Тэст драйв Hyundai Ioniq Electro: дэмакрат

Ён прапануе дастаткова месца і амаль разумны кошт для еўрапейскай сям'і з чатырох чалавек.

Пытанне - "Якія тры найважнейшыя якасці электрамабіля?" Адказ - "Аўтаномны прабег, прабег на адной зарадцы і пройдзеная адлегласць з поўнай батарэяй". Для мадэлі i3 з павялічанай ёмістасцю BMW прадугледзець 300 кіламетраў, Renault Абяцай тое ж самае і для сваёй Зоі Hyundai На адну ідэю сціплей тэхнічныя характарыстыкі новага Ioniq Elextro, які мае прабег 280 кіламетраў на адной зарадцы акумулятара.

Пры гэтым паказчыкі прабегу не прэтэндуюць на выключнасць і відавочна не з'яўляюцца прыярытэтам у тых выпадках, калі электрамабілі выкарыстоўваюцца ў якасці паўсядзённага транспарта - бо ўсе гэтыя вытворцы не ставяць пад сумнеў прыдатнасць сваіх электрамабіляў для вырашэння задач паўсядзённага жыцця. .

Электрычная версія Ioniq выглядае менавіта так як нармальны аўтамабіль, гатовы выконваць свае задачы, як і ўсё на дарозе. З ім вам не давядзецца тлумачыць збянтэжанаму суседу і сябрам, чаму ён выглядае так, як выглядае сябар. Nissan Ліст напрыклад. У дызайне Hyundai няма запазычанняў у экзатычных водных насельнікаў і імкненні безаглядна прытрымлівацца пастулатам у аэрадынаміцы. Тут няма зачыненых крылаў і дзіўных формаў, а адзінае, што дае электрычная версія, гэта перадок, пазбаўлены традыцыйнай рашоткі радыятара чыста функцыянальная прыкмета, злучаны з адсутнасцю рухавікоў унутранага згарання.

Відавочна, што часы ўражлівых аўтамабіляў з альтэрнатыўнай сілавой усталёўкай паступова праходзяць, і гэта, безумоўна, будзе вітацца ўсімі, хто не абавязкова жадае цікавіцца дызайнам сваёй машыны. Гэта, несумненна, станоўчы крок да масавага распаўсюджвання электрамабільнасці, але значна важнейшымі ў гэтым кірунку з'яўляюцца змены ў вобласці выдаткаў і непасрэдна звязаная з гэтым дэмакратызацыя канчатковых спажывецкіх коштаў на электрамабілі. Пасля выліку субсідыі на куплю электрамабіля базавы кошт Ioniq Eleßtro у Нямеччыне роўная кошту супастаўнага памеру. Audi А3 з самым маленькім дызелем у мадэльным шэрагу. Грошы не маленькія, але яны ўжо не маюць нічога агульнага з нечуванымі коштамі на піянераў электрычнасці.

Годная атмасфера

Той факт, што якасць матэрыялаў і аздабленне ў інтэр'еры годнае, але не экстравагантнае, таксама з'яўляецца часткай угоды аднак Hyundai павінен прытрымвацца вызначаных абмежаванняў, каб канчатковы кошт заставалася на гэтак жа годным узроўні. З іншага боку, крыху больш разумення ў кіраванні функцыямі навігацыйнай сістэмы не павінна прывесці да бюджэтнага краху праекта.

Як і большасць іншых электрамабіляў, Ioniq таксама схіляе да нязмушанага стылю кіравання. На змену пагоні за дынамізмам прыйшла іншая высокая мэта - эканомія энергіі, неабходная для максімальна магчымага прабегу. Прывад надзвычай энергаэфектыўны, адрозніваецца плыўнымі паводзінамі, накіроўвае ўвагу кіроўцы на індыкатар Eco і рашуча захоўвае зялёную зону. Спускі выкарыстоўваюцца для паскарэння, уздымы - спадзістыя, а якія ўзнікаюць перашкоды на маршруце аўтаматычна прыводзяць да інэрцыйнага руху з наступным зніжэннем хуткасці і прыпынкам у прыярытэтным рэгенератыўным рэжыме. Ці складана гэта для іншых удзельнікаў дарожнага руху? Насамрэч, не.

Дзіўная дынаміка ў павароце

Пры жаданні электрычны Ioniq таксама можа быць дынамічным пры пераходзе ў рэжым Sport электрарухавік павялічвае на 30 Нм (295 замест 265) максімальны крутоўны момант, які перадаецца на односкоростную скрынку перадач. Алгарытм у выканаўчым модулі педалі акселератара таксама змяняецца на больш агрэсіўны і стварае адчуванне большай магутнасці, чым фактычна дае мадэль Hyundai пры максімальнай нагрузцы - Ioniq вызначана не прытрымліваецца свядома жаданага адчування магутнай цягі ў шматлікіх электрамабілях. З іншага боку, карэйская мадэль пазітыўна глядзіць на дынаміку паводзін на дарозе і дэманструе прыемны гуллівы настрой на паваротах, якім лёгка кіраваць дзякуючы дакладнаму рулявому кіраванню. Рулявое кіраванне крыху больш нервуецца толькі ў раёне сярэдняга становішча руля, што крыху ўплывае на спакой пры руху па прамой па трасе, але абмежаванне максімальнай хуткасці ў 165 км / ч у цэлым вырашае.

На шчасце, выдатныя паводзіны на дарозе дасягаецца не за рахунак непатрэбнай цвёрдай падвескі. Акумулятарныя элементы, размешчаныя нізка пад заднімі сядзеннямі і падлогай багажніка, натуральнай выявай памяншаюць цэнтр цяжару і дазваляюць зручна рэгуляваць шасі, якое ўмела і лёгка ўхіляе большасць няроўнасцяў паўсядзённага жыцця.

Кампаноўка задняй часткі Ioniq накладвае невялікія абмежаванні на даўжыню ніжніх сядзенняў, вышыню над галавой і абём багажніка, але яны ці наўрад будуць турбаваць падлеткаў, якія звычайна займаюць другі шэраг сямейнага аўтамабіля. Шырока адкрыванае задняе вечка адчыняе грузавы адсек аб'ёмам 455 літраў, а пры складанні сядзенняў яго можна павялічыць да 1410 літраў, але пры пагрузцы і разгрузцы прыступка падлогі, якая ўтварылася пры складанні, павінна быць пераадолена. Невялікія абмежаванні на агляд ззаду накладвае спойлер, які падзяляе задняе шкло на дзве часткі, але паркоўка ніколі не з'яўляецца праблемай дзякуючы стандартнай камеры задняга выгляду.

У цэлым Hyundai даволі шчодра падышоў да стандартнага абсталявання – базавая версія электрамабіля мае аўтаматычны кандыцыянер, навігацыйную сістэму, лічбавую аўдыёсістэму з інтэграцыяй смартфона, заднія парктронікі, электронную сістэму ўтрымання паласы руху і адаптыўную круіз-кантроль з рэжымам руху ва ўмовах інтэнсіўнага руху. Дадатковае абсталяванне звязана з замовай больш высокай версіі версіі, што сумна з-за такіх выгод, як пярэднія святлодыёдныя ліхтары і папярэджанне аб выпадковым выездзе з паласы руху.

Абодва зарадных кабеля з'яўляюцца часткай стандартнага абсталявання - для бытавога кантакту з напругай 230 У і тып 2 для падлучэння да хатняй зараднай станцыі (Wallbox, які ў Германіі прапануе Hyndai ў супрацоўніцтве з энергетычнай кампаніяй EnBW). Акрамя таго, у мадэлі выкарыстоўваецца стандартная зарадная разетка CCS (Combined Charging System), якую можна падлучыць да любой станцыі хуткай зарадкі з пастаянным токам у дарозе.

Нарэшце, застаецца адказаць на важнейшае пытанне энергаспажывання і аўтаномнасці ў многіх адносінах. У аптымальных умовах мадэлі Hyundai атрымалася зарадзіць акумулятар (поўная зарадка 30,6 квтч) ад 400-вольтавага Wallbox у гаражы аўтамабільнага і спартовага аўта за час ледзь меней сямі гадзін (6:50). З такой зарадкай і максімальна набліжаным да сярэдняга стылю і ўмовам штодзённага кіравання Ioniq можа праехаць да 243 кіламетраў.

Ці дастаткова прабегу?

Гэта дасягненне на 37 км карацей за завадское абяцанні ў 280 км, але мадэль застаецца дзіўна эканамічнай, дэманструючы сярэдняе спажыванне 12,6 квтч / 100 км. У разліку на ўмоўны выдатак і выкіды гэта эквівалентна 70 г / км CO2 ці 3,0 літрам бензіну на сто кіламетраў. Калі вам не трэба зараджаць на дарагіх грамадскіх зарадных станцыях, штодзённая праца Ioniq даволі энергаэфектыўная. Акрамя таго, губляецца большая частка расходных матэрыялаў, неабходных для рухавікоў унутранага згарання, а гарантыя Hyundai на мадэль у Германіі складае пяць гадоў незалежна ад прабегу. На літый-іённа-палімерныя акумулятарныя батарэі распаўсюджваецца яшчэ большая гарантыя (восем гадоў ці максімум 200 000 кіламетраў), таму большая частка фінансавых рызык кладзецца на вытворцу. Аднак да куплі Ioniq Elextro за наяўныя варта ставіцца вельмі ўважліва – кошт пакупкі з субсідыяй прымальная, але, улічваючы ўсё яшчэ невыразную карціну з хуткасцю састарэння і рэшткавым коштам электрамабіляў, лізінг вызначана з'яўляецца лепшым варыянтам.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Дзіна Эйселе

Ацэнка

Hyundai Ioniq Электра

Нягледзячы на ​​тое, што ён даволі эканамічны, на практыцы Ioniq не выконвае завадскія абяцанні з пункта гледжання аўтаномнага прабегу, зарадка ад Wallbox на 400 У займае занадта шмат часу. З іншага боку, мадэль вельмі пераканаўча дэманструе камфорт ваджэння і паводзіны на дарозе.

цела

+ Вельмі добрае месца на пярэдніх сядзеннях

Адкрыццё высокай крышкі багажніка

Адсекі пад падлогай багажніка

Вельмі добрая якасць выканання

- Маленькі багажнік

Ідзіце на падлогу пры складанні сядзенняў

Абмежаваную прастору для задніх галоў

Часткова складанае кіраванне функцыямі

Звычайныя матэрыялы ў інтэр'еры

Дрэнная обзорность назад з месца кіроўцы

Камфорт

+ Вельмі добры камфорт пры яздзе

Дапамога пры руху ва ўмовах інтэнсіўнага руху

Індуктыўнае зарадная прылада для смартфона

- Недакладнае рэгуляванне сядзення

Рухавік / трансмісія

+ Вельмі добрая магчымасць для цягавага дазавання

Чатыры рэжыму аднаўлення

Зручны для паўсядзённага выкарыстання аўтаномны прабег

- Павольнае паскарэнне

Доўгі час зарадкі (400 У)

Паводзіны ў дарозе

+ Простае кіраванне

Дынамічныя паводзіны пры павароце

Дынамічныя рэакцыі

- Нервовыя паводзіны пры руху прама

Навобмацак сінтэтыка ў рулявым коле

бяспеку

+ Розныя дапаможныя сістэмы ў стандартнай камплектацыі

Магчымасць замовіць святлодыёдныя фары.

- Дапамога ў замене рамянёў толькі ў высокім узроўні камплектацыі

экалогія

+ Адсутнасць лакальных выкідаў CO2

Нізкий уравен шума

выдаткі

+ Нізкія выдаткі на энергію

Вельмі добрае базавае абсталяванне

Стандарт з двума зараднымі кабелямі

Васьмігадовая гарантыя на акумулятар

Поўная сямігадовая гарантыя

- Батарэі не здаюцца ў арэнду.

тэхнічныя дадзеныя

Hyundai Ioniq Электра
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	120 л.с. (88 квт)
максімум крутоўны момант	295 Нм
паскарэнне 0-100 км / г	10,0 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,1 м
Максімальная хуткасць	165 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,6 кВт.гадз/100 км
базавая цана	65 990 леваў