Hyundai i30 N і i30 TCR: тэст на трэку - Sports Cars

Змест

Hyundai i30 N і i30 TCR: тэст на трэку Sports Cars
Hyundai i30N
HYUNDAI i30 TCR
КОШТЫ
Рух па запісах

Hyundai i30 N і i30 TCR: тэст на трэку Sports Cars

Не кожны дзень водзіш вулічны спорткар і яго гоначную сястру адзін за іншым. Але сёння, на шчасце, адзін з тых рэдкіх дзён. Сонца свеціць Trassa Tacio Nuvolari (Cervesina) і кузаўныя майстэрні двух hyundai i30 перада мной яны бліскучыя і яркія.

La Hyundai i30N гэта першы кампактны переднеприводный спорткар ад карэйскага вытворцы, які стаў сур'ёзным: 275 CVсамаблакавальны дыферэнцыял, 6-ступеністая механічная каробка перадач і цвёрдае і складнае шасі валодаюць усімі добрымі якасцямі, каб ззяць і дастаўляць (шмат) раздражненне ўдзельнікам. Дадзеныя гавораць самі за сябе: 0-100 км / ч за 6,1 секунды і 250 км / г максімальная хуткасць; але лічбы не гавораць аб тым, як вадзіць машыну.

Аднак побач з ёй ёсць містэр Хайд: Hyundai i30 N TCR гонкі Каманда BRC Racing, такі мускулісты і злы, што робіць i30 N падобным на дызельную версію.

Сапраўдная баявая зброя, распрацаваная Hyundai Motorsport для ўдзелу ў гонках World Touring Car. WTCR і пілатуецца Габрыэле «Чынгіо» Тарквіні e Норберт Міхеліс. Доказ таго, што Hyundai наладжаны сур'ёзна, і што пасля поспеху i20 WRC, які ўдзельнічае ў Сусветным ралі, ён таксама мае намер дамінаваць на трасах. BRC Racing Team, гоначны аддзел BRC Gas Equipment, італьянскай кампаніі, лідэра ў продажы і ўстаноўцы сістэм газазабеспячэння, звадкаванага нафтавага газу і метану для дарожных аўтамабіляў, кіруе гоначнымі аўтамабілямі Hyundai TCR чэмпіянату свету WTCR.

Hyundai i30N

Я пачынаю з Hyundai i30 N Stradale, Каб крыху паскорыць тэмп. Я люблю переднеприводные спартовыя кампакты, асабліва тыя, якія не ідуць на кампрамісы. Звонку Hyundai i30N агрэсіўны ў патрэбны момант. Яна мускулістая, але не дзёрзкая ці вульгарная. Экстрактар, выхлап, спецыяльныя лёгкасплаўныя дыскі, спойлер: усё прадумана да дробязяў. Мне таксама падабаецца яго сіні, унікальны і самабытны колер, які аддае даніну павагі гоначным аўтамабілям кампаніі.

Я хутка знаходжу ідэальны сеанс, і гэта добрыя навіны. Вы сядзіце нізка, з прыгожым вертыкальным рулявым колам і свабоднымі нагамі, каб хутка перамяшчацца паміж педалямі. У руль правільны памер і рычаг Хуткасць ён кароткі і там, дзе ён мусіць быць. Добры спосаб пачаць кіраванне.

Я вельмі добрае ведаю трасу, таму адразу магу засяродзіцца на машыне.

Тры крывыя і на Hyundai i30N Я ўжо ведаю тры рэчы: што ён моцна тармозіць, у яго моцны рухавік і вострая і дакладная каробка перадач. Таксама ёсць сістэма, якая выконвае падвойнае аўтаматычнае пераключэнне на паніжаную перадачу, што з'яўляецца перавагай пры агрэсіўным уваходзе ў стромкія павароты за секунду.

Адчуванне такое, быццам у машыны цвёрдая і пашытая як гарнітур, але, першым чынам, такая ж дакладная, як лязо. У Кабіна Pirelli P Zero 235 пакутуюць ад спякоты і крутых выгібаў, але самоблокирующийся дыферэнцыял кладзе на зямлю да 275 CV да 350 Нм вельмі эфектыўна. Аднак вам трэба адрэгуляваць дросельную засланку пры выхадзе з паваротаў, каб пазбегнуць недастатковай паварочвальнасці, але вельмі невялікая затрымка турбанаддува дапамагае скарэктаваць траекторыю.

Трэцяе, што я знайшоў, гэта тое, што ў яго спагадная задняя частка. У хуткім "яны" Тасіо Нувалары задняя частка слізгае і дапамагае накіраваць вяроўку, але не легкадумна, а калектыўна. Нечым нагадвае старую Renault Megan RS, і гэта вялікі камплімент, бо гэта першая спроба Hyundai.

Кідаюся на прамую і з сілай кідаюся ў перадачы: скрынка перадач не закліноўвае нават жартам, а стрэлка захоплена паднімаецца да 6.000 абарачэнняў. Мяне не хвалюе толькі гук: гэта ціхі гук, які рэхам раздаецца ў салоне, нават які ахутвае, але бедны па нотах і залішне ветлівы. Але, можа быць, гэта я люблю беспрынцыповыя тоны, і я таксама разумею, што i30 N таксама павінен быць паўсядзённым спартовым аўтамабілем. Факт застаецца фактам: я вельмі ўражаны яго паводзінамі на трасе, і мне не церпіцца паспрабаваць яго на горнай дарозе. Зыходзячы з гэтых здагадак, я падыходжу да ТКР.

HYUNDAI i30 TCR

Я ўжо вадзіў гоначную машыну ТКР, Але гэта заўсёды бязмерная эмоцыя. У шырокія плечы (шырыня 1,95), гладкія шыны якія запаўняюць колавыя аркі, элероны, аглушальны шум, пах бензіну: мне ўсё гэта падабаецца. Гэта гоначны аўтамабіль, які ўдзельнічае ў сусветных чэмпіянатах, максімальны выраз гоначных аўтамабіляў з пярэднім прывадам. Улічваючы вынікі, дасягнутыя Hyundai у аўтаспорце, я ўскладаю вялікія надзеі.

La сесія ён нізкі, патоплены, з лічбавым тахометрам навідавоку і прыборнай панэллю на адным узроўні з гарызонтам. Палажэнне вадзіцеля сапраўды ідэальнае, а педалі размешчаны так, што вы можаце тармазіць як левай, так і правай нагой, як вам заўгодна. Вы карыстаецеся счапленне для запуску, а затым проста цягнеце за вугальныя лопасці, каб выкарыстоўваць вар'ят Сэквентальная каробка перадач X-Track (Абменны курс 18.000 еўра). З 1180 кг вагі (з пілотам) e 350 CV улады, Hyundai i30 TCR ён здольны на ашаламляльную працу. Проста каб даць вам прадстаўленне: а 'Audi TT RS 400 л.з. у гэтым трэку ён ператвараецца ў 1,35 хвілін, УНА Ferrari 488 GTB ад 670 л.з 1,28 хвілін, TCR на i30 1,20 хвілін.

Вось на што здольны гоначны аўтамабіль.

Я пачынаю з штуршку (дыферэнцыял павышанага трэння страшэнна тугі) і пачынаю паездку.

Гэта больш падобна на кіраванне Porsche GT3 RS замест аднаго hyundai i30; ён настолькі жорсткі і цэльны, што здаецца, быццам нехта ўкруціў яго гіганцкім шасцігранным ключом.

Гэта таксама хутка. У рухавік прагне абаротаў і індыкатар чырвоны яны заўсёды загараюцца, як бы кажучы: "Выкарыстоўвай усё, што можаш". Слікі прыліпаюць, як клей, так што 350 л.з. не так моцна нагружаюць перадпакоі шыны, але мяне гэта не дзівіць. Што мяне больш за ўсё (і больш за ўсё мне падабаецца) у Hyundai TCR шакіруе, дык гэта тое, што тармажэнне. Колы 380 мм перадпакоі колы з неверагоднай прастатой забіваюць вялікія кавалкі хуткасці, а калі вы націскаеце на тормаз, ствараецца ўражанне, што вы ведзяце пустую каністру, настолькі малая інэрцыя гэтай машыны. Узмацняльніка тармазоў няма, таму педаль жорсткая, і вам давядзецца бегчы нагой, каб тармазіць, але ў вас ёсць поўны кантроль і ідэальная адчувальнасць, чаго не можа даць тармазная сістэма з ABS і ўзмацняльнікам тармазоў. Я прыязджаю на тармажэнне ў канцы прамой на пятым месцы. і тармазіць незадоўга да 50 метраў: моцны тупат, два ўдары па левым вёсле - і вы кідаецеся ў яго. Там, дзе дарожны аўтамабіль боўтаецца, не спяшаецца, пашыраецца і пакутуе (і шыны таксама пакутуюць), гоначны аўтамабіль падпарадкоўваецца, кропка. Ён настолькі добра ідзе за вашым уводам, што дазваляе вам на 100% засяродзіцца на трэку. Няма нават прыкмет паломкі, можна 100 разоў тармазіць на адным і тым жа месцы, не баючыся доўга ехаць. Толькі шыны (у якіх на рахунку некалькі кіламетраў) няшмат, але больш за ўсё, пакутуюць ад павышэння ціску.

Il шум замест гэтага ён аглушае і ў той жа час гальванізуе як знутры, так і звонку, дзе вы можаце атрымліваць асалоду ад выдатнымі стваламі, пераключэннем перадач і выбухамі пры выпуску. Гоначныя машыны выдатныя, Hyundai i30 TCR цудоўны.