Швейцарскія грузавікі Adolph Sauer AG
Гісторыя швейцарскага вытворцы грузавікоў у Італіі малавядомая, але гэта вельмі важная індустрыяльная гісторыя.
Заснавана ў 1853 годзе для вытворчасці тэкстыльныя машыны, марка Saurer была вядомая ў ХХ стагоддзі вытворчасцю аўтамабіляў і прамысловых транспартных сродкаў грамадзянскага і ваеннага прызначэння, а таксама ўдасканаленых дызельных рухавікоў.
Сёння гандлёвая марка зноў абазначае аднаго з найбуйнейшых вытворцаў абсталявання для тэкстыльнай прамысловасці, але на світанку вытворчасці грузавых аўтамабіляў кампанія Adolf Saurer AG згулялі вырашальную ролю.
У 1908 Мак ён збіраў некаторыя мадэлі па ліцэнзіі, напрыклад, ад Saurer. Там Steyr нарадзіўся як аўстрыйскі філіял Saurer, у трыццатыя гады Унік таксама вырабляецца па ліцэнзіі SaurerОМ Цялец ліцэнзаваны заурэр, і нават дзядуля v8 iveco, упершыню ўсталяваны ў XNUMX-х гадах наОМ Арыёне, быў рухавіком, пабудаваным па ліцэнзіі Saurer.
Інавацыі і тэхналогіі
Карацей кажучы, многія інавацыі звязаны з вынаходлівасцю Заурэраў, якія змянілі спосаб транспарціроўкі, і гэта, перш за ўсё, укараненне даследаванні Рудольфа Дызеля, што прывяло да масавае вытворчасць і, такім чынам, да навучальнага годаўстаноўка ДВС на грузавыя аўтамабілі што б змяніць гісторыю перавозкі.
Затым з гадамі зборка на грузавіках пнеўматычныя бязвежавыя, прымяненне механічных інавацый, такіх як парабалічныя ліставыя рысоры, То пярэдняя падвеска з незалежнымі коламі для аўтобусаў, я планетарныя рэдуктары на пярэдніх ступіцах для 4×4 або для 6×6, пнеўматычная падвеска, дыскавыя тормазы на пярэдняй восі.
Апошні грузавік, 1983 г.
Усё было зроблена з першакласных металаў і лёгкіх сплаваў, з i ацынкаваны ліставы метал: памятайце, што грузавік у той час лічыўся таварам працяглага карыстання і, акрамя таго, што было сказана ў гарантыйнай дамове, быў спраектаваны і пабудаваны, каб праслужыць сорак гадоў.
Заурэр заўсёды імкнуўся да тэхналагічных інавацый, апошняя мадэль, выпушчаная ў 1983 году, D 330 B ужо меў – у стандартнай камплектацыі – тэхнічнае ўтрыманне грузавікоў 21-га стагоддзя: турбомотор, падрыхтаваны для ўсталёўкіінтэркулер, дыскавыя тармазы на пярэдніх колах змешаная тармазная сістэма з ABS, задняя пнеўмападвеска, аўтаномны ацяпляльнік кабіны (Webasto), абцякальнік для паляпшэння аэрадынамічнага каэфіцыента, металічная фарба.
Нажаль, у выніку, кошт паставіла яго на вельмі высокі ўзровень рынка. Гэта каштавала больш за аднаго Сканія 112 ці зоны Volvo F10, самы папулярны і самы дарагі аўтамабіль на швейцарскім рынку ў той час.
Пасля розных карпаратыўных змен і зліцця з Франц Брозінцэвіч і Сі, Wetzikon (FBW), кантраляваная Daimler-Benz, у 1982 годзе, што зараз называлася Заурэр-Берна стаў Кампанія па вытворчасці камерцыйных аўтамабіляў Arbon & Wetzikon (NAW). У 1990 годзе кампанія была зарэгістраваная Iveco і канчаткова зачынена ў 2002 годзе.
Музей Заурэра
Сёння ў гістарычных будынках на беразе Бодэнскага возерабылая тэкстыльная фабрыка Saurer, з'яўляецца Музей Заурэра дзе можна прасачыць гісторыю кампаніі ад падставы да нашых дзён.
Такім чынам, сярод розных экспанатаў ёсць вышывальная машыны і тканіны або ўзоры тканін, якія былі вытканыя і вышытыя тут. Аднак у гэтым музеі выстаўлены і вядомыя, і знакамітыя. цяжкія камерцыйныя аўтамабілі як 1911 грузавік, прыгожыя паштовыя аўтобусы, ваенная тэхніка і пажарныя машыны - амаль усе яны да гэтага часу ў працоўным стане. Таксама ёсць адзін поўная калекцыя бензінавых і дызельных рухавікоў Saurer усіх памераў.
