Hyundai Tucson: тэстуем цалкам мадыфікаваны карэйскі пазадарожнік

Не толькі фары гэтага аўтамабіля атрымалі алмазную агранку .

Канкурэнцыя сярод мадэляў SUV працягвае ўзмацняцца. Hyundai - адзін з асноўных гульцоў у гэтым сегменце: на дадзены момант прададзена больш за 7 мільёнаў аўтамабіляў Tucson. Але кампактная мадэль выклікала большую цікавасць у Амерыцы і Азіі, чым у Еўропе. Мэта сур'ёзна змененага дызайну новага пакалення - выправіць гэта.

Розніцу можна ўбачыць амаль з космасу: перадпакой рашотка стала гіганцкай і атрымала так званую «алмазную агранку». Яна плаўна перацякае ў святлодыёдныя фары з вельмі характэрнымі дзённымі хадавымі агнямі, якія бачныя толькі пры руху, а ў стане спакою - проста прыгожы элемент.

Але не толькі спераду, новы Tucson адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Самі прапорцыі іншыя, дададзеныя зусім новыя колеры - іх тры. Колы ад 17 да маніяй велічыні 19 цаляў.

Інтэр'ер таксама зусім іншы. За новым папярочным рулявым колам знаходзяцца лічбавыя прыборы, а на цэнтральнай кансолі ёсць 10-цалевы цэнтральны дысплей і перапрацаваная панэль кіравання кандыцыянерам. Нажаль, і тут выгода кіравання становіцца ахвярай моды замест кнопак і паваротных ручак зараз пад агульнай паверхняй размешчаны сэнсарныя палі .

Якасць матэрыялаў і вырабы выглядае самавіта, што сугучна росту коштаў Hyundai. Нарэшце, інтэр'ер Tucson адпавядае гэтым амбіцыям.

Камфортная прастора прадугледжана для пярэдніх і задніх пасажыраў, хоць даўжыня аўтамабіля павялічылася ўсяго на 2 сантыметры, у агульнай складанасці 450. Павелічэнне шырыні і вышыні яшчэ сціплей. Сядзенне пярэдняга пасажыра мае зручную кнопку ў спінцы сядзення, дзякуючы чаму кіроўца можа лёгка перамяшчаць яе наперад і назад. Або так ідзе справу ў старэйшых версіях, падобных той, якую мы тэстуем.

Нябачнае, але важнае новаўвядзенне - цэнтральная падушка бяспекі паміж сядзеннямі. Яго функцыя спадзяюся, вам не трэба гэта правяраць прадухіленне сутыкнення паміж кіроўцам і пасажырамі ўнутры салона.

Нажаль, задняе сядзенне нельга ссунуць на поручань, але вы можаце змяніць кут нахілу спінкі і легчы, калі захочаце.
Багажнік месціць 550 літраў, ён схаваны за дзвярыма з электрапрывадам. Калі апусціць спінкі задніх сядзенняў, аб'ём павялічыцца да 1725 літраў, чаго павінна хапіць нават на пару байкаў.

Tucson дзеліцца сваёй платформай з нядаўна абноўленым Santa Fe. Прадстаўленыя гібрыдныя мадыфікацыі таксама распаўсюджаны ў яго. Усе бензінавыя мадэлі Tucson абсталяваны 1,6-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турба надзіманнем, магутнасць якога можа складаць ад 150 да 235 конскіх сіл. Мы спрабавалі 180-моцны варыянт у спалучэнні з 7-ступеністым аўтаматам з двума счаплення, 48-вольтавым гібрыдам і прывадам 4х4. Мы мяркуем, што гэта будзе самая прадаваная версія гэтага аўтамабіля.

максімальная магутнасць	180 л.з
Максімальная хуткасць	205 км / г
Разгон з 0-100 км	9 секунды

48-вольтавая сістэма азначае, што рухавік запускае і паскарае аўтамабіль з дапамогай стартар-генератара. Але поўнасцю на электрычнасці перамяшчацца не атрымаецца. Выгода тэхналогіі заключаецца ў падтрымцы руху па інэрцыі, пры якім аўтамабіль пераходзіць у спецыяльны рэжым.

У якасці дынамічнай асаблівасці гэты рухавік не ўвойдзе ў Залу славы, але забяспечвае дастатковую цягу і актыўную дынаміку для сямейнага аўтамабіля. Сярэдні выдатак каля 8 літраў на 100 км не сенсацыйны, але суцэль прымальны для бензінавай машыны з высокім цэнтрам цяжару.

Hyundai упершыню прапануе тут сістэму дапамогі пры ваджэнні на шашу, якая падтрымлівае не толькі хуткасць, але і паласу руху і адлегласць да пярэдняга аўтамабіля. У некаторых краінах гэтая сістэма таксама дазваляе кіраваць аўтамабілем з прагназаваннем рэльефу мясцовасці і дынамікай праходжання паваротаў. Такім чынам, машына аўтаматычна зменшыцца на наступным павароце , і машына будзе адэкватна падладжваць хуткасць пад складанасць дарогі.

Яшчэ адно цікавае новаўвядзенне, якое мы ўжо бачылі ў Kia Sorento, гэта лічбавыя люстэркі задняга выгляду. У адрозненне ад Audi e-tron, тут карэйцы не адмовіліся ад традыцыйных люстэркаў. Але ўбудаваная камера пры ўключаным паваротніку перадае лічбавы малюнак на прыборную панэль, так што з мёртвай зоны вас нічога не здзівіць.

У Тусоне таксама ёсць адзін геніяльная функцыя для ўсіх, хто глядзіць на экран свайго смартфона, седзячы ў корку . У той момант, калі машына перад вамі заводзіцца, гукавы сігнал нагадвае вам, што вам пара пакінуць Facebook і адправіцца ў шлях. Аўтамабіль пастаўляецца з поўным наборам датчыкаў, датчыкаў і паркавальных камер, якія дапамагаюць манеўраваць і прымушаюць забыцца пра тое, што вы ўсё яшчэ кіруеце адносна высокі і грувасткі аўтамабіль.

Вядома, гэта датычыцца і топавых версій. Базавы Тусон пачынаецца крыху менш за 50 000 левов., але мадэль, якую мы тэставалі, паднімае планку да 82480 левов. У кошт уключана практычна ўсё, што можна папытаць аб сучасным аўтамабілі абаграванне і астуджэнне перадпакояў сядзенняў, скураны салон, панарамна адкрываны шкляны дах, разнастайныя сістэмы бяспекі, падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, электрычныя сядзенні і шматлікае іншае ніякага.

У абсалютным выразе гэты кошт можа здацца высокай. Але гэтак жа высокія ці нават вышэй былі цэны на такія канкурэнты, як Volkswagen Tiguan і Peugeot 3008. У выніку, выбар ізноў жа залежыць ад дызайну.