Тэст драйв I30 Kombi супраць Mégane Grandtour і Leon ST: Hyundai у нападзе

Ці зможа новы карэец пераважаць над дзвюма папулярнымі кампактнымі мадэлямі ў кампактным класе?

Версія хэтчбэка i30 ужо даказала, што Hyundai здольная даць больш за працяглыя гарантыі. За дадатковыя 1000 еўра мадэль зараз таксама даступная як універсал са значна большай змяшчальнасцю. Аднак ці прынясе гэтая яму перавага над устоянымі? Renault Гэты тэст пакажуць Mégane Grandtour і Seat Leon ST.

Звычайна параўнальныя тэсты, у якіх удзельнічае Hyundai, выглядаюць наступным чынам: ацэньваючы якасць, карэец не дапушчае значных недахопаў, бліскае практычнымі дэталямі і збірае шмат пахвал у стылі Ад аўтамабіля больш няма чаго патрабаваць . Аднак адпаведная мадэль лепш за ўсё ацэньваецца на апошняй прамой, дзе з дапамогай нізкіх коштаў і доўгіх гарантый ёй атрымоўваецца абагнаць таго ці іншага суперніка.

Аднак на гэты раз усё па-іншаму. У бягучым цесцю i30 Kombi мае самы высокі кошт, а ў версіі 1.4 T-GDI Premium больш за на 2000 эўра даражэй, чым Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, і амаль на 4000 эўра даражэй, чым Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (па коштах у Германіі). Добра, я не збіраюся больш казаць аб коштах як такіх, але трэба ведаць не толькі колькі, але і завошта плацяць. У параўнанні з прапанаваным у студзені хэтчбэкам i30 Kombi на 25 сантыметраў даўжэй, што галоўным чынам у карысць грузавой прасторы. Маючы аб'ём 602 літра, ён не толькі самы шырокі ў гэтым параўнальным тэсце, але і адзін з самых вялікіх у сваім класе.

Hyundai i30 Kombi з грузавым адсекам як у сярэднім класе

У складзеным выглядзе Hyundai вельмі блізкі да мадэляў верхняга сегмента сярэдняга класа, такім як Audi A6 Avant. Дзякуючы шырокай загрузнай адтуліне і амаль плоскай падлозе ім таксама лёгка карыстацца; устойлівая сістэма парэнчаў з перагародкамі для гнуткага размеркавання прасторы і месцаў для дробных прадметаў забяспечвае парадак. Улічваючы каханне да дэталяў, амаль дзіўна, што дызайнеры захавалі дыстанцыйнае складанне задняга сядзення і адсутнасць падыходнага гнязда для здымнага вечка рулона над багажнікам.

Затое ў пілота і пасажыра побач з ім больш месца для дробязяў. У скрынцы перад рычагом пераключэння перадач мабільныя тэлефоны, якія падтрымліваюць стандарт Qi, можна нават зараджаць без правадоў. Інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з вялікім і высока размешчаным сэнсарным экранам лёгка кіраваць дзякуючы кнопкам прамога выбару, якія ахопліваюць асноўныя функцыі. Аднак у выпадку пробак у рэжыме рэальнага часу мабільны тэлефон павінен працаваць як мадэм, які ўжо састарэлы. Аднак з дапамогай інтэрфейсу Apple Carplay і Android Auto смартфоны можна лёгка падлучаць і бяспечна кіраваць.

Акрамя таго, Hyundai абараняе сваіх пасажыраў мноствам памагатых: базавая версія сыходзіць з канвеера з гарадскімі сістэмамі экстранага тармажэння і ўтрыманні паласы руху. У тэстоўванай версіі Premium сістэма кантролю сляпых зон і асістэнты папярочнага руху за аўтамабілем спакойна дзейнічаюць ва ўмовах абмежаванай бачнасці. Сядзенні, адчуванне абшару і якасць матэрыялаў сярэднія для свайго класа. Але хоць усё выглядае практычна і самавіта, i30 успрымаецца на здзіўленне лагодным і ненадакучлівым. Дзікі дызайн папярэдніка застаецца "спакойным" - хай нават крыху больш, чым трэба.

Renault Mégane і жаданне адрознівацца

І тое, што ўсё можа суправаджацца яшчэ вялікім бляскам, дэманструе падгадаваны Mégane, які вылучаецца сваім праекцыйным дысплеем, лічбавымі прыладамі кіравання і рэгуляваным навакольным асвятленнем. Сядзенні, абабітыя спалучэннем гладкай скуры і замшу 70-х гадоў, гэта тое, што мы можам знайсці ў некалькіх аўтамабілях па ўсім свеце. Аднак было б гэтак жа складана знайсці меней кіраваную інфармацыйна-забаўляльную сістэму. R-Link 2 не мае кнопак, і нават для часта выкарыстоўваных налад мультымедыя і кандыцыянаванні паветра вам трэба пагрузіцца ў флегматычна якое рэагуе меню на сэнсарным экране, якое становіцца амаль неразборлівым, калі свеціць сонца.

Аднак вечка рулона над багажнікам рэагуе далёка не флегматычна, якая пасля аднаго націску пальца хаваецца ў сваёй касеце і можа быць лёгка знята і прыбраная пад дно багажніка, калі патрабуецца больш месцы. Паколькі месцы на двух перадпакоях сядзеннях досыць для буйнейшых людзей, мы можам праглынуць той факт, што Grandtour можа ўзяць з сабой менш багажу, чым яго канкурэнты. Аднак пасрэдны выгляд і нізкая адкрыванасць задняй дзверы могуць раздражняць у паўсядзённым жыцці.

Стрымана абноўлены ў студзені Seat таксама не зусім дацягвае да транспартных магчымасцяў Hyundai. Аднак ніжняя частка яго ствала можа быць прымацавана на двух розных узроўнях. Калі вам даводзіцца часта складаць спінкі, вы ацэніце інтэлектуальны механізм, які прадухіляе зашчамленне рамяня за спінку пасля таго, як вы яго паднімеце. Панэль прыбораў і элементы кіравання таксама выглядаюць добра прадуманымі; Спартыўныя сядзенні са шчыльнай абіўкай і добрай бакавой падтрымкай захоўваюць камфорт нават у працяглых паездках.

Seat Leon ST у ролі спартовага ўніверсала

Лявон, аднак, больш за ўдумлівы і зручны - проста ўсё ідзе выдатна. Яго 1,4-літровы чатырохцыліндравы рухавік пачынае працаваць у падножжа якая верціцца скалы, хутка і без вібрацыі пераадольвае ўздым і разганяе ST за дзевяць секунд да 100 км / ч. Адключэнне некаторых цыліндраў таксама дапамагае ST паказваць самы нізкі выдатак, а таксама мае лепшыя дынамічныя характарыстыкі.

Трансмісія вельмі добрае спалучаецца з рэечным рулявым кіраваннем, якое разам з адаптыўнымі амартызатарамі ўваходзіць у дынамічны пакет за 800 еўра (у Германіі). Узброіўшыся ім, Лявон можна сапраўды пілатаваць на стромкіх паваротах, працяглы час застаючыся нейтральным пры павелічэнні хуткасці, а блізкае да мяжы цягавы высілак дапамагае ў паваротах з невялікай падачай задам. Паміж 18-метровымі палкамі слалама ён разганяецца амаль да 65 км/г – вельмі добрыя суадносіны кошту і якасці не толькі для гэтага класа. Нягледзячы на ​​цвёрдыя налады, падвеска ўмела паглынае глыбокія ямы без наступнага разгойдвання.

Асабліва добра гэта шануеш пасля пераходу на мадэль Renault. У цэлым Mégane мае мякчэйшую падвеску, якая вельмі падыходзіць для ўчасткаў з няроўным асфальтам. Аднак на доўгіх хвалях на тратуары цела падскоквае і хавае добрае агульнае ўражанне камфорту. Да таго ж 1,2-літровы рухавік з нізкім крутоўным момантам складана, калі ён павінен даць Грандтуру добрую дынаміку. Толькі ў верхнім дыяпазоне абарачэнняў чатырохцыліндравы агрэгат працуе больш натхнёна. Тое, што вы аддаеце перавагу вадзіць спакойна, тлумачыцца яшчэ і не вельмі дакладнай каробкай перадач, а таксама непрывабнай сістэмай рулявога кіравання, якая ў спартовым рэжыме не становіцца больш манеўранай, а толькі з цяжэйшым ходам і нават цвярдзей. у хуткіх манеўрах.

i30 з лепшымі тормазамі

А як наконт i30? Сапраўды, у параўнанні з папярэдняй мадэллю ён дамогся прагрэсу, але ўсё ж не змог абагнаць Лявона. А паколькі лёгкае рулявое кіраванне не дае дастатковай аддачы на ​​дарозе, i30 здаецца хутчэй манеўраным, чым рашучым. Акрамя таго, ESP, наладжаная на максімальную бяспеку, бязлітасна выключае святло , як толькі выяўляе, што кіроўца занадта далёка зайшоў у паварот. Для большага камфорту амартызатары павінны лепш рэагаваць на кароткія няроўнасці дарогі.

У сваю чаргу, лепшыя тормазы ў цесцю прыносяць пачуццё бяспекі: незалежна ад хуткасці і нагрузкі i30 заўсёды спыняецца з якой-небудзь ідэяй раней, чым у канкурэнтаў. Не меней пераканаўчы нядаўна распрацаваны 1,4-літровы блок прамога ўпырску з шырокім дыяпазонам працоўных хуткасцяў і плыўным, ціхім ходам. На месцы амаль нічога не чуваць аб працы чатырохцыліндравага рухавіка, для якога ён каштуе на 900 еўра даражэй, чым больш шумны і толькі крыху больш эканамічны трохцыліндравы рухавік магутнасцю 120 л.с.

Такім чынам, кажучы аб Hyundai, вернемся да тэмы грошай. Так, ён самы дарагі, але наўзамен ён прапануе лепшае стандартнае абсталяванне, якое, пачынальна са святлодыёдных ліхтароў і камеры задняга выгляду і сканчаючы падагрэвам рулявога кола, уключае ў сябе ўсё добрае, што варта вялікіх грошай. . У поўнай камплектацыі адсутнічае толькі сістэма навігацыі, якая аплачваецца дадаткова. Аднак пры гэтым i30 не можа абагнаць ніводнага з канкурэнтаў, таму што паводле ацэнак якасці ён ужо апярэджвае Mégane, а Лявон проста занадта далёка наперадзе.

Тэкст: Дырк Гульдэ

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Сядзенне Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 балаў

Лявон ідэальна матарызаваны з яго магутным і эканамічным TSI, рухаецца на здзіўленне хутка і камфортна. Аднак стандартнае абсталяванне лёгка магло быць багацей.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 балаў

У прасторнага i30 найшырэйшы набор памагатых, выдатны байк і лепшыя тормазы. Аднак у паводзінах на дарозе і камфорце, як і раней, ёсць магчымасці для паляпшэння.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 - 394 балаў

Камфартабельны Mégane мае мноства практычных бакоў і стыльны інтэр'ер. Аднак інфармацыйна-забаўляльная сістэма патрабуе часу на навучанне і прывыканне, рухавік цярпенні, а рулявое кіраванне паблажлівасці.

тэхнічныя дадзеныя

1. Сядзенне Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 універсал 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour TCe 130
працоўны аб'ём	1395 куб. бачыць	1353 куб. бачыць	1197 куб. бачыць
Магутнасць	150 к.с. (110 кВт) пры 5000 аб. / Мін	140 к.с. (103 кВт) пры 6000 аб. / Мін	132 к.с. (97 кВт) пры 5500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	250 Нм пры 1500 аб. / Мін	242 Нм пры 1500 аб. / Мін	205 Нм пры 2000 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,9 з	9,6 з	10,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,2 м	34,6 м	35,9 м
Максімальная хуткасць	215 км / г	208 км / г	198 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,2 л/100 км	7,9 л/100 км	7,9 л/100 км
базавая цана	25 710 еўра (у Германіі)	27 750 еўра (у Германіі)	23 790 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » Нарыхтоўкі » I30 Kombi супраць Mégane Grandtour і Leon ST: Hyundai у атацы