stop Assistant, таксама сведчыць аб асцярожнасці. Але было б яшчэ лепш, калі б перадпакоі бакавыя падушкі бяспекі не трэба было заказваць дадаткова, а былі б у стандартнай камплектацыі на борце, як і ў канкурэнтаў. Святло і цень чаргуюцца з Panda і пры вымярэнні тармазнога шляху на сухой паверхні значэння нармальныя, але на мокрай дарозе яны пагаршаюцца і становяцца пагрозліва вялікімі, на мокрай трасе толькі з аднаго боку. Хоць Panda прысутнічае на рынку ў такім выглядзе толькі з пачатку 2012 года, у некаторых адносінах яна здаецца састарэлай у параўнанні са сваімі канкурэнтамі.

Hyundai i10 не пусты

Мы маем на ўвазе Hyundai i10? Так, толькі ён. Характэрна тое, як гэтая карэйская мадэль выконвае сваю працу, што нетыпова для маленькага аўтамабіля. Панэль прыбораў выглядае суцэль укамплектаванай, з буйнымі органамі кіравання, сядзенні добрыя як у першым, так і ў другім шэрагу, а ззаду на 252 літра багажнага аддзялення знойдзецца месца для кайстры для кожнага пасажыра.

Падвеска далучаецца да гульні з добрай воляй і спагадай незалежна ад таго, пустая машына ці загружана, і i10 прымушае кіроўцу вельмі хутка забыцца, што ён кіруе маленькай мадэллю. Аб гэтым нагадвае толькі невялікі трехціліндровым рухавік спераду, які, дарэчы, нядрэнна адбіваецца на плыўнасці ходу. Аднак ён не так лёгка набірае абарачэнні, як рухавік Fiat ці Skoda, выпрабоўвае цяжкасці з ніжнімі рэгістрамі і гушчару жадае пераключыцца на ніжэйшую перадачу. Вы робіце гэта з задавальненнем, таму што высакахуткасны рычаг з дакладным кароткім ходам проста спакушае вас выкарыстоўваць яго. Да таго ж i10 ціхі, бяспечны і манеўраны на дарозе, прымальная прагнасць з 6,4 літрамі на 100 км сярэдняга выдатку ў цесцю і ў дадатак прадаецца з пяцігадовай гарантыяй на абсталяванне па прывабным кошце на ўзроўні Panda.

Skoda Citigo расстаўляе прыярытэты

У нас засталося некалькі радкоў, каб расказаць пра Skoda Citigo, але мы пастараемся ўпісацца і ў іх. Але самае галоўнае, мы казалі пра гэта шмат разоў, напрыклад, у тэставых артыкулах з VW Up. Як вядома, Citigo яго прамы сваяк, гэта значыць вакол яго лунае такая ж сур'ёзная аўра свядомага прафесіянала. Яны наогул не церпяць тут слабасцей. І калі хтосьці ўсё ж знаходзіць іх і паказвае на іх – напрыклад, на эканомна размешчаныя перамыкачы прывада вокнаў, вялікая колькасць цвёрдага пластыка ці не вельмі карысныя адкрываныя назад вокны, іх прысутнасць абаронена неабходнасцю зэканоміць, каб іншыя маглі інвеставаць. , значна больш значныя месцы.

Напрыклад у дбайнай апрацоўцы або ў сапраўды наладжанай і збалансаванай хадавой часткі, якая, хоць і дапушчае невялікія ваганні пры поўнай нагрузцы на глыбокіх хвалях на асфальце, у звычайных умовах з дакладнай і цвёрдай працай падвескі абуджае жаданне спартовай версіі з больш за 100 л.з. . пад кароткай пярэдняй вечкам. Той факт, што Citigo дзякуючы сваёй найвялікай унутранай шырыні выглядае максімальна прасторным, а якая складваецца спінка правага пярэдняга сядзення (за дадатковы поплатак) надае яму годныя транспартныя якасці, добра ўпісваецца ў агульную карціну аўтамабіля, спраектаванага ва ўсіх сэнсах, які добра працуе ў базавай версіі. Вядома, за вялікія грошы яго можна ўпрыгожыць і індывідуалізаваць. Але гэта звычайная практыка для сучасных аўтамабіляў у класе ніжэй за 20 000 леваў.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 балаў

I10 выйграе з невялікім адрывам дзякуючы збалансаваным характарыстыкам і прывабнай цане. Каштарыс цалкам на яго карысць.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 балаў

Ацэнкі якасці даюць відавочную перавагу Citigo, які адрозніваецца магутным рухавіком, бяспечным кіраваннем і ўнутранай прасторай. Адзіная перашкода на шляху да перамогі - гэта высокі кошт (у Германіі).

3. CITROEN C1 VII 68

412 балаў

C1 - яркая каляровая з'ява ў маленькім класе. Калі вам рэдка трэба чатыры месцы, вы атрымаеце ў асобе добрага кампаньёна, а двухдверная версія зэканоміць вам частку цаны.

4. Fiat Panda 1.2 8V

407 балаў

Panda не змагла перамагчы ні ў адной частцы тэсту, а з пункта гледжання бяспекі паказала слабыя месцы. Яго чатырохцыліндравы рухавік працуе нядрэнна, але адносна пражэрлівы.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: дзеці з чатырма дзвярыма