Ігар Іванавіч Сікорскі

Пачаў ён з пабудовы вялікага па тых часах (1913 г.) самалёта «Ілля Мурамец» (1), першай у свеце поўнафункцыянальнай чатырохматорнай машыны, названай у гонар героя рускай міфалогіі. Ён першапачаткова абсталяваў яе гасцінай, стыльнымі крэсламі, спальняй, ваннай і прыбіральняй. Ён нібы прадчуваў, што ў будучыні будзе створаны бізнес-клас у пасажырскай авіяцыі.

CV: Ігар Іванавіч Сікорскі

Дата нараджэння: 25 мая 1889 года ў Кіеве (Расійская імперыя - цяпер Украіна).

Дата смерці: 26 кастрычніка 1972 г., Істан, Канектыкут (ЗША).

грамадзянства: рускі, амерыканскі

Сямейны статус: двойчы жанаты, пяцёра дзяцей

Удача: Кошт спадчыны Ігара Сікорскага зараз ацэньваецца прыкладна ў 2 мільярды долараў ЗША.

Адукацыя: св. Пецярбург; Кіеўскі політэхнічны інстытут; École des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile (ETACA) у Парыжы

досвед: Руска-Балтыйскі вагонабудаўнічы завод РБВЗ у Санкт-Пецярбургу. Пецярбург; войска царскай Расіі; афіляваныя з Sikorski або авіяцыйныя кампаніі, створаныя ім у ЗША - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Дадатковыя дасягненні: Царскі ордэн св. Уладзімеж, Медаль Гугенхайма (1951), памятная ўзнагарода ім. Браты Райт (1966 г.), Нацыянальны медаль навукі ЗША (1967 г.); акрамя таго, яго імем названы адзін з мастоў у Канэктыкуце, вуліца ў Кіеве і звышгукавы расейскі стратэгічны бамбавік Ту-160.

інтарэсы: горны турызм, філасофія, рэлігія, руская літаратура

Аднак праз год вылілася Першая сусветная вайна і расійскай авіяцыі бамбавік быў патрэбен больш, чым раскошны пасажырскі самалёт. Ігар Сікорскі таму ён быў адным з галоўных авіяканструктараў царскіх ВПС, і яго канструкцыя бамбіла нямецкія і аўстрыйскія пазіцыі. Затым адбылася бальшавіцкая рэвалюцыя, ад якой Сікорскаму прыйшлося бегчы, урэшце прызямліўшыся ў Злучаных Штатах.

Існуюць розныя сумневы і супярэчлівыя меркаванні адносна таго, ці варта лічыць яго рускім, амерыканцам ці нават украінцам. І палякі могуць атрымаць крыху яго славы, бо род Сікорскіх быў польскім (хоць і праваслаўным) хутарскім дваранствам на Валыні ў часы Першай рэспублікі. Зрэшты, для яго самога гэтыя меркаванні, відаць, не мелі б вялікага значэння. Ігар Сікорскі бо ён быў прыхільнікам царызму, паслядоўнікам рускай велічы і нацыяналістам, як і яго бацька, а таксама праваслаўным практыкам і аўтарам філасофскіх і рэлігійных кніг. Ён шанаваў думкі рускага пісьменніка Льва Талстога і клапаціўся аб яго нью-ёркскім фондзе.

Верталёт з гумкай

Ён нарадзіўся 25 траўня 1889 года ў Кіеве (2) і быў пятым, малодшым дзіцем выбітнага рускага псіхіятра Івана Сікорскага. У дзяцінстве ён быў зачараваны мастацтвам і дасягненнямі. Ён таксама вельмі любіў сачыненні Жуля Верна. У падлеткавым узросце ён будаваў мадэлі лятальных апаратаў. Яму трэба было пабудаваць першую мадэль верталёта з гумовым рухавіком ва ўзросце дванаццаці гадоў.

Затым ён вучыўся ў Марскі акадэміі ў Санкт-Пецярбургу. у Пецярбургу і на электратэхнічным факультэце Кіеўскага політэхнічнага інстытута. У 1906 годзе ён пачаў інжынерныя даследаванні ў Францыі. У 1908 году, падчас свайго знаходжання ў Нямеччыне і авіяшоў, арганізаваных братамі Райт, і пад уплывам прац Фердынанда фон Цэпеліна, ён вырашыў прысвяціць сябе авіяцыі. Як ён пазней успамінаў, "спатрэбілася дваццаць чатыры гадзіны, каб змяніць яго жыццё".

Гэта адразу стала вялікім запалам. І з самага пачатку больш за ўсё займалі яго думкі думкі аб пабудове вертыкальна парылага лятальнага апарата, гэта значыць, як мы сёння кажам, верталёта або верталёта. Першыя два пабудаваныя ім прататыпы нават не адарваліся ад зямлі. Аднак ён не здаўся, пра што сведчаць наступныя падзеі, а толькі адклаў справу на потым.

У 1909 годзе ён пачаў навучанне ў вядомым французскім універсітэце École des Techniques Aeronautiques et de Construction Automobile у Парыжы. Тады гэта быў цэнтр авіяцыйнага свету. У наступным годзе ён збудаваў першы самалёт уласнай канструкцыі С-1. Першым выпрабавальнікам гэтай машыны быў ён сам (3), што пасля стала яго звычкай ці ледзь не на ўсё астатняе жыццё. У 1911-12 гадах на створаных ім самалётах С-5 і С-6 ён устанавіў некалькі рэкордаў Расіі, а таксама некалькі сусветных рэкордаў. Працаваў канструктарам у авіяцыйным аддзяленні Руска-Балтыйскага вагоннага завода РБВЗ у Санкт-Пецярбургу. Пецярбург.

Падчас аднаго з палётаў З-5 раптам заглух рухавік і Сікорскі яму прыйшлося здзейсніць аварыйную пасадку. Калі пазней ён расследаваў прычыны аварыі, то выявіў, што камар забраўся ў бак і перакрыў падачу сумесі ў карбюратар. Канструктар прыйшоў да высновы, што, паколькі такія падзеі нельга прадказаць ці пазбегнуць, самалёты павінны быць пабудаваны з магчымасцю кароткачасовага палёту без рухавіка і для магчымай бяспечнай аварыйнай пасадкі.

2. Дом сям'і Сікорскіх у Кіеве - сучасны выгляд

Першапачатковая версія яго першага вялікага праекту звалася Le Grand і ўяўляла сабой двухматорны прататып. На яго аснове Сікорскі пабудаваў Вялікі Балтыйск, першую чатырохматорную канструкцыю. Гэта, у сваю чаргу, паслужыла асновай для стварэння вышэйзгаданага самалёта С-22 «Ілля Мурамец», за што ён быў узнагароджаны ордэнам Св. Уладзімеж. Разам з палякам Ежы Янкоўскім (лётчыкам на царскай службе) яны ўзялі на борт «Мурамца» дзесяць добраахвотнікаў і падняліся на вышыню 2 м. Як успамінаў Сікорскі, машына не губляла кіравальнасці і балансавання нават тады, калі падчас палёту па крыле хадзілі людзі.

Рахманінаў дапамагае

Пасля Кастрычніцкай рэвалюцыі Сікорскі нядоўгі час працаваў у інтэрвенцыйных часцях французскай арміі. Дачыненне да белага боку, яго больш ранняя кар'ера ў царскай Расіі і яго сацыяльнае паходжанне азначалі, што яму не было чаго шукаць у новай савецкай рэальнасці, якая магла быць нават небяспечнай для яго жыцця.

У 1918 году яму з сям'ёй атрымалася збегчы ад бальшавікоў у Францыю, а затым у Канаду, адкуль ён у выніку з'ехаў у ЗША. Ён змяніў прозвішча на Сікорскі. Першапачаткова ён працаваў настаўнікам. Аднак ён шукаў магчымасці працаўладкавання ў авіяцыйнай галіне. У 1923 годзе ён заснаваў Sikorsky Manufacturing Company, якая вырабляе самалёты з маркіроўкай, якая працягнула серыю, пачатую ў Расіі. Першапачаткова яму дапамагалі рускія эмігранты, у тым ліку вядомы кампазітар Сяргей Рахманінаў, які выпісаў для яго чэк на значную па тых часах суму ў 5 злотых. долараў.

3. Сікорскі ў маладосці як пілот самалёта (злева)

Яго першы самалёт у Злучаных Штатах, S-29, быў адным з першых двухматорных праектаў у Злучаных Штатах. Ён мог перавозіць 14 пасажыраў і развіваць хуткасць амаль 180 км/г. Для развіцця прадпрыемства аўтар супрацоўнічаў з багатым прамыслоўцам Арнольдам Дзікінсанам. Сікорскі стаў яго намеснікам па дызайне і вытворчасці. Такім чынам, Sikorsky Aviation Corporation існуе з 1928 гады. Сярод значных прадуктаў Sikorski таго часу была лятаючая лодка S-42 Clipper (4), якую Pan Am выкарыстоўвала для трансатлантычных палётаў.

Задні ротар

У 30-я гады ён быў паслядоўным Сікорскі вырашыў стрэсці пыл са сваіх ранніх распрацовак "маторнага пад'ёмніка". Ён падаў сваю першую заяўку ў Патэнтнае ведамства ЗША на канструкцыю гэтага тыпу ў лютым 1929 гады. Тэхналогія матэрыялаў адпавядала яго ранейшым уяўленням, а рухавікі, нарэшце, з дастатковай магутнасцю, дазволілі забяспечыць эфектыўную цягу ротара. Наш герой больш не хацеў мець справу з самалётамі. Яго кампанія ўвайшла ў склад канцэрна United Aircraft, а ён сам, як тэхнічны дырэктар аднаго з падраздзяленняў кампаніі, меў намер заняцца тым, ад чаго ён адмовіўся ў 1908 годзе.

5. Сікорскі ў свайго прататыпа верталёта ў 1940 годзе.

Канструктар вельмі эфектыўна вырашыў праблему ўзнікае рэактыўнага моманту, які зыходзіў ад апорнай шрубы. Як толькі верталёт адарваўся ад зямлі, яго фюзеляж пачаў паварочвацца супраць кручэння апорнай шрубы ў адпаведнасці з трэцім законам Ньютана. Sikorski вырашыў усталяваць дадатковы бакавы шруба ў хваставой частцы фюзеляжа, каб кампенсаваць гэтую праблему. Хоць гэтую з'яву можна пераадолець рознымі спосабамі, менавіта рашэнне, прапанаванае Сікорскім, да гэтага часу з'яўляецца найбольш распаўсюджаным. У 1935 годзе ён запатэнтаваў верталёт з апорнай і хваставой шрубамі. Праз чатыры гады завод Сікорскага аб'яднаўся з канцэрнам Chance Vought пад назвай Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Ваенныя любяць верталёты

14 верасня 1939 года стала гістарычнай датай у гісторыі верталётабудавання. У гэты дзень Сікорскі здзейсніў першы палёт на верталёце першай удалай канструкцыі - VS-300 (S-46). Аднак гэта быў яшчэ палёт на прывязі. Вольны палёт адбыўся толькі 24 траўня 1940 г. (5).

ВС-300 быў прататыпам верталёта, хутчэй зародкам таго, што павінна было адбыцца далей, але ўжо дазваляў здзяйсняць больш за паўтары гадзіны палёту, а таксама садзіцца на ваду. Машына Сікорскага зрабіла вялікае ўражанне на амерыканскіх вайскоўцаў. Канструктар выдатна разумеў запатрабаванні вайскоўцаў і ў тым жа году стварыў праект машыны XR-4 першага верталёта, падобнага сучасным машынам гэтага тыпу.

6. Адна з мадэляў верталёта Р-4 у 1944 годзе.

7. Ігар Сікорскі і верталёты

У 1942 годзе прайшоў выпрабаванні першы самалёт, замоўлены амерыканскім ВПС. Ён паступіў у вытворчасць як Р4 (6). Каля 150 машын гэтага тыпу дасталіся розным ваенным падраздзяленням, удзельнічаючы ў выратавальных аперацыях, прыёме тых, хто выжыў і збітых пілотаў, а пазней яны служылі ў якасці навучальных машын для пілотаў, якім трэба было сесці за штурвалы буйнейшых і патрабавальных да пілатавання верталётаў. У 1943 годзе заводы Vought і Sikorsky зноў падзяліліся, і з гэтага часу апошняя кампанія засяродзілася выключна на вытворчасці верталётаў. У наступныя гады ён заваяваў амерыканскі рынак (7).

Цікавым фактам з'яўляецца гісторыя з узнагародай Сікорскі у 50-х гадах ён стварыў першы эксперыментальны верталёт, які развіваў хуткасць больш за 300 км/г. Аказалася, што ўзнагарода дасталася… СССР, гэта значыць радзіме Сікорскага. Пабудаваны там верталёт Мі-6 устанавіў шэраг рэкордаў, у тым ліку максімальную хуткасць 320 км/г.

Зразумела, машыны, пабудаваныя Сікорскім, таксама білі рэкорды. У 1967 годзе S-61 стаў першым у гісторыі верталётам, які здзейсніў беспасадкавы пералёт праз Атлантыку. У 1970 году іншая мадэль, С-65 (СН-53), упершыню здзейсніла палёт над Ціхім акіянам. Сам спадар Ігар ужо быў на пэнсіі, на якую перайшоў у 1957 годзе. Аднак ён па-ранейшаму працаваў у сваёй кампаніі дарадцам. Ён памёр у 1972 годзе ў Істоне, штат Канэктыкут.

Самая вядомая машына ў свеце на сённяшні дзень, якая выпускаецца заводам Sikorsky, – гэта UH-60 Black Hawk. Версія S-70i Black Hawk (8) вырабляецца на заводзе PZL у Мялецы, які ўжо некалькі гадоў уваходзіць у групу Sikorsky.

У тэхніцы і авіяцыі Ігар Іванавіч Сікорскі ён быў першаадкрывальнікам ва ўсіх адносінах. Яго збудаванні разбуралі бар'еры, якія здаваліся непарушнымі. У яго была ліцэнзія пілота самалёта, выдадзеная Міжнароднай авіяцыйнай федэрацыяй (FAI - Fédération Aéronautique Internationale) пад нумарам 64, і ліцэнзія пілота верталёта пад нумарам 1.