Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Пераможца

Але тады ў адрозненне ад гэтага цеста Санта-Фейем гэта быў не проста сямімесны аўтамабіль, мы больш засяродзіліся на яго параўнанні з канкурэнтамі, чым на класічным тэсце. І, вядома ж: у Іспаніі мы не маглі прывабіць яго ў наша звычайнае кола. Такім чынам, на што падобны Санта-Фе, калі мы, як і ўсе нашы тэставыя аўтамабілі, размяшчаем яго пад мікраскоп?

Пачаць лепш за ўсё з экстэр'ера: улічваючы яго памер, гэта 4 метры і 77 сантыметраў у даўжыню, працуе кампактна і не занадта масава. Новая мова дызайну Hyundai рэзкі і даволі агрэсіўны, таму Santa Fe таксама працуе даволі спартыўна, асабліва спераду. Некаторыя каментары тых, хто яго бачыў, наводзілі на думку, што дызайнеры, магчыма, былі занадта смелымі, але ўсё ж: дызайн Санта-Фе выдзяляецца, і гэта правільна. Толькі навошта вам губляцца ў плыні супернікаў? А калі вам патрэбен больш нязмушаны дызайн, але ўсё тая ж тэхніка, вы можаце звярнуцца да сястрынскага брэнда гурта з Карэя.

А як наконт інтэр'еру? Ён адрозніваецца змяшчальнасцю - і Santa Fe, безумоўна, з'яўляецца адным з лепшых у сваім класе. Падоўжная рухомасць дзялімай на траціну лаўкі ззаду таксама стандартная, а значыць, можна павялічыць і без таго велізарны багажнік, не складаючы яго. Ззаду сапраўды шмат месца для каленаў, і гэта не за рахунак празмеру абмежаванай падоўжнай рухомасці перадпакояў сядзенняў. За рулём таксама добра змесціцца 190 (а можа, з улікам таго, наколькі ён абвык сядзець, нават больш) сантыметровага памеру кіроўцы, ды і сядзенні досыць зручныя. Нават цэнтральная задняя частка, якая ўяўляе сабой проста выпукласць паміж двума сапраўднымі сядзеннямі, добра (і зручна) досыць мяккая, каб яе можна было выкарыстоўваць нават у крыху больш працяглых паездках. Адзіны невялікі мінус атрымлівае Санта Фе ў шумаізаляцыі. Парыў ветра вакол кузава (а таксама шум з-пад колаў) занадта гучны на больш высокіх (скажам, тэма нямецкіх аўтастрад) хуткасцях.

У Санта-Фе таксама ёсць лічбавыя датчыкі, пачынальна з трэцяга ўзроўня абсталявання (тэставы меў самы высокі ўзровень абсталявання Impression), што, безумоўна, з'яўляецца вялікім плюсам. Па гнуткасці яны могуць быць не на ўзроўні некаторых іншых брэндаў, але яны больш зручныя для карыстальніка, чым класічныя аналагі, дастаткова чытэльныя і прапануюць кіроўцу дастаткова інфармацыі. Усё астатняе ён знаходзіць на вялікім экране ў цэнтры прыборнай панэлі і, што найболей важна, на праекцыйным экране, прычым рэальным, які праецыюе дадзеныя на лэбавае шкло, а не на дадатковыя вокны перад ім. Сістэма цудоўная, бо яна таксама вельмі інтуітыўна папярэджвае аб транспартных сродках у сляпой зоне, падае інфармацыю аб сістэмах дапамогі, навігацыі і да т.п., але яна гнуткая і досыць графічна арганізавана, каб не перагружаць кіроўцу дадзенымі і не перапаўняцца. Спідометр (што для нас вельмі важна з пункта гледжання сумы штрафаў) заўсёды ў першых шэрагах.

Магчымасці падлучэння на досыць высокім узроўні: USB-порта можа быць чатыры, інфармацыйна-забаўляльная сістэма Санта-Фе мае такую ​​??функцыю. Apple, CarPlay кот Android-Auto (і бесправадная зарадная прылада для мабільных тэлефонаў), і сістэма працуе дастаткова празрыста і інтуітыўна. Вядома, недахопу ў сістэмах бяспекі няма: Santa Fe даволі багата імі абсталяваны на ніжэйшых узроўнях абсталявання, а на самым высокім у ім ёсць амаль усё, а дадатковы пакет, які ўключае аўтаматычную каробку перадач (2.800 еўра), уключае аўтаматычную каробку перадач. круіз-кантроль, камеры з аглядам на 360 градусаў, маніторынг сляпых зон і дапамога пры паркоўцы заднім ходам. Сістэма Smart Sense, якая таксама ўключае папярэджанні аб бяспечным адчыненні задняй дзверы, аўтаматычнае экстранае тармажэнне (з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў) і сістэма ўтрымання паласы руху ўваходзяць у стандартную камплектацыю, а абсталяванне Impression таксама ўключае ў сябе цудоўныя двухдыяпазонны фары з аўтаматычнай рэгулёўкай. Каб узімку не змерзнуць, вонкавыя заднія сядзенні, аўдыёсістэма брэнда, таксама абаграваюцца. Крэл зрэшты, серыйна і добра. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама мае навігацыю, але гэта нават не абавязкова з-за добрай сувязі.

Шасі: Камфорт - на першым месцы. Тым не менш, Santa Fe гэта не лодка-пампавалка, бо ў яе трохі зладжаная падвеска і якое дэмпфіруе дзеянне, што азначае меншую колькасць ваганняў на доўгіх хвалях і пры змене кірунку. Lego на дарозе складана назваць спартовым, але ўсё ж: любы, хто чакае анемічнага пазадарожніка, для якога мінанне паваротаў з'яўляецца кашмарам, будзе здзіўлены. Santa Fe у такіх умовах сябе вельмі карэктна трохі недастатковая паварочвальнасць, з досыць добра кантраляванымі ваганнямі і нахілам кузава. Тое ж самае і з поўным прывадам: ён распрацаваны для забеспячэння бяспекі, але дастаткова дынамічны, каб задаволіць любое жаданне палепшыць дынаміку руху.

Санта Фе досыць добры на (амаль) бездараж, яшчэ ў яго ёсць сістэма кантролю хуткасці пры спуску, але варта сачыць за ўездам і выездам са спускаў, бо ніжні бок яго носа досыць блізкі да зямлі, каб зрэдку "араць".

Рухавічок масы Санта-Фе цалкам саспеў. 2,2-літровы турбадызель магутнасцю 147 кілават або 200 конскіх сіл.у спалучэнні з гладкай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач Santa Fe рухаецца досыць лёгка. Спажыванне? Па коле нормы 6,3 літр, у адваротным выпадку разлічыце, што ён будзе складаць ад сямі да дзевяці літраў, у залежнасці ад тыпу выкарыстання. У горадзе гэты матор не надта падабаецца, але на трасе ён можа быць вельмі ўмераным.

Santa Fe доўгі час быў сінонімам сямейнага пазадарожніка з вялікай колькасцю абсталявання па разумнай цане. Новае пакаленне можа таксама падтрымаць гэтую рэпутацыю ў галіне дыгіталізацыі і сучасных дапаможных сістэм, а таксама шасі, калі яно становіцца ўсё больш еўрапейскім. Кошт... Гэты ўжо не такі ўжо і нізкі. Тэставы Санта-Фе афіцыйна каштуе 52 тысячы, але праўда, што гэта Санта-Фе з самага верха прапановы Санта-Фе.. Лепшая камплектацыя, самы магутны рухавік, аўтаматычная трансмісія і самае дадатковае абсталяванне. Чыста базавая каштуе амаль на 20 тысяч менш, сярэдні шлях (з пункту гледжання абсталявання і маторызацыі), вядома, недзе пасярэдзіне. Але не памыляйцеся: у гэтым выпадку за 52 тысячы вы атрымаеце вялізную машыну.

Hyundai 2.2/8 CRDi 4AT 2019WD (XNUMX) – кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	ШЛЯП Любляна
Кошт базавай мадэлі:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Улада:	147 кВт (200 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,8 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	30.000 км / два гады

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	808 €
паліва:	7.522 €
Шыны (1)	1.276 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	17.093 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.114 0,41 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85,4 × 96 мм працоўны аб'ём 2.199 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 3.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,2 м / с - удзельная магутнасць 66,8 кВт / л (90,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 440 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы - па 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 гадзіны; IV. 1,424 гадзіны; V. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - дыферэнцыял 3,320 - дыскі 8,0 J × 19 - шыны 235/55 / ​​R 19 V, акружнасць качэння 2,24 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 165 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.855 кг – дазволеная 0 поўная маса 2.407 кг – дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг – дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.770 мм - шырыня 1.890 мм, з люстэркамі 2.140 1.680 мм - вышыня 2.766 мм - колавая база 1.638 мм - каляіна пярэдняя 1.674 мм - задняя 11,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.110 мм, задняе 700-930 мм - шырыня пярэдняга 1.570 мм, задняга 1.550 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-980 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм 490 625 л дыяметр руля 1.695 мм паліўны бак 375 л.

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Стан одометра: 1.752 км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,1-я гады ( 136 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	69,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы.

Агульны рэйтынг (469/600)

• Santa Fe гэта вялікі крок наперад у параўнанні са сваім папярэднікам і вялікім пазадарожнікам.
  
  
  які лёгка пераўзыходзіць (і перамагае) канкурэнтаў.

• Кабіна і багажнік (85/110)

  Месца шмат, бо Санта-Фе таксама можа быць сямімесным.

• Камфорт (95
  
  
  / 115)

  Гукаізаляцыя магла б быць крыху лепш

• Трансмісія (63
  
  
  / 80)

  Вялікі і магутны дызель падабаецца, але не самы танны і не самы
  
  
  экалагічны выбар

• Хадавыя якасці (76
  
  
  / 100)

  Для Hyundai і пазадарожнікаў Santa Fe на здзіўленне спартова праязджае павароты.
  
  
  у астатнім шасі наладжана ў першую чаргу для камфорту.

• Бяспека (95/115)

  Няма недахопу ў дапаможных сістэмах, вынік тэсту EuroNCAP добры

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (58
  
  
  / 80)

  Выдатак не самы нізкі, але з пункта гледжання габарытаў, вагі, прадукцыйнасці і поўнага прывада.
  
  
  гэта чакана.

Задавальненне ад кіравання: 2/5

• Ён не спартовец і не сапраўдны пазадарожнік. Аднак ён спакойны і камфортны, і вы можаце крыху атрымаць асалоду ад ім.

Мы хвалім і папракаем

прастор

карыснасць

магчымасць падлучэння

Абсталяванне