Hyundai i30 - новае натхненне

Усяго праз 3 гады пасля запуску ў продаж i30 кампанія Hyundai вырашыла правесці фэйсліфтынг гэтай мадэлі. Такім чынам, i30 стала першай мадэллю ў серыі i («i» для натхнення), да якой дакрануўся амаладжальны скальпель з Русельсхайма. Аднак пад амалоджанай асобай практычна тая ж тэхніка, што і да змен.

Ну, няма рэвалюцыі. Хто сказаў, што яна мусіць быць? Рэстайлінгавая мадэль павінна была пераняць усе моцныя бакі свайго папярэдніка, асвяжыць некаторыя элементы ў кузаве і салоне, падкрэсліць добрыя якасці аўтамабіля і павысіць канкурэнтаздольнасць мадэлі на рынку. Новы i30 атрымаў змененыя бампера, якія павялічылі даўжыню аўтамабіля на 35 мм, новы паветразаборнік і павялічаныя парогі. Сапраўды кажучы, я чакаў убачыць больш змен пасля фэйсліфтынгу, асабліва перадпакоя часткі аўтамабіля. Ужо ў першым i30 у выглядзе фар і паветразаборнікаў выразна праглядаліся карэйскія карані маркі асабліва на кантрасце са значна больш еўрапейскім астатнім аўтамабілем. Тут, на мой погляд, дызайнеры маглі б яшчэ крыху пагарэзіць, завастрыўшы драпіны на фарах і гарманізаваўшы такім чынам агульны выгляд у цэлым.

Доўгая колавая база і шырыня i30 у спалучэнні з добра зарэкамендавалым сябе мастацтвам унутранай планіроўкі Hyundai стварылі ідэальны эфект вялікай унутранай прасторы. Гэта кідаецца ў вочы яшчэ да таго, як вока пачынае заўважаць адрозненні паміж аўтамабілем да і пасля фэйсліфтынгу. І ёсць шмат адрозненняў, таму што многія часткі змяніліся. Вы можаце бачыць, што i30 - гэта еўрапейскі аўтамабіль, пабудаваны з нуля для кіроўцы са Старога Свету. Усе ручкі і перамыкачы знаходзяцца на сваіх месцах і кіруюцца інтуітыўна. Рулявое кола рэгулюецца ў двух плоскасцях, спартовыя крэслы зручныя і рычаг КПП на месцы усё ў гэтым аўтамабілі змяшчаецца адразу пасля выезду з паркоўкі Hyundai Motor Company. Гэта вялікі плюс для аўтамабіля, прызначанага для масавага рынку.

Тэставыя аўтамабілі звычайна добра ўкамплектаваны і мой не выключэнне. Рухавік 1,6 CRDI, аўтаматычны кандыцыянер, скураныя і тэкстыльныя спартовыя сядзенні, поўная электрыка бракуе толькі датчыкаў задняга ходу. Звычайна больш высокія версіі суправаджаюцца больш якаснымі матэрыяламі аздаблення і, зрабіўшы традыцыйную «чапаць» пластык, пераконваюся, што гэта нядрэнна пластык прыемны навобмацак, добра падагнаны і мяккі там, дзе мы гэтага чакаем. Варта зразумець, якіх вялікіх поспехаў дамогся канцэрн Kia-Hyundai. Прайшло не так шмат гадоў з выпуску танных і бюджэтных аўтамабіляў, і сёння я езджу на аўтамабілі, які канкуруе з найважнейшымі гульцамі ў кампактным класе. Нават у зачыненым стане дзверы выдае прыемны глухі гук, як бы пацвярджаючы, што ў гэтай мадэлі ўсё зацягнута ў адпаведнасці з канструкцыяй.

Зрэшты, лыжка дзёгцю ў любой машыне самая асноўная руль. На чэшскім заводзе Hyundai у Насовіцы хто-небудзь памыліўся пры ўсталёўцы пластыкавага руля з непрыемнага грубіянскага матэрыялу? Рулявое кола, якое пагражае мне ўторкнуць стрэмку, усталявана тут у адпаведнасці з дызайнам версіі амаль за 70.000 злотых? Гэта дрэнна ў любым выпадку. Як на злосць, тэмпература на вуліцы не хацела апускацца ніжэй за нуль, таму ад гэтага непаразумення я мог зберагчы сябе, надзеўшы пальчаткі.

Аднак яны былі не патрэбны. Яшчэ да таго, як я патрапіў у Кракаў, я дараваў Hyundai гэтую няўдачу. Дызельны рухавік абёмам 1,6 і магутнасцю 115 л.з. павінен вытрымліваць менш за 1,3 тоны ўласнай вагі аўтамабіля і з'яўляецца выдатнай прапановай для кіроўцаў, якія шануюць т.зв. "Залатая сярэдзіна" паміж дынамікай і эканамічнасцю. У яго дастаткова магутнасці і крутоўнага моманту, каб лёгка разагнаць машыну амаль да 190 км/г, а разгон да сотні займае 11,5 секунд. Аднак я не правяраў прыведзеныя вышэй значэнні, бо мяне ў першую чаргу цікавілі вынікі сярэдняга выдатку паліва. Пры 130 км/ч па трасе рухавік мяне не здзівіў, спажываючы 6 літраў на 100 км, але гэтага хапіла, каб зменшыць тэмп руху да максімальных 100 км/ч, каб зменшыць выдатак паліва да 5,2 л/100. км. Самая вялікая неспадзеўка чакаў мяне ў горадзе, калі, нягледзячы на ​​мае ўзмоцненыя спробы заехаць у кракаўскія коркі, мне так і не атрымалася перавысіць ліміт у 5,8 л/100км. Для аўтамабіля З-класа, якому да сотні не трэба 25 секунд вельмі прыстойна. Мне таксама падабаецца выдатная 6-ступеністая механічная каробка перадач. Ход рычага кароткі і вельмі дакладны памыліцца пры пераключэнні перадач практычна немагчыма, што не з'яўляецца стандартам нават у апошніх мадэлях іншых вытворцаў. Перадаткавыя лікі маглі б быць крыху даўжэй, бо пры 100 км/ч на 6-й перадачы абарачэнні ўжо дасягаюць 2000/мін.

Пасля першых адлігі дарожнікі яшчэ не паспелі адрамантаваць усе дарогі ў Кракаве, таму перад i30 стаяла няпростая задача. Па-першае, калі я аб'язджаў кожную няроўнасць, яму даводзілася даказваць, што ў яго выдатная падвеска і рулявое кіраванне, і ён зладзіўся з гэтай задачай на пяцёрку. Ён таксама праходзіць стромкія павароты без заіканняў, часам выяўляючы толькі невялікую недастатковую паварочвальнасць. Прагрэсіўны ўзмацняльнік рулявога кіравання таксама выдатна спраўляецца са сваёй задачай, прыкметна павялічваючы супраціў рулявога кіравання на больш высокіх хуткасцях і максімальна палягчаючы манеўраванне ў горадзе. Пазней, пры блакаванні аўтамабілем у суседняй паласе, мне прыйшлося заехаць у яму, аказалася, што падвеска i30 без праблем «праглынула» гэтую перашкоду. На роўным асфальце кіраванне адбываецца ва ўмовах добрай шумаізаляцыі салона ні падвеска, ні рухавік не выдаюць лішняга шуму, што дазваляе весткі ціхую гутарку, не падвышаючы галасы, нават на больш высокіх хуткасцях на хуткаснай дарозе. Карэйцам няма чаго саромецца і ў гэтым плане.

Як я ўжо згадваў, у тэставым узоры адсутнічаў парктронік, але на практыцы гэта не мае вялікага значэння. Задняе шкло даволі вялікае і дазваляе выдатна адчуваць, дзе сканчаецца задні бампер. Паркавацца яшчэ прыемней, таму што машына мае вялікія бакавыя люстэркі і надзвычай манеўрана, як бы не гледзячы на ​​доўгую колавую базу. У мяне каля дома стаіць тэставая карусель, якая лёгка паказвае сябе ў гэтым спаборніцтве і мяне гэтая мадэль вельмі станоўча здзівіла.

Версія да фэйсліфтынгу ўжо добра прадавалася вынік у 200.000 30 прададзеных аўтамабіляў уражвае. Каб падняць планку, Hyundai дае 5-гадовую гарантыю на i45 і такі ж перыяд абслугоўвання і падтрымкі. У спалучэнні з прывабнай цаной аўтамабіля, пачынаючы з акцыйнай цаны 100 47 злотых за версію з бензінавага рухавіка і 100 30 злотых за дызельны рухавік, Hyundai атрымлівае моцныя аргументы ў барацьбе за пакупніка. Будучыня пакажа, прабачаць Ці пакупнікi i дробныя недахопы, бо агульны баланс гэтай мадэлi адназначна станоўчы.