Тэст драйв Hyundai i30 Fastback супраць Mazda 3: дызайн мае значэнне
Канкурэнцыя двух элегантных кампактных мадэляў
Дзве новыя мадэлі рыхтуюцца атакаваць кампактны клас сваім прывабным дызайнам, а Mazda 3 дадае тэхналогію мяккага гібрыд. Пара ёй сутыкнуцца з элегантным Hyundai i30 Fastback.
Каб быць мадэллю ў класе гольфа, ёсць яшчэ два асноўных рэцэпта поспеху. Прынамсі, такая сітуацыя на еўрапейскім рынку: для гэтага мадэль павінна быць або максімальна набліжана па якасці да лідэра рынку, або, наадварот, усё рабіць у корані інакш. Несумненна, японская кампанія Mazda мае выдатную традыцыю супрацьстаяць модзе і дзейнічаць па-свойму - у тым ліку і кампанія з Хірасімы ў цяперашні час ідзе супраць тэндэнцыі да скарачэння, і паспяхова. А таксама ў плане дызайну - новае, чацвёртае пакаленне "тройкі", як і большасць іншых мадэляў брэнда, мае надзвычай характэрны знешні выгляд. Згодна з прэс-рэлізам Mazda, дызайн аўтамабіля ўяўляе сабой новую інтэрпрэтацыю лініі дызайну Kodo.
Зварачальны належную ўвагу на новую версію ў лінейцы Hyundai i30. Версія Fastback мае заднюю частку асобай формы, што стварае асацыяцыі з некаторымі мадэлямі Sportback. Audi - Мяркуючы па ўсім, i30 таксама амбіцыйны, каб заняць месца сярод дызайнерскіх мадэляў у сваім сегменце. Акрамя таго, абсталяваны 1,4-літровым бензінавым турбомотором, ён прадаецца па вельмі разумнай цане.
Mazda 3 цалкам даступная
Mazda 3 з двухлітровым бензінавым рухавіком Skyactiv магутнасцю 122 л.з. а механічная скрынка перадач мае уражліва выгадную базавую цану. Пакет бяспекі ўключае ў сябе 360-градусную камеру, сістэму дапамогі пры корку і паркоўцы з магчымасцю поўнага прыпынку аўтамабіля, а пакет Style ўключае іншыя ключавыя элементы, у тым ліку святлодыёдныя матрычныя фары.
Для i30 Fastback у дарагой версіі Premium пажадана ўкласціся ў вельмі выгадную сістэму навігацыі. Камфортныя перадпакоі сядзенні з скураной абіўкай, электрорегулировкой і вентыляцыяй можна замовіць у дадатковым пакаванні. Даплата ў памеры амаль 4000 леваў за трансмісію з двума счаплення ў Hyundai не здаецца асабліва неабходнай, хоць пераключэнне перадач у карэйскай мадэлі не такое дакладнае і прыемнае, як у Mazda. Для бензінавых мадэляў японскай маркі ў якасці опцыі прапануецца шасціступеньчатай аўтамат з гідратарнсфарматарам, які, аднак, рэкамендуецца толькі людзям, любым коштам не жадаючым кіраваць аўтамабілем з механічнай каробкай перадач. Бо гэта факт, што нават без АКПП атмасфернага двухлітровага рухавіка нас даволі складана ўразіць дынамікай асабліва ў той час, калі нас песціць магутная цяга турбакампрэсараў. На фоне спаборніцтваў па прымусовай падзарадцы плыўна нарастальная магутнасць рухавіка Skyactiv здаецца прыемнай, але не вельмі ўражлівай. Цікава, што паводле рэальных вымярэнняў аб'ектыўная розніца не вельмі значная, таму што для прамежкавага спрынту ад 80 да 120 км/г i30 хутчэй за 3 усяго прыкладна на секунду. Так, гэтая немалая колькасць, але гэта далёка не так шмат, як суб'ектыўнае адчуванне кіравання шоў. Няма рэзкіх адрозненняў у выдатку паліва, нягледзячы на гэтак розныя канцэпцыі двух рухавікоў.
Mazda эканамічней
У большасці паўсядзённых рэжымаў працы атмасферны рухавік Mazda больш эканамічны і спажывае ў сярэднім прыкладна на паўлітра на сто кіламетраў менш, чым i30 з яго рухавіком з турбонаддувом. Практычна нічога не адчуваецца ад тэхналогіі мяккага гібрыд, за выключэннем дзіўна мяккай працы сістэмы старт-стоп. Турбакампрэсар Hyundai мае 18 л.з. і на 29 Нм больш, больш рэзка рэагуе на паскарэнне і дазваляе рухацца з меншай колькасцю пераключэнняў перадач. Тое, што яго праца на адну ідэю хмулацей, можа быць устаноўлена толькі шляхам прамога параўнання двух мадэляў.
У астатнім Hyundai наогул зручнейшы аўтамабіль у гэтым параўнанні. Ён плыўней пераадольвае няроўнасці, чым суцэльная Mazda, у яго лепшыя сядзенні, а ўсярэдзіне ён здаецца больш прасторным. 3 мае даволі цвёрдыя налады хадавой часткі, і асабліва на няроўных дарогах задняя частка даволі некантралюема адскоквае. Папярочныя стыкі мастоў і шаша таксама выклікаюць сур'ёзную заклапочанасць у паводзінах Mazda. Па гэтым чынніку марудлівае і камфортнае вандраванне з'яўляецца прыярытэтам i30 Fastback, чый багажнік таксама больш і зручней, чым у 3. Насамрэч за моднай назвай Fastback хаваецца добра вядомая канцэпцыя, якая спалучае практычнасць універсала з ярка выяўленай вонкавай элегантнасцю.
Той факт, што пры ідэнтычнай агульнай даўжыні кузава Mazda мае большую на 7,5 см колавую базу, не праяўляецца ва ўнутраным аб'ёме. Аднак перавагі японскай мадэлі гэтай асаблівасці адчуваюцца пры хуткай яздзе ў паваротах. Ён значна больш энергічны пры змене напрамкі, надзвычай дакладны і паводзіць сябе нейтральна і ўпэўнена. Гэтыя дысцыпліны не на вышэйшым узроўні для i30 Fastback. Яго пярэдняя частка здаецца нашмат цяжэй, яго паводзіны больш нязграбна, а яго кіравальнасць далёкая ад адчування дынамічнасці. Прынамсі, такія суб'ектыўныя ўражанні за рулём абедзвюх машын. Аб'ектыўныя замеры паказваюць, што i30 на самай справе нават трохі часцей пранікае паміж пілонамі, чым Mazda 3.
Інтуітыўна зразумелая эрганоміка i30
Навінка Mazda гэта эрганамічная канцэпцыя, якая сваім паваротна-штурхаючым рэгулятарам арыентавана на нямецкіх канкурэнтаў. Працаваць з большасцю элементаў надзвычай зручна, не вельмі добрае ўражанне пакідае невялікі экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы і мноства кнопак на рулі. У i30 жа, як і ў большасці мадэляў паўднёвакарэйскага канцэрна, зусім іншая канцэпцыя: мноства выразна прапісаных кнопак для асобных функцый і максімальна спрошчаная эрганоміка замест бясконцых капанняў у меню і падменю які адцягвае тачскрын. Гэта прыносіць Hyundai некалькі дадатковых балаў у адзнацы кіравання функцыямі, што ў спалучэнні са збалансаваным камфортам і больш энергічным рухавіком дае яму вызначаную перавагу над Mazda у выніковым рэйтынгу гэтага параўнальнага тэсту.
Тэкст: Генрых Лингнер
Фота: Ахім Хартман
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Hyundai i30 Fastback супраць Mazda 3: дызайн мае значэнне
