Тэст-драйв Nissan Terrano

За легендарным Terrano варта нямала пазадарожных прыгод і легенд, але сёння гэта проста чарговы кросовер. Ці не? Высвятляем там, куды звычайным легкавых аўтамабіляў ўезд замоўлены

Заедзе ці не? Спыніўшы Terrano на пяшчаным 45-градусным ўздыме для здымкі эфектнага кадра, мы з фатографам заспрачаліся, ці зможа машына крануцца з месца і забрацца на самы верх. Ўключаю поўны прывад, блакаванне дыферэнцыяла, перакладаю селектар у «драйв», акуратна здымаю машыну з ручніка і адпускаю тормаз. Terrano ня пакаціўся ўніз, але я ўсё ж такі праспрачаўся: крануцца ён таксама не змог, абмежаваўшыся смачным пляўком бруду з-пад колаў.

Хацелася было падакараць на недахоп магутнасці рухавіка, дрэнныя шыны або слабенькі поўны прывад, але апынулася, што з-за няроўнасці грунту адно кола амаль павісла ў паветры - яно-то і пляваць пяском, раз-пораз прытармажваючы сістэмай стабілізацыі. Тады новы план: скаціцца ледзь уніз на больш роўнае месца і адключыць ESP - машына, ледзь напружваючыся, бярэ ж такі ўздым без разгону.

Круты перагін на самой верхавіне Terrano зусім не збянтэжыў. У машыны заяўлена добрых 210 мм дарожнага прасвету, і гэтыя лічбы вельмі падобныя на праўду. Плюс добрая геаметрыя бампераў і кароткая база, што дазваляе свабодна ехаць там, дзе больш габарытныя пазадарожнікі патрабуюць ювелірнага падыходу да выбару траекторыі. А яшчэ яго не так шкада: кузаў фактычна няма чым прыкласці, паколькі ўсе месцы патэнцыйных дотыкаў зачыненыя неафарбаваным пластыкам.

На самай справе ESP тут не адключаецца, а злёгку аслабляе лейцы процібуксовачнай сістэмы. Для пераадолення, напрыклад, пяшчаных грунтоў гэта нядобра, таму што ў глыбокім пяску машына проста наровіць скінуць цягу замест таго, каб выпускаць прыгожыя фантаны з-пад колаў. Але ходам такія месцы праязджаць цалкам упэўнена, а калі Terrano здаўся і спыніўся, заўсёды застаецца магчымасць выехаць назад. І рабіць гэта можна без аглядкі на перагрэў муфты і скрынкі, паколькі агрэгаты тут стаяць даволі простыя і надзейныя.

З улікам таго, што ў гаме Terrano няма дызеля, камбінацыю тяговитого двухлітровага матора, «аўтамата» і поўнага прывада можна назваць найбольш зручнай для бездарожжа. Малодшага 1,6 л у гэтых умовах будзе недастаткова, а двухлітровы матор, хоць і не дзівіць валам цягі, для Terrano здаецца прыдатным. Ва ўсякім разе, на язду па 45-градусным ўздыму яго цалкам хапае.

Абвыкшы да некаторай важнасці рэакцый на газ, можна і па шашы ехаць даволі дынамічна без прэтэнзій на лідэрства ў патоку. Ёсць яшчэ экзатычны рэжым Eco, але ён тут хутчэй для галачкі. З ім Terrano сапраўды дазваляе эканоміць паліва, але толькі ў тым выпадку, калі атрымаецца змірыцца з вельмі млявымі рэакцыямі на газ і пакінуць прэтэнзіі на дынамічную язду.

Чатырохступеністы «аўтамат» добра вядомы і сёння здаецца некалькі архаічным, але ў прадказальнасці і лагічнасці яму не адмовіш. Ён хутка скідае перадачу, ледзь толькі машыне патрабуецца больш цягі, таму з абгонамі усё проста: прыціснуў ледзь загадзя акселератар - і едзеш на паніжанай. А на бездараж агрэгат старанна трымае першую ці другую, ня палохаючы нечаканымі пераключэннямі, таму актываваць паніжаную ў ручным рэжыме няма ніякага сэнсу.

З поўным прывадам таксама ўсё зразумела: муфта спрацоўвае жвава, не грэецца ў серыі прабуксовак, а пры ўмоўнай блакаванні перакладам селектара у пазіцыю Lock дае стабільны момант на задняй восі. Там, дзе колы маюць зачэп, досыць выкарыстоўваць рэжым 4WD, а перад праездам сыпкіх грунтоў або бруднай жыжкі лепш на ўсялякі выпадак загадзя ўключыць гэты блок.

Увогуле, бездарожжа Terrano не баіцца, і лічыць яго рафінаванай версіяй Renault Duster было б няправільна. Ён сапраўды выглядае цікавей са сваёй саліднай абліцоўваннем радыятара, дызайнерскімі коламі, буйнымі ліхтарамі і больш элегантнымі бакавінамі з роўным заломам знізу замест лапезныя парабалы на дзвярах Duster. У Terrano больш грунтоўныя рейлинги, а стойкі кузава афарбаваныя ў чорны колер - справа густу, але так усё-такі крыху больш салідным.

Недарагая аздабленне салона ніяк не вылучае Terrano ў лепшы бок, але відаць, што японцы прынамсі паспрабавалі акультурыць інтэр'ер, змяніўшы некаторыя элементы і папрацаваўшы з матэрыяламі. У канцы мінулага года Terrano зноў абнавілі, і салон базавай версіі зараз аздоблены рыфленай тканінай «Карита», якая раней ўжывалася ў больш дарагіх выкананнях, а трэцяя камплектацыя Elegance + атрымала 7-цалевую медиасистему з камерай задняга выгляду і - упершыню - падтрымкай інтэрфейсаў Apple CarPlay і Android Auto.

Ну і высакароднага карычневага металіка, які, на жаль, вельмі хутка пэцкаецца на бездараж, у гаме колераў раней таксама не было. А калі трэба адрозненне ад Duster са знакам «мінус», то яно таксама ёсць: задняя буксіровачныя вуха Terrano прычынена пластыкавай накладкай, а гэта - лішнія дзеянні ў сітуацыі, калі можна было б проста зашчапіць карабін.

Нажаль, рэгуляванне рулявой калонкі па вылеце так і не з'явілася, хоць, напрыклад, вазовцы на соплатформенных Lada XRAY такую ​​зрабілі. Крэслы простыя і не маюць выражанага профілю. А ў адчуваннях Terrano і Duster наогул не адрозніць: абедзве машыны забяспечваюць пасродкавую шумаізаляцыю, няяркую дынаміку, але без праблем едуць на хуткасці па няроўнасцях любога калібру.

Цэны на самае актуальнае Nissan Terrano 2019 мадэльнага года пачынаюцца ад 13 374 $. за самую простую переднепріводный машын з маторам 1,6 л і механічнай каробкай перадач. Праўда, у адрозненне ад блізнюка маркі Renault, пачатковы Terrano не выглядае бедна і мае цалкам прыстойнае абсталяванне. Але арыентавацца ўсё-ткі варта як мінімум на камплектацыю Elegance, у якой за дадатковыя 668 $. будуць бакавыя падушкі бяспекі, абаграванне ветравога шкла, круіз-кантроль, протівотуманные фары і нават сістэма дыстанцыйнага пуску.

Паўнапрывадны варыянт варта мінімум 14 972 $, а пазадарожнік з двухлітровым маторам і «аўтаматам» абыйдзецца ў 16 361 $, і гэта ўжо блізка да мяжы, таму што нават цана выканання Tekna з скураным аздабленнем, сэнсарнай медийкой і прыгожымі дыскамі не перавышае 17 265 $ . Нямала, калі глядзець кошт Renault Duster, але даплата можа здацца цалкам апраўданай, калі першапачаткова лічыць Terrano люксовой версіяй французскай машыны.

Зразумела, што на фоне блізнюка кросовер японскай маркі не здаецца фінансава прывабным, але галоўную каштоўнасць у ім па-ранейшаму мае эмблема. Імідж японскага брэнда працуе безадмоўна, а тыя, хто добра памятае дужыя пазадарожнікі Terrano II з 1990-х, і зусім не паглядзяць у бок Renault. Нарэшце, у Terrano ўсё-такі больш прэзентабельны выгляд, а таго, хто па інэрцыі назаве яго «Дастером», можна прыняць за чалавека, дрэнна разбіраецца ў аўтамабілях.

тып кузава	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4342/1822/1668
Колавая база, мм	2674
Падрыхтаваная маса, кг	1394
тып рухавіка	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1998
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	143 пры 5750
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	195 пры 4000
Трансмісія, прывад	4-арт. АКП, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	174
Разгон да 100 км / г, з	11,5
Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л	11,3/8,7/7,2
Аб'ём багажніка, л	408-1570
Цана ад, $.	16 361