Hyundai IONIQ - першы гібрыдны крок
У Hyundai няма такога досведу вытворчасці гібрыдных аўтамабіляў, як у Toyota. Карэйцы адкрыта прызнаюць, што IONIQ прызначаны толькі для таго, каб пракласці шлях для будучых рашэнняў. Мы маем справу з запушчаным у продаж прататыпам ці паўнавартасным гібрыдам? Мы праверылі гэта падчас нашых першых паездак у Амстэрдаме.
Хоць ва ўводзінах я пішу аб гібрыдзе, і гэта, безумоўна, галоўны пункт новага меню Hyundai, гэта не адзіны аўтамабіль, які зараз запускаецца. Hyundai стварыла платформу, якая абслугоўвае тры аўтамабілі - гібрыд, які падключаецца гібрыд і цалкам электрычны аўтамабіль.
Але адкуль узялася ідэя ўзяць матыку на сонца і паспрабаваць пагражаць Таёте? Вытворца вельмі добрае паступае, што ідзе на такую рызыку, але, як я ўжо пісаў раней, Hyundai IONIQ у першую чаргу прызначаны для пракладкі гібрыдна-электрычнай сцежкі для будучых мадэляў. Карэйцы бачаць у такіх рашэннях патэнцыял, бачаць будучыню і хочуць пачаць іх вырабляць раней - да таго, як, як яны лічаць, большая частка рынку павернецца ў зялёны бок. Да прадстаўленай у гэтым годзе мадэлі варта ставіцца як да прадчування таго, што яны змогуць палепшыць і магчыма рэальна пагражаць Toyota у продажах гібрыдаў. Гібрыд, які выбера Кавальскі на пэўным этапе развіцця. Кошты на якія будуць аналагічныя мадэлям з дызельнымі рухавікамі, і ў той жа час зачаруюць вас нізкімі эксплуатацыйнымі выдаткамі.
Дык ці сапраўды IONIQ такі прататып? Ці можам мы прадказаць будучыню гібрыдаў Hyundai на яго аснове? Аб гэтым ніжэй.
Дэні а-ля Прыус
Добра, у нас ёсць ключы ад IONIQ - цалкам электрычнага для пачатку. Што вылучае яго? Па-першае, у яго пластыкавая рашотка, пазбаўленая якія-небудзь паветразаборнікаў ды і навошта. Здзіўляе кляймо вытворцы - замест выпуклага ў нас плоская імітацыя, надрукаваная на кавалку пластыка. Гэта выглядае як танная копія, але, магчыма, гэта паляпшае паветраны струмень. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву тут мяркуецца роўным 0.24, так што насамрэч машына павінна быць вельмі абцякальнай.
Калі мы глядзім на яго бакавую лінію, ён на самой справе крыху падобны на Prius. Гэта не нейкая дзіўна прыгожая форма, вы не можаце захапляцца кожнай зморшчынай, але IONIQ выглядае нядрэнна. Зрэшты, я б таксама не сказаў, што ён нечым асабліва вылучаецца.
Гібрыдная мадэль адрозніваецца ў першую чаргу рашоткай радыятара, у якой у дадзеным выпадку традыцыйна размяшчаюцца папярочныя рэбры. Каб атрымаць такі добры каэфіцыент супраціву паветра, за ім усё больш і папулярнейшыя засланкі, якія зачыняюцца ў залежнасці ад запатрабавання ў астуджэнні рухавіка ўнутранага згарання.
Hyundai дадаў нам крыху разыначкі. У электрычнай мадэлі ёсць некалькі дэталяў, напрыклад, ніжняя частка бампера, афарбаваная ў медны колер. Гібрыд будзе мець такія ж месцы ў сініх танах. Тыя ж матывы пранікаюць унутр.
Першапачаткова - і што далей?
Заняўшы месца ў электрычнай кабіне Hyundai IONIQ Нас уражвае ў першую чаргу мудрагелісты спосаб выбару рэжыму руху. Падобна на… гульнявы кантролер? Hyundai сказаў, што, паколькі трансмісія ў любым выпадку кіруецца электронным спосабам, традыцыйны рычаг можна зняць і замяніць кнопкамі. Калі выкарыстанне такога рашэння ўваходзіць у звычку, аказваецца, што на самой справе - гэта і зручна, і дастаткова практычна. Проста запомніце становішча чатырох кнопак.
У гібрыдзе такой праблемы няма, таму што каробка перадач з падвойным счапленнем. Тут схема цэнтральнага тунэля больш падобная на іншыя аўтамабілі дзякуючы ўсталёўцы традыцыйнага рычага.
Гібрыдныя і электрычныя аўтамабілі - гэта праява нашага экалагічнага падыходу да жыцця. Вядома, прычыны выбару такіх аўтамабіляў розныя, але Prius зрабіў кар'еру ў кліентаў, якія хацелі такім чынам унесці свой уклад у паляпшэнне якасці паветра ў свеце. IONIQ ідзе яшчэ далей. Матэрыялы, скарыстаныя ў інтэр'еры, таксама па-экалагічнаму чыстыя. Унутраная частка аздоблена раслінным алеем, матэрыялам на аснове цукровага трыснёга, вулканічных камянёў і драўнянай мукі. Пластмасы таксама свайго роду экалагічная разнавіднасць. Калі толькі натуральна. Пры куплі адзення і абутку некаторых вытворцаў мы можам сустрэць інфармацыю аб тым, што яны падыходзяць для веганаў - 100% натуральныя матэрыялы, ніводны з матэрыялаў не мае жывёльнага паходжання. Так Hyundai мог пазначыць свой аўтамабіль.
За рулём мы знаходзім індыкатары, якія адлюстроўваюцца толькі на экране. Гэта дазваляе наладзіць якая адлюстроўваецца ў дадзены момант інфармацыю, мы можам выбраць прыдатную тэму і набор індыкатараў. Хоць цэны пакуль невядомыя, вядома, што IONIQ павінен быць дзесьці паміж гібрыдам Auris і Prius, гэта значыць яго кошт будзе не ніжэй за 83 900 злотых, але і не вышэй за 119 00 злотых. Мяркуючы па ўзроўні абсталявання салона, мне здаецца, Hyundai будзе бліжэй да Prius у нас двухзонны кандыцыянер, падагрэў і вентыляцыя перадпакояў сядзенняў, падагрэў крайніх задніх сядзенняў, рух, гэтая віртуальная кабіна усё гэта варта, але таксама можа быць апраўданнем больш высокага кошту па параўнанні з i40.
Як наконт космасу? Што да колавай базы ў 2,7 м без усякіх агаворак. На кіроўчым месцы можна зручна размясціцца, але пасажыру ззаду таксама няма на што жаліцца. Гібрыдная мадэль месціць 550 літраў багажу з магчымасцю павелічэння да 1505 літраў; У электрычнай мадэлі багажнае аддзяленне менш стандартны аб'ём складае 455 літраў, а пры складзеных спінках 1410 літраў.
Момант з момантам
Пачнём з аўтамабіля з электрарухавіком. Гэты рухавік выдае максімальную магутнасць 120 л.з. (калі быць дакладным, 119,7 л.з.) і крутоўны момант 295 Нм, які заўсёды даступны. Поўнае націск на педаль акселератара маментальна запускае электрарухавік, і мы пачынаем дзякаваць антыпрабуксовачнай сістэму за гэтак раннюю рэакцыю. У некаторых сітуацыях мы сапраўды не можам угнацца за хуткасцю электрычнасці. Hyundai IONIQ сыходзіць у поўны разгон.
У звычайным рэжыме разгон ад 0 да 100 км/г займае 10,2 секунды, але ёсць і спартовы рэжым, які адымае 0,3 секунды Літый-іённы акумулятар мае ёмістасць 28 квтч, што дазваляе праехаць максімум 280 км без падзарадкі. "Гарэнне" выглядае цікава. Глядзім частку, прысвечаную бартавога кампутара і бачым 12,5 л/100 км. На першы погляд, бо літры гэта ўсёткі квтч. Як наконт зарадкі? Пры ўключэнні аўтамабіля ў класічную разетку для поўнай зарадкі акумулятара запатрабуецца каля 4,5 гадзін. Аднак з дапамогай станцыі хуткай зарадкі мы можам поўнасцю зарадзіць акумулятар усяго за 23 хвіліны.
Што да гібрыднай мадэлі, то ў яе аснове быў ужо вядомы рухавік 1.6 GDi Kappa, які працуе па цыкле Аткінсана. Гэты рухавік мае цеплавы ККД 40%, што проста дзіўна для любога рухавіка ўнутранага згарання. Гібрыдны прывад развівае магутнасць 141 л.з. і 265 Нм. Таксама ў гэтым выпадку электрарухавік сілкуецца ад літый-іённых акумулятараў, а не нікель-металагідрыдных, як у Toyota. Hyundai тлумачыць гэта больш высокай шчыльнасцю электралітаў, што павінна палепшыць характарыстыкі, але ці даўгавечней такое рашэнне, чым у Prius – на гэтае пытанне ніхто не змог адказаць. Тым не менш, Hyundai дае 8-гадовую гарантыю на гэтыя акумулятары, таму можна быць упэўненым, што яны будуць спраўна працаваць як мінімум на працягу гэтага перыяду.
Гібрыд будзе ехаць з максімальнай хуткасцю 185 км/ч, а першую сотню ён пакажа праз 10,8 сек. Не канкурэнт, але як мінімум выдатак паліва павінен быць 3,4 л/100 км. На практыку атрымалася каля 4,3 л/100 км. Аднак цікавы спосаб, якім электрарухавік стыкаваўся з ДВС, а затым генераваны імі крутоўны момант перадаваўся на перадпакоі колы. У нас тут не электронны варыятар, а звычайная 6-ступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем. Галоўная яго перавага - значна больш ціхая праца, чым у такім варыятары. Вялікую частку часу шум адпавядае таму, што мы чулі ў электрычнай версіі. Абарот трымаецца ніжэй, а калі і павялічваецца, то лінейна. Нашы вушы, аднак, абвыклі да гуку рухавікоў, якія праходзяць праз увесь дыяпазон абарачэнняў. У той жа час мы можам рухацца дынамічна і перамыкацца на паніжаную перадачу перад паваротамі хоць электронны варыятар Toyota можа здацца адзіна правільным для гібрыда, апыняецца, што скрынка перадач з падвойным счапленнем таксама працуе вельмі добра.
Hyundai таксама паклапаціўся аб правільнай кіравальнасці. Гібрыдны IONIQ мае шматрычагавую падвеску на пярэдняй і задняй восі, а электрычны - тарсіённую бэльку ззаду. Тым не менш, абодва рашэнні былі настолькі добра настроены, што гэтым карэйцам сапраўды прыемна і ўпэўнена кіраваць. Аналагічна і з сістэмай рулявога кіравання тут асоба прычапіцца няма да чаго.
Паспяховы дэбют
Hyundai IONIQ гэта можа быць першы гібрыд ад гэтага вытворцы, але вы можаце бачыць, што нехта зрабіў сваю хатнюю працу тут. Вы абсалютна не адчуваеце сябе нявопытным з гэтым тыпам аўтамабіля. Мала таго, Hyundai прапанаваў такія рашэнні, як, напрыклад, пераменная ступень рэкуперацыі, якую мы рэгулюем з дапамогай пялёсткаў вельмі зручна і інтуітыўна зразумела. Гэтых гатункаў таксама не так ужо і шмат, таму вы можаце адчуць розніцу паміж імі, і мы зможам абраць той, які адпавядае бягучым запатрабаванням.
Дзе падвох? Гібрыдныя аўтамабілі па-ранейшаму займаюць нішу ў Польшчы. Толькі Таёте атрымоўваецца прадаваць тыя, кошты на якія адпавядаюць больш магутным дызелям. Ці будзе Hyundai добра шанаваць IONIQ? Паколькі гэта іх першы гібрыд і іх першы электрамабіль, ёсць асцярогі, што выдаткі на даследаванні павінны будуць недзе пакрывацца. Тым не менш, паказаныя на дадзены момант коштавыя рамкі выглядаюць суцэль разумнымі.
Але ці пераканае гэта кліентаў? Машына едзе вельмі добрае, але што далей? Баюся, што Hyundai можа быць проста недаацэнены на нашым рынку, нават неўзаметку. Ці будзе гэта так? Мы даведаемся.
