Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU
Змест
Мы вас заблыталі? Вянок санетаў складзены такім чынам, што папярэдні санет заканчваецца гэтак жа, як пачынаецца наступны, аб'ядноўваючы такім чынам 14 санетаў у адзінае цэлае. Акрамя таго, сума ўсіх першых літар намякае на музу, паколькі Прешерен таксама ўплёў у тэкст надпіс "Primicovi Julji".
Такім чынам, Вянок Санэта павінен разглядацца як адзінае цэлае, інакш мы страцім тое, што Прешерен жадаў падкрэсліць. У аўтамабілях выява, як і ва ўсіх механічных машынах падобны: іх трэба разглядаць як адзінае цэлае, паколькі машына з'яўляецца наймацнейшай тамака, дзе яе самае слабое звяно. Hyundai Sonata новага пакалення вельмі прасунуты, па меншай меры, для еўрапейцаў, якія былі ў галовах канструктараў гэтага аўтамабіля.
З некалькі няёмкай формы атрымаўся сапраўдны чарадзей, якому не даводзіцца зайздросціць дызайнерскім хадам канкурэнтаў. Доказ? Добра спалучаецца перад шматкватэрным домам, перад паспяховай трупай ці операй. Але зноў жа, гэта механіка, якая перанясе вас па вадзе, адчуваючы смагу. Такім чынам, можна сказаць, што экстэр'ер вельмі прыемны, інтэр'ер раскошны, прасторны і добра зроблены, але камбінацыя рухавік-трансмісія-шасі па-ранейшаму застаецца слабым месцам гэтага аўтамабіля.
Што ж, мы можам казаць аб тым, што рухавік працуе нашмат лепш з механічнай каробкай перадач, а з чатырохступеністым аўтаматам проста няёмка слухаць, як ён імкнецца дасягнуць хуткасцяў, якія з'яўляюцца невялікім жартам для канкурэнтаў. Растлумачым. Пад капотам знаходзіўся 2-літровы 4-кілаватны бензінавы рухавік серыі Theta, які нават хавае рэгуляванае адкрыццё клапана над алюмініевым блокам, паколькі мы не вінавацілі яго ні ў чым, акрамя падвышанага выдатку паліва (гл. 119 літра неэтыляванага бензіну на 13 літраў). кіламетраў) .больш.
Да таго часу, пакуль мы не пратэставалі чатырохступеністую аўтаматычную каробку перадач, якая таксама мае магчымасць ручнога пераключэння (так званы паслядоўны рэжым, што азначае, што для пераключэння на больш высокія перадачы вы націскаеце рычаг пераключэння перадач у бок прыборнай панэлі, а для пераключэння на больш нізкую вы павінны пацягнулі рычаг на сябе), і Пакуль едзеш вельмі спакойна, трансмісія працуе плаўна і бясшумна, гэта значыць, як хацелася б любому дырэктару, які любіць сядзець за рулём.
Аднак, калі вы хочаце крыху большай манеўранасці ад камбінацыі рухавік-трансмісія, гэтая тэхніка вас расчаруе. Рухавік набірае абароты толькі павольна (гэтак жа, як пры пераключэнні перадач у сучасных гарадскіх аўтобусах, калі вы адчуваеце прабуксоўку счаплення), што робіць яго гучным і, такім чынам, непрыемным для пасажыраў. Затым, вядома, мы адразу ж пераключыліся ў ручны рэжым пераключэння, каб трохі палегчыць пакуты матора, але нічога не дапамагло.
На поўным газе апыняецца, што Санаце крывава спатрэбіцца прынамсі яшчэ адна пятая перадача, хоць мы згодны з некаторымі ў тым, што колькасць перадач не адзіны крытэр добрай скрынкі перадач. Што ж, ужо перадача прымусіла нас зрабіць правую нагу нашмат лягчэй, спакайней і зусім не патрабавальнай, а потым нас прызямліла хадавая. Пакуль вы едзеце спакойна, усё будзе выдатна.
Ён таксама мякка правядзе вас праз тыя ямы, якія ўтварыліся грузавікамі, ці тыя, якія дарожнік Йоже забыўся залатаць пасля мінулай зімы. А яшчэ будзе шумаізаляцыя, якая пакідае шум за межамі салона. На ледзь больш патрабавальнай паездцы Sonata пачынае свой танец, што не заўсёды падабаецца кіроўцу, бо яго цалкам збіваюць з панталыку хуткія павароты рулявога кола. Калі да таго часу вы яшчэ не ведалі, што едзеце па 1 тонам ліставога металу, зараз вы адчуеце гэта вельмі выразна.
Калі ўспомніць, як адрэагавала папярэдняе пакаленне Sonata, можна смела сказаць, што новае нашмат лепш, прадказальна і камфортней, але што, калі канкурэнты таксама прагрэсавалі. І Hyundai зноў гоніцца за кампаніяй з новым седанам.
А вось вадзіцель не будзе ў дрэнным настроі, калі поўнасцю запоўніць парковачнае месца перад сваёй кампаніяй Санатай. Новая Sonata на 55 міліметраў даўжэй сваёй папярэдніцы, а колавая база таксама павялічылася на 30 міліметраў. Таму нядзіўна, што ўсярэдзіне велізарнай прасторы (у параўнанні з папярэднім пакаленнем на 10 міліметраў больш месцы для ног спераду і на 30 ззаду!). Ён таксама песціць багажнік усяеднай чорнай дзюрой, бо ў яго можна ўціснуць да 462 літраў багажу.
Аднак дабрацца да багажнага аддзялення можна толькі з дапамогай цэнтральнага замка (на падвесцы), ключа запальвання ці рычага ў кіроўчых дзвярах, таму што Hyundai забыўся аб старым дабром і дагэтуль карысным кручку. Таксама кіроўца не стане чырванець ад багатай камплектацыі. Тэставая Sonata папесціла нас скуранымі сядзеннямі, электрапакетам для вокнаў і люстэркаў, аўтаматычным кандыцыянерам, магнітолай з CD і касетай, круіз-кантролем, бартавым кампутарам, мноствам падушак бяспекі, якая адключаецца ESP і т. Д. Так, у «Санаце» спакойнаму кіроўцу будзе добра !
У рэшце рэшт, можна сказаць, што Hyundai робіць вялікія поспехі (Tucson і Getz - адны з лепшых у сваіх катэгорыях), але ў Sonata яны ўсё яшчэ вучацца. Скажам так, як быццам Прешерен напісаў выдатны ўступ, але дрэнны фінал для свайго Санетнага вянка. Ці, калі крыху паразважаць, можа быць, Hyundai патрэбна толькі матывацыя і натхненне, якія натхнялі Прешерена ад Юліі? Таму ім давядзецца прадставіць яшчэ адно пакаленне Sonata, каб парадаваць больш патрабавальных еўрапейскіх вадзіцеляў.
Але паверце, тады з такім абсталяваннем яно ўжо не будзе каштаваць крыху больш за пяць мільёнаў талараў!
Алёша Мрак
Фота: Алеш Паўлеціч.
Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.992,82 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.172,26 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 119 кВт (162 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 13,3 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2359 см3 - максімальная магутнасць 119 квт (162 л.з.) пры 5800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 219 Нм пры 4250 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 4-х ступеністая АКПП шыны 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 202 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,4 с - выдатак паліва (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, дзве трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя ), матавіла зад - катанне 11,2 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1538 кг дапушчальная поўная маса 2130 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 70 л. |
нашы вымярэння
| T = -13 ° C / p = 1010 мбар / отн. Уладальнік: 55% / Стан лічыльніка км: 6061 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,6-я гады ( 131 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,8-я гады ( 168 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (D) |
| Мінімальны расход: | 12,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 13,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (286/420)
Калі вы дынамічны кіроўца, звернеце ўвагу на сваіх канкурэнтаў. Але калі жадаеце Санату, проста падказка: пачакайце, пакуль не пачнуць прадаваць двухлітровы турбадызель. Хутчэй за ўсё, гэта будзе прыдатны рухавік для гэтай машыны!
Знешні выгляд (14/15)
Саната становіцца ўсё больш чароўнай, але, перш за ўсё, добра зробленай.
Інтэр'ер (110/140)
Месца шмат, багажнік вялікі, эрганоміка не лепшая.
Рухавік, скрынка перадач (20
/ 40)Скрынка перадач - галоўны вінаваты ніжэйшых класаў. Нам патрэбен мануал!
Хадавыя якасці (59
/ 95)Мяккае шасі адных уразіць, а іншых прымусіць панервавацца.
Прадукцыйнасць (16/35)
Лепшым выбарам будзе механічная каробка перадач і будучы двухлітровы турбадызель.
Бяспека (36/45)
Звязак актыўнай і пасіўнай бяспекі, невялікі тармазны шлях.
Эканоміка
Добрая гарантыя, адносна невысокая цана, крыху завышаны расход паліва.
Мы хвалім і папракаем
Абсталяванне
камфорт
велізарны багажнік
шмат месца на задніх сядзеннях
толькі чатырохступеністая каробка перадач
расход паліва
у яго няма кручка на задняй дзверы
