Тэст-драйв Lexus UX супраць Volvo XC40
Тры мільёны рублёў - сума, якая адкрывае дзверы амаль ва ўсе класы: купэ, вялікі кросовер, паўнапрывадны седан, хот-хэтч. Але што, калі за гэтыя грошы захочацца чаго-небудзь маленькага і вельмі яркага?
У апошні раз суседзі па корку так ўглядаліся, калі я ехаў на BMW X7. Гіганцкі кросовер усяго тыдзень таму з'явіўся ў дылераў, таму ўсё яшчэ заставаўся шоў-стоппера. Як жа я здзівіўся, заўважыўшы такую ж гісторыю з Lexus UX. Самы маленькі кросовер у лінейцы пастаянна аказваецца ў цэнтры ўвагі, але ўжо ў зусім іншай аўдыторыі.
Пра тое, што UX ствараўся з прыцэлам на катэгорыю «25+», кажа не толькі незвычайны дызайн, але і налады шасі. Яшчэ ніколі кроссоверы Lexus ня кіраваліся так азартна: пятидверка забіяцка скача з шэрагу ў шэраг, нырае ў рэзкія павароты на залімітавых хуткасцях і зусім не саромеецца слізгаць усімі чатырма коламі.
Зрэшты, калі б у UX турбірованный бензінавы матор, як у соплатформенных Toyota C-HR, усё было б яшчэ весялей. Не сказаць, што гібрыдны UX250h пакутуе з-за недахопу магутнасці. Наадварот, на старце кросовер атрымлівае магутны штурхель ад электрарухавіка, таму ў спрынце 0-60 км / ч ён не саступае больш магутным і хуткім аўтамабілям. Уся справа ў адчуваннях: варыятар не вельмі размешчаны да актыўнага руху, таму злёгку падтуплівае эмоцыі. Балазе UX ва ўсіх камплектацыях прапануе сістэму выбару рэжымаў руху. Напрыклад, можна выбраць Sport, дзе варыятар імітуе пераключэння, а рэакцыі на націску педалі «газу» становяцца вастрэй. Увогуле, і з варыятарам можна знайсці агульную мову.
Упершыню з UX я пазнаёміўся год таму падчас глабальнага мерапрыемствы Lexus ў Швецыі. У Скандынавіі няма дрэнных дарог, таму перад маскоўскім тэстам былі апасенні за налады падвескі. Ці не паўторыць ён шлях BMW X1 / X2, якія ня пераварваюць каляіну і жудасна «казлянят» на нашых «ляжачых паліцэйскіх»? Lexus ўсяго гэтага як бы і не заўважае - пругкая і ў меру цвёрдая падвеска паводзіць сябе значна больш дарослай, чым у нямецкіх аднакласнікаў.
Усярэдзіне - россып ідэй, якія UX запазычыў у старэйшых мадэляў. Прыбіранні - амаль, як у ES і LC, экран мультымедыйнай сістэмы - ад абноўленага NX, а цэнтральная кансоль ужо вельмі падобная на тое, што мы бачылі ў RX. Але важна іншае: пярэдняя панэль разгорнута ў бок кіроўцы, і гэта яшчэ адзін намёк на тое, што UX ствараўся для вадзіцеля, а ўжо потым для ўсіх астатніх. Гэтую ж гіпотэзу красамоўна даказвае маленечкі багажнік, а яшчэ не самы прасторны задні канапа.
І гэта можна растлумачыць: UX - іміджавая мадэль, якая не ставіць мэтаў перавезці пяць чалавек і сем валізак у што б там ні стала. Канкурэнтаў у класе кампактных кроссоверов шмат, але з падобнай ідэалёгіяй - адзінкі. Volvo XC40, BMW X2 і Mercedes GLA прыкладна пра тое ж, і ва ўсіх выпадках можна ўкласціся ў 2,5-3 млн руб. за добра абсталяваную версію. Дорага? Гэта і ёсць пераплата за тое, каб на машыну азіраліся.
Мне здаецца, я амаль зламаў Google, пакуль спрабаваў высветліць, што за ластаногіх намалявана на лагатыпе шведскага вытворцы крышталя Orrefors і што наогул азначае гэты знак.
Усё таму, што джойсцік «аўтамата» у тэставым XC40 быў выкананы з гэтага самага крышталя. А галоўнае, у цемры ён так прыгожа і маняще падсвятляецца халодным дыёдным святлом, што кожны вечар пасля паркоўкі ў двары хацелася забраць яго дадому.
Тым больш што ў мяне на кніжнай паліцы сярод кучы цацанак і сувеніраў з камандзіровак гэтая штуковіна, якая нагадвае крышталь горнага крышталя, глядзелася б куды слушней, чым у салоне XC40.
Наогул Volvo даўно супрацоўнічае з Orrefors. Напрыклад, з іх крышталя бывае выкананая кнопка пуску рухавіка ў багатых камплектацыях седана S90 і красовер XC90. А іх дарагія келіхі з гравіроўкай можна дакупіць у якасці опцыі ў халадзільную камеру ўсё таго ж XC90.
Але ва флагманах Volvo c іх стрымана-раскошнымі інтэр'ерамі, аздобленымі кубаметрамі натуральнай скуры і брашированного шпону, такія крыштальныя дэталі глядзяцца дарэчы. А ў малодшым XC40, дзе карты дзвярэй выкананы з перапрацаванага пластыка, а кішэні ў іх аздобленыя махрыстай тканінай а-ля коўдру з Ikea, гэты селектар глядзіцца іншародна. Зрэшты, гэта опцыя, якую можна не заказваць.
А вось з чым прыйдзецца змірыцца ўладальніку самога кампактнага SUV Volvo, дык гэта з эрганамічным пралікам у працы гэтага самага селектара. Хісткай джойсцік «аўтамата» не мае фіксаваных палажэнняў. І, напрыклад, перавесці яго з R адразу ў D і наадварот не атрымаецца. У любым выпадку прыйдзецца пераходзіць з аднаго рэжыму ў іншы праз нейтралы і два разы пстрыкаць па джойсціку. Здавалася б, дробязь, але ў сітуацыях, калі патрабуецца хутчэй разгарнуцца або паркавацца ў некалькі манеўраў, гэта пачынае раздражняць.
Сапраўды гэтак жа, як часам выклікае здзіўленне перагружанае піктаграмамі меню мультымедыя. І быццам бы таксама не гэтак ужо важна, як там усё аформлена. Усяго ж год падключыў тэлефон, уключыў любімую станцыю і забыўся ... Але няма! Праз тачскрын галаўнога прылады кіруеш практычна ўсім салонным абсталяваннем. Таму взаимодействуешь з ім кожны раз, калі садзішся ў аўтамабіль.
У астатнім XC40 безумоўна добры. Ён класна едзе практычна з любым з матораў, добра трымаецца на дарозе і пры гэтым здаецца адным з самых камфортных ў класе. А на дрэннай дарозе калі і не лепш UX, то ўжо дакладна не горш. І напэўна мякчэй максімальна заціснутых немцаў накшталт X2, GLA і Mini Countryman.
Магчыма, новы Q3 Sportback апынецца гэтак жа збалансаваны. Але гэтую машыну яшчэ трэба дачакацца на нашым рынку, а XC40 ўжо даўно тут. Ды яшчэ і трохі буйней і прасторней, чым Lexus UX. І пляваць, што яму ўслед менш згортваюць галаву. Затое сюды можна замовіць крышталь і шакаваць тых, хто ўжо сеў да вас у машыну.
