Hyundai i30 N 2022 агляд

Калі Hyundai запусціла свой дадатковы брэнд прадукцыйнасці N, многія здзівіліся.

Ці быў карэйскі аўтавытворца нумар адзін, які ў мінулым амаль не асацыяваўся з прадукцыйнасцю, сапраўды быў готаў прыняць бой з такім вялікім немцам, як Volkswagen Golf GTI?

Тым не менш, да здзіўлення шматлікіх і яшчэ большай радасці, Hyundai не прамахнулася. У сваім першапачатковым увасабленні i30 N быў толькі з ручным кіраваннем, готаў да трэка і меў гарантыю, а таксама быў вострым ва ўсіх абласцях, дзе гэта мела значэнне. Адзіная праблема? Хоць ён быў запушчаны і атрымаў прызнанне крытыкаў, яго патэнцыял продажаў у канчатковым выніку стрымліваўся адсутнасцю аўтаматычнай каробкі перадач.

Васьміступеністы аўтамабіль Hyundai i30 N. (Малюнак: Том Уайт)

Як скажуць вам энтузіясты з трыма педалямі, менавіта тут усё можа пайсці не так для аўтамабіля з высокімі характарыстыкамі. Многія (цалкам справядліва) праклінаюць бесступенькавую аўтаматычную каробку перадач Subaru WRX як прыклад аўтамабіля, які прадае сваю душу ў карысць пагоні за продажамі, і ў той час як Golf GTI набірае сілу толькі пасля таго, як перайшоў на аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем. , многія да гэтага часу скардзяцца на страту адной з лепшых на рынку трехпедальных установак для штодзённага ваджэння.

Не бойцеся, аднак, калі вы чытаеце гэта і думаеце, што новая васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач i30 N вам не падыдзе, вы ўсё роўна можаце купіць яе з механічнай каробкай перадач у агляднай будучыні.

Для ўсіх астатніх, якім цікава даведацца, ці ёсць у гэтай аўтаматычнай версіі адбіўныя, чытайце далей.

Hyundai I30 2022:N
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.5 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$44,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

У i30 N зараз ёсць некалькі варыянтаў у сваім асартыменце, і пакупнікі могуць абраць базавы аўтамабіль з налепкай кошту перад дарогай у 44,500 47,500 даляраў ЗША за механічную скрынку перадач або XNUMX XNUMX даляраў ЗША за васьміступеньчатую аўтаматычную версію з падвойным счапленнем, якую мы тэставалі тут. .

Гэта робіць яго больш даступным, чым яго самыя прамыя канкурэнты, такія як VW Golf GTI (толькі з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач DCT - 53,300 56,990 даляраў ЗША), Renault Megane RS Trophy (шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач DCT - 54,990 44,890) і Honda Civic Type R (шасціступеньчатая механічная каробка перадач). усяго - XNUMX XNUMX даляраў), што больш адпавядае Ford Focus ST (сяміступеністы аўтамат - XNUMX XNUMX даляраў).

У стандартную камплектацыю нашага базавага аўтамата ўваходзяць 19-цалевыя кованые лёгкасплаўныя дыскі з гумай Pirelli P-Zero, 10.25-цалевая мультымедыйная сістэма з магчымасцю падлучэння Apple CarPlay і Android Auto, убудаваная спадарожнікавая рух, 4.2-цалевы TFT-экран святлодыёдныя фары і заднія ліхтары, абабітыя тканінай спартовыя ковшеобразные перадпакоі сядзенні з ручным рэгуляваннем, скураны руль, адсек для зарадкі бесправаднога тэлефона, уваход без ключа і запальванне з націскам кнопкі, двухзонны клімат-кантроль, святлодыёдны лужына фонай лінейкі i30, і пашыраны пакет бяспекі ў параўнанні з мадэллю да фэйсліфтынгу, якую мы разгледзім пазней у гэтым аглядзе.

У стандартную камплектацыю нашага базавага аўтамата ўваходзяць 19-цалевыя каваныя лёгкасплаўныя дыскі. (Выява: Том Уайт)

Змены прадукцыйнасці ўключаюць у сябе пярэдні электрамеханічны дыферэнцыял з абмежаваным праслізгваннем, адмысловую сістэму "N Drive Mode System" з сістэмай адсочвання прадукцыйнасці, пакет высокапрадукцыйных тармазоў, падвеску з электронным кіраваннем, актыўную рэгуляваную выхлапную сістэму і павышэнне прадукцыйнасці для яго 2.0-літр. у параўнанні з папярэдняй версіяй.

Чаго яму не стае? Тут няма поўнага прывада, і няма рэзкага павелічэння колькасці тэхнічных элементаў, такіх як, напрыклад, цалкам лічбавая прыборная панэль. З іншага боку, вы можаце абмяняць некаторыя рысы гэтага аўтамабіля на больш камфортны VW Golf, калі вы так схільныя…

Абсталяваны 10.25-цалевай мультымедыйнай сістэмай. (Выява: Том Уайт)

Гэта даходзіць да істы праблемы, вызначальнай «каштоўнасць» такога хот-хэтча. Так, ён танней, чым некаторыя з яго вядомых канкурэнтаў, але патэнцыйных уладальнікаў больш клапоціць, які з іх дастаўляе больш задавальнення ад ваджэння. Мы вернемся да гэтага пазней, але цяпер я згадаю аб тым, што i30 N знаходзіць бліскучую маленькую нішу, будучы лепш абсталяваным для забаўкі, чым focus ST, але не дацягвае да вытанчанасці Golf GTI.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Пасля гэтага фэйсліфтынгу i30 N выглядае яшчэ злей, з новай апрацоўкай рашоткі радыятара, пахмурнымі профілямі святлодыёдных фар, больш агрэсіўным спойлерам і стыльным дызайнам, складнікам яго абважванне, а таксама агрэсіўнымі новымі кованымі сплавамі.

Магчыма, ён больш прывабны і прапануе больш моладзевы стыль, чым прыглушаны, але даволі прывабны GTI ад VW, і ў той жа час не такі відавочна дзікі, як Megane RS ад Renault. У выніку ён эстэтычна арганічна ўпісваецца ў лінейку i30.

Новы i30 N эстэтычна арганічна ўпісваецца ў лінейку i30. (Выява: Том Уайт)

Выразныя лініі характэрныя для яго бакавога профіля, а чорныя блікі ствараюць альбо моцны кантраст на сінім аўтамабілі героя, альбо больш тонкую агрэсію на шэрым аўтамабілі, які мы выкарыстоўвалі для нашага цеста. Падпраўленыя каржакаватыя выхлапныя трубы і новы задні дыфузар дапаўняюць заднюю частку гэтага аўтамабіля, на мой погляд, не перашчыруючы.

Якім бы прыгожым ні быў гэты карэйскі хэтчбэк звонку, да ўнутранага дызайну ён падыходзіць з дзіўнай стрыманасцю. Акрамя ковшеобразных сядзенняў, у салоне i30 N няма нічога, што крычала бы аб гарачым хэтчбэку . Няма празмернага выкарыстання вугляроднага валакна, няма візуальнай перагрузкі чырвонай, жоўтай ці сіняй аздабленнем, а адзінымі рэальнымі намёкамі на моц N з'яўляюцца дзве дадатковыя кнопкі на рулі, а таксама тонкая палоска і лагатып N, які ўпрыгожвае рычаг пераключэння перадач. .

У астатнім інтэр'ер стандартны для i30. Просты, тонкі, прыемна сіметрычны і зусім сур'ёзны. Хоць яму не хапае лічбавага нюху некаторых з яго канкурэнтаў, я шаную ўнутраную прастору, якое здаецца дастаткова сталым, каб яго было гэтак жа прыемна выкарыстоўваць кожны дзень, як і на трасе.

Новыя ковшеобразные сядзенні заслугоўваюць згадванні, таму што яны апранутыя ў стыльнае, зносаўстойлівае і аднастайнае тканкавае аздабленне, а не ў палоску з алькантары ці са скуранымі ўстаўкамі, якія патэнцыйна могуць дрэнна састарэць.

У давяршэнне за ўсё, новы павялічаны экран дапамагае дадаць дастаткова сучаснай рыскі, каб N не адчуваў сябе састарэлым.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

У выніку таго, што N не адхіляецца далёка ад асноўнага i30, на якім ён заснаваны, ён амаль нічога не губляе, калі гаворка ідзе аб прасторы салона і прастаце выкарыстання.

Становішча кіроўцы, якое ў папярэдняй машыне здавалася крыху высокім, здаецца крыху ніжэй, магчыма, дзякуючы гэтым новым сядзенням, а сама канструкцыя прыборнай панэлі забяспечвае пярэднім пасажырам цудоўную эрганоміку.

На экране, напрыклад, ёсць прыемныя вялікія сэнсарныя кропкі і сэнсарныя кнопкі хуткага доступу, а таксама ёсць цыферблаты для рэгулявання гучнасці і двухзонная кліматычная сістэма для хуткага і простага кіравання.

Сама канструкцыя прыборнай панэлі забяспечвае пярэднім пасажырам цудоўную эрганоміку. (Выява: Том Уайт)

Рэгуляванне пышная, калі вы задаволеныя ручным рэгуляваннем сядзення ў гэтай базе N, у той час як абцягнутае скурай кола прапануе як нахіл, так і тэлескапічную рэгулёўку. Прыборная панэль уяўляе сабой базавую схему з падвойным аналагавым цыферблатам, якая проста працуе, а таксама ёсць каляровы TFT-экран для інфармацыі кіроўцы.

Месцы для захоўвання складаюцца з вялікія трымальнікі для бутэлек у дзвярах, два ў цэнтральнай кансолі побач з нечакана старамодным ручным тормазам (цікава, для чаго гэта…) і вялікая скрыня пад блокам клімат-кантролю для вашага тэлефона. Ён таксама мае два USB-порта, адсек для бесправадной зарадкі і разетку на 12 У. Таксама маецца базавая кансоль з падлакотнікам без дадатковых падлучэнняў.

Заднім пасажырам падаецца прыстойная прастора, нягледзячы на ​​каржакаватыя ковшеобразные сядзенні спераду. Мой рост 182 сантыметры, і ззаду майго месца за рулём у мяне было крыху месца для каленаў і прыстойнае прастору над галавой. Сядзенні адкінуты назад для камфорту і прастору, а заднім пасажырам прапануецца адзін вялікі трымальнік для бутэлек у дзвярах ці два паменш у які апускаецца падлакотніку. З іншага боку, ёсць кволыя сеткі на спінках перадпакояў сядзенняў (яны ніколі не зношваюцца…), а заднія пасажыры не маюць разетак ці рэгуляваных вентыляцыйных адтулін, што трохі крыўдна, улічваючы, што некаторыя ніжэйшыя варыянты ў лінейцы i30 маюць атрымаць вентыляцыю.

Заднім пасажырам даецца прыстойная прастора. (Выява: Том Уайт)

Заднія бакавыя сядзенні маюць пару кропак мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX, альбо на заднім шэрагу ёсць неабходныя тры.

Аб'ём багажніка складае 381 літр. Ён шырокі, карысны і выдатна падыходзіць для свайго класа, хоць пад падлогай ёсць кампактная запаска замест поўнапамернага сплава, які з'яўляецца ў малодшых варыянтах i30.

Аб'ём багажніка складае 381 літр. (Выява: Том Уайт)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

i30 N да фейслифтинга ці наўрад меў патрэбу ў магутнасці, але для гэтага абнаўлення з 2.0-літровага чатырохцыліндравага рухавіка з турбанаддувам была выціснутая дадатковая магутнасць дзякуючы новай наладзе блока кіравання рухавіком, новаму турбанаддуву і прамежкаваму ахаладжальніку. Гэтыя налады дадаюць дадатковыя 4 квт / 39 Нм да таго, што было даступна раней, у выніку чаго агульная магутнасць дасягае уражлівых 206 квт / 392 Нм.

Абсталяваны 2.0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам. (Выява: Том Уайт)

Акрамя таго, падрыхтаваная маса N паменшылася прынамсі на 16.6 кг дзякуючы лягчэйшым сядзенням і кованым колам. Аднак аўтаматычная трансмісія ў гэтым канкрэтным аўтамабілі дадае крыху вагі.

Гаворачы аб трансмісіі, новая васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем была спецыяльна распрацавана для выкарыстання ў прадуктах маркі N (а не ўзятая з іншай мадэлі) і мае мноства вытанчаных праграмных функцый, якія ліквідуюць некаторыя з найбольш негатыўных атрыбутаў гэты тып аўто і дадаць кіраванне запускам і спецыяльныя функцыі прадукцыйнасці для выкарыстання на трэку. Выдатна. Больш падрабязна аб гэтым у рухаючай частцы гэтага агляду.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Як хот-хэтч ці наўрад можна чакаць, што ён будзе апошнім словам у эфектыўнасці, але з афіцыйным выдаткам 8.5 л/100 км ён мог быць і горш.

Мы ўсе ведаем, што гэта будзе моцна адрознівацца ў такім аўтамабілі, у залежнасці ад таго, як вы яго кіруеце, але гэтая аўтаматычная версія вярнула прыстойныя 10.4/100 л / XNUMX км за мой тыдзень, у асноўным гарадскую. На прапанаваную прадукцыйнасць я не жалюся.

i30 N мае паліўны бак на 50 л незалежна ад таго, якую версію вы вылучыце, і патрабуе неэтыляванага бензіну сярэдняга ўзроўня з актанавым лікам 95.

Паліўны бак i30 N складае 50 літраў. (Выява: Том Уайт)

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Фэйсліфтынг i30 N прывёў да павелічэння стандартнага абсталявання для забеспячэння бяспекі, і, як аказалася, выбар аўтаматычнай версіі таксама дасць вам крыху дадатковага абсталявання.

Стандартныя актыўныя элементы ўключаюць аўтаматычнае экстранае тармажэнне на аснове гарадской камеры з выяўленнем пешаходаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, папярэджанне аб увазе вадзіцеля, дапамога далёкаму святлу, папярэджанне аб бяспечным выездзе і заднія датчыкі паркоўкі. Гэтая аўтаматычная версія таксама атрымлівае належную перадачу, звернутую назад, у тым ліку маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду з прадухіленнем сутыкненняў.

Фэйсліфтынг i30 N прывёў да павелічэння стандартнага абсталявання для забеспячэння бяспекі. (Выява: Том Уайт)

Вельмі шкада, што тут няма аўтаматычнага экстранага тармажэння на хуткасці ці адаптыўнага круіз-кантролю, паколькі ў N, відаць, адсутнічае радарная сістэма, неабходная для ўключэння гэтых тэхналогій у іншых варыянтах.

Сем падушак бяспекі складаюць камплектацыю i30 N, уключаючы стандартны набор з шасці пярэдніх і бакавых падушак бяспекі, а таксама каленную падушку кіроўцы.

i30 N спецыяльна выключаны з максімальнага пяцізоркавага рэйтынгу бяспекі стандартнага аўтамабіля ANCAP, які датуецца 2017 годам, калі ён быў прысуджаны мадэлі да фэйсліфтынгу.

Характэрна, што VW Mk8 Golf GTI мае мноства сучасных функцый, якіх не стае гэтаму аўтамабілю, а таксама бягучы рэйтынг бяспекі ANCAP.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Вось добрая гісторыя: Hyundai пакрывае i30 N стандартнай пяцігадовай гарантыяй з неабмежаваным прабегам, якая адмыслова ўключае выкарыстанне гусеніцы без уліку часу, а таксама шыны для гусеніц - тое, ад чаго іншыя брэнды дыстанцуюцца з дапамогай баржавога слупа. .

Ён таксама ўсталёўвае стандарт для хот-хэтч на рынку, улічваючы, што яго карэйскія і кітайскія канкурэнты не прапануюць аўтамабілі гэтага класа.

Hyundai пакрывае i30 N стандартнай пяцігадовай гарантыяй з неабмежаваным прабегам. (Выява: Том Уайт)

Абслугоўванне патрабуецца раз у 12 месяцаў ці 10,000 XNUMX км прабегу, і самы даступны спосаб яго абслугоўвання – гэта новыя прадаплочаныя планы абслугоўвання брэнда, якія можна абраць у трох-, чатырох-ці пяцігадовых пакетах.

Пяцігадовы пакет, які пакрывае тэрмін гарантыі і 50,000 1675 км прабегу, каштуе 335 даляраў або ў сярэднім усяго XNUMX даляраў у год выдатна для аўтамабіля з высокімі характарыстыкамі.

Ваша 12-месячная дапамога на дарозе папаўняецца пры кожным наведванні сапраўднага сэрвіснага цэнтра.

Як гэта вадзіць? 9/10

Зараз да важнага: ці адпавядае абноўлены i30N і, што важнейшае, новы аўтамат высокім стандартам, усталяваным арыгінальнай версіяй?

Адказ - цалкам упэўненае "так". Насамрэч, усё было палепшана па ўсіх кірунках, і новы аўтамабіль стаў прадметам славы.

Хуткі, спагадны і, што важна, пазбаўлены якія-небудзь раздражняльных збояў, часта злучаных з наладамі падвойнага счаплення, новы васьміступеньчаты агрэгат заслугоўвае пахвалы за захаванне арыгінальнага духу аўтамабіля.

Па зразумелых чынніках у ім адсутнічае тая механічная сувязь, якую вы выпрабавалі б з ручным кіраваннем, але з імгненна якія рэагуюць подрулевымі пялёсткамі ўсё яшчэ можна атрымаць масу задавальнення.

Варта вітаць новую васьміступеньчатую каробку перадач за захаванне арыгінальнага духу аўтамабіля. (Выява: Том Уайт)

У адрозненне ад некаторых ранніх або асабліва арыентаваных на прадукцыйнасць DCT, якія прапаноўвалі канкуруючыя брэнды ў мінулым, гэтая трансмісія асабліва плаўна з месца і паміж першай, другой і трэцяй перадачамі.

Гэта, відаць, дзякуючы праграмна кіраванай функцыі паўзучэсці (якую можна адключыць, калі вы жадаеце максімальна выкарыстаць цвёрды старт на трасе), каб прымусіць яго паводзіць сябе больш як традыцыйны пераўтваральнік крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях. сцэнары хуткасці. Ён па-ранейшаму пакутуе ад невялікага адкату, калі вы ўводзіце стромкі ўхіл, а таксама ад невялікай затрымкі ўключэння задняга ходу, але акрамя тых праблем, да якіх механічна схільныя блокі з падвойным счапленнем, ён, як правіла, пазбаўлены пропускі ці захопу няправільных перадач.

Нядрэнна для першага шанцу гэтага аўтамабіля перайсці на аўтамат. Акрамя трансмісіі, формула i30 N была палепшана ў іншых абласцях. Новая падвеска захоўвае адчуванне калянасці і волкасці на дарозе, якімі славілася папярэдняя версія, і ў той жа час дадае крыху дадатковага камфорту амартызатарам.

Нядрэнна для першага шанцу гэтага аўтамабіля перайсці на аўтамат. (Выява: Том Уайт)

Увесь пакет выглядае лепш збалансаваным, з больш непрыемнымі характарыстыкамі, досыць згладжанымі, каб зрабіць штодзённую язду зручнейшай, а таксама напоўніць яго тым, што здаецца малодшым нахілам кузава ў паваротах. Я кажу толькі на што падобна у дадзеным выпадку, таму што найгоршы з нахілаў кузава ў папярэднім i30 быў сапраўды ідэнтыфікуемы толькі на трэкавых хуткасцях, таму цяжка сказаць, не маючы для параўнання гэтую новую версію на трэкавай хуткасці.

Новыя каваныя лёгкасплаўныя дыскі выглядаюць адпаведна і скарачаюць каласальныя 14.4/XNUMX кг вагі, а адпаведныя шурпатасці пры яздзе, якія яны павінны выклікаць на раптам якія выглядаюць тонкімі шынамі, кампенсуюцца паляпшэннямі падвескі.

Рулявое кіраванне гэтак жа цяжкае, як і дакладнае, забяспечваючы кіроўцу-энтузіясту зваротную сувязь, якую ён прагне, хоць я скажу, што з аўтамабілем цяжка адрозніць прырост магутнасці, які забяспечваецца дадатковымі 4 квт / 39 Нм палепшанага рухавіка. Я ўпэўнены, што яна ёсць, проста цяжка параўноўваць са старой машынай з новай трансмісіяй. Аднак, як і ў папярэднім аўтамабілі, тут ёсць шмат цягі, каб сьцерці перадпакоі колы і прымусіць руль тузацца супраць вас.

Новая падвеска захоўвае адчуванне калянасці на дарозе. (Выява: Том Уайт)

Аднак у салоне ўсё не так вясёлкава, як у новым Mk8 GTI ад Volkswagen. У той час як галоўны нямецкі канкурэнт i30 N мае цудоўную язду і ўсе камфортныя ўмовы і высокатэхналагічныя ўдасканаленні, якія чакаюць штодзённыя кіроўцы, i30 N параўнальна нефільтраваны.

Рулявое кіраванне стала цяжэй, язда яшчэ цвярдзей, аблічбоўка займае больш месцы з аналагавымі цыферблатамі, а ручны тормаз па-ранейшаму прапаноўваецца кіроўцу.

Тым не менш, ён прапануе баланс паміж камфортам VW і татальным грубіянствам чагосьці накшталт Megane RS ад Renault. 

вердыкт

i30 N па-ранейшаму з'яўляецца абсалютным узломшчыкам хот-хэтча ў абмежаваным, але цвёрдым полі гульцоў.

Для тых, хто шукае больш волкі і нефільтраваны досвед у параўнанні з адшліфаваным бляскам апошняга Mk 8 Golf GTI ад VW, не апускаючыся занадта далёка ў царства дыскамфорту, арыентаванага на трэк, аўтамабіль i30 N пападае ў мэту.

Ён вельмі мала страціў у набыцці арыентаванай на прадукцыйнасць аўтаматычнай каробкі перадач, якая, як я прадказваю, толькі экспанентна павялічыць яго продажу, а ў 2022 годзе ён таксама атрымае мноства жаданых, але не занадта лічбавых паляпшэнняў.