Імя каштуе 800 слоў: McLaren Senna

Захапляючыся бязладна грубымі формамі самага свежага прадстаўніка серыі Ultimate ад McLarn (мадэлі, распрацаваныя ў першую чаргу або выключна для задавальнення на гоначнай трасе), спачатку падумайце, што ён раптам ператворыцца ў нейкую форму смяротнага робата-трансформера з такой колькасцю аэрадынамічных элементаў на целе. . Таму ў гэтага няма такіх чыстых ліній, як на такіх аўтамабілях, як McLarna 720S і P1. У той жа час лічыцца, што дызайнеры ў сваім імкненні да арганічных формаў, з дапамогай якіх яны спрабавалі надаць аўтамабілю абсалютныя характарыстыкі, ненаўмысна спарадзілі фрагментарную мову дызайну. На целе няма ніводнай лініі, якая не перарывалася б паветразаборнікам. Такім чынам, відавочна, што пры распрацоўцы аўтамабіля дызайнеры імкнуліся да найлепшых характарыстык, а не да прыгажосці.

Брытанскі брэнд быў першым, хто зрабіў аднамесны аўтамабіль Формулы 1 з вугляроднага валакна (MP4 / 1 з 1981 года), а таксама першы дарожны аўтамабіль (F1 з 1990 года) поўнасцю з гэтага лёгкага матэрыялу. З тых часоў McLaren выкарыстоўвала гэты тып канструкцыі на ўсіх дарожных аўтамабілях. Сенна пакуль самы просты. Ён важыць усяго 1.198 кг, што на 200 кг менш, чым у гіперспартыўнага аўтамабіля P1 (гібрыдная сістэма цяжкая), і на 85 кг менш, чым у 720S, што таксама можна растлумачыць эканоміяй на некалькіх кампанентах і амаль голым інтэр'ерам.

McLaren Senna нікога не падманвае, кажучы, што машына прызначаная для паўсядзённага выкарыстання. Гэта чыстакроўны гоначны аўтамабіль, для якога Макларну ўдалося атрымаць магчымасць рэгістрацыі для выкарыстання на дарогах толькі пасля значных намаганняў і перагавораў. Каб вам было зразумела, проста паглядзіце на гіганцкае падвойнае крыло ззаду, нават калі яно не выходзіць за задні бок аўтамабіля.

Калі вы набліжаецеся да Сенне, усё працуе страшна (пачынаючы з вышэйзгаданага злоснага погляду) - і нават да таго, як ён ссунецца з месца. Вядома, нягледзячы на ​​магчымасць запусціць яго пасля легендарнага Эштарыла, мы яго не выпусцім. У выніку, усе 500 запланаваных асобнікаў былі распрададзеныя (прыкладна па мільёне эўра за машыну) яшчэ да таго, як былі апублікаваныя першыя прэс-рэлізы. Гэта можа азначаць толькі тое, што багатыя пакупнікі сапраўды з нецярпеннем чакалі магчымасці займець сваё новае «дзіцяці». І пасля першага запуску мы можам вас запэўніць, што ў іх была для гэтага сапраўды важкая прычына.

Калі мы пралазіць унутр праз адкрываную ўверх дзверы, якая адпавядае выявай апранутыя ў гоначны гарнітур, пальчаткі і шлем, пульс пачашчаецца. Задача прасцей, чым у некаторых канкурэнтаў, паколькі дзверы, якая важыць усяго дзевяць кілаграмаў, гэта значыць удвая менш, чым дзверы McLaren P1, таксама паднімае большую частку даху падчас працэсу адчынення. У кабіне касмічнага карабля пераважае бачнае вугляроднае валакно і алькантара, яна пабудавана на аснове самага трывалага манакока, калі-небудзь створанага McLarn, і называецца Monocage III. Какпіт таксама адрозніваецца тым, што ён быў ачышчаны ад усяго, што не трэба для дасягнення найлепшай дынамікі руху і высокіх хуткасцяў. Выгляд спераду добры, што з'яўляецца нармалёвым для McLarne, значна лепш, чым выгляд узбоч, дзе ён абмежаваны празрыстым пластыкам у дзверы, якую можна па жаданні замяніць шклянымі (але цяжэйшымі) шкламі. Выгляд ззаду яшчэ горш з-за структурных узмацняльнікаў у задняй частцы кабіны і гіганцкага задняга крыла з вугляроднага валакна з гідраўлічным кіраваннем, якое важыць усяго пяць кілаграмаў, але вытрымоўвае аэрадынамічны ціск, у сто разоў які перавышае яго вага.

Як толькі кіроўца знаходзіць кнопку запуску рухавіка, усталяваную над ветравым шклом, каб абмежаваць элементы кіравання перад кіроўцамі, наколькі гэта магчыма, тымі, якія строга неабходныя для кіравання рухам аўтамабіля, пара пачаць 15 вельмі хуткіх хвілін жыцця, якія могуць быць вельмі блізкія да таго, што Pink Floyds аднойчы назвалі "імгненнай стратай розуму". За спіной кіроўцы знаходзіцца чатырохлітровы бензінавы V8 з турбанаддувам з максімальнай магутнасцю 597 кілават або каля 800 конскіх сіл »і круцячы момант 800 ньютан-метраў, які аэрадынамічнае абсталяванне побач з аўтамабілем, зверху і знізу павінна дапамагчы пераадолець шыны на асфаль. Аэрадынамічны ціск дасягае (зноў) 800 кілаграмаў пры хуткасці 250 кіламетраў у гадзіну, калі аўтамабіль знаходзіцца ў рэжыме Race. Калі б не сувязь паміж аўтамабілем і легендарным гоншчыкам, ад якога (у пошуках тытула лепшага дарожнага (ледзь) легальнага гоначнага аўтамабіля ў свеце) McLaren запазычыў сваё імя, Сенну, безумоўна, назвалі б McLaren. 800S.

Гэты аэрадынамічны вынік на 40 адсоткаў вышэй, чым у McLaren P1 (ізноў жа ў рэжыме Race). Нахіл крыла можа быць зменены кіроўцам (вядома, з дапамогай кампутара) на 0,3 градусаў у залежнасці ад хуткасці за 0,7-25 секунды і ад становішча DRS (Drag Reduction System – сістэма памяншэння аэрадынамічнага супраціву, як у Формула 1) у найболей адкрытай пазіцыі перамяшчаецца ў становішча, у якім яна забяспечвае аўтамабілю найболей аэрадынамічнае счапленне. Іншымі ключавымі аэрадынамічнымі элементамі з'яўляюцца актыўныя перадпакоі крылы і падвойны дыфузар ззаду (абодва, вядома, з вугляроднага валакна), якія ствараюць вакуум пад дном аўтамабіля. Як і ў выпадку з McLarn P1, адной з асноўных тэхнічных пераваг Senna з'яўляецца гідраўлічная падвеска (дзе гідраўлічны контур замяняе звычайныя сталёвыя спружыны, але захоўвае класічныя спружыны меншага памеру для забеспячэння мінімальнай падвескі), якая працуе з аэрадынамікай. Калі кіроўца выбірае рэжым Race, аўтамабіль апускаецца на чатыры сантыметры спераду і на тры сантыметры ззаду, што дае кузаву нахіл у карысць аптымальнай аэрадынамікі. Падвеска становіцца нашмат цвярдзей, рулявое кола рэагуе значна разчэй, а педаль акселератара становіцца філігранна дакладнай, так што кіроўца можа атрымаць жаданую дозу магутнасці і крутоўнага моманту ў любы момант. Важна, каб мы больш падрабязна растлумачылі, што адбываецца ў рэжыме «Гонка», паколькі мы можам выкарыстоўваць яго толькі на працягу гэтых 15 хвілін ваджэння на гоначнай трасе Эштарыла.

Першыя некалькі сотняў метраў пераконваюць нас у тым, што ў кабіне практычна няма гукапаглынальных матэрыялаў, якія мы ведаем па іншых дарожных аўтамабілях McLarn і іншым, амаль такім жа грубіянскім, як апошні Ford GT, і што аўтамабіль перадае інфармацыю з асфальта з дапамогай узрушаючая дакладнасць. Было б цікава праверыць, як шасі працуе на дарогах агульнага карыстання, але нават з выкарыстаннем меней радыкальнага профіля кіравання мы не сумняваемся, што Senna увойдзе ў гісторыю як самы нязручны аўтамабіль McLaren для дарожнага руху з калі-небудзь створаных.

Шыны тым часам крыху нагрэліся, і мы атрымалі дазвол ад дасведчанага штурмана (былога прафесійнага гоншчыка) павялічыць хуткасць, калі машына здаецца меней агрэсіўнай, чым мы чакалі. Але па меры павелічэння хуткасці вы адчуваеце, што форма цела (ці… форма) прымушае паветра перамяшчацца туды, куды інжынеры таксама жадаюць, каб яно перамяшчалася. Але ўзмацненне счаплення заўсёды прагрэсіўна, без рэзкіх уздымаў або падзенняў, у свайго роду прадказальным крэшчэнда, якое рыфмуецца з павелічэннем хуткасці. Відавочная амаль поўная адсутнасць інэрцыі (з-за малой масы) у той жа час дадае адчуванне тэрміновасці любому паскарэнню, тармажэнню ці змене кірунку. Няма сумневаў у тым, што формула большай магутнасці / меншай масы / большага аэрадынамічнага счаплення забяспечвае жаданыя вынікі. І гэта з дапамогай лепшага рулявога кіравання з узмацняльнікам, якое калі-небудзь было ў McLaren, эксклюзіўна распрацаваных шын Pirelli Trophy з новай гумовай сумессю, якая, па словах Макларна, павялічвае папярочнае паскарэнне на 0,2-0,3 G, і тармазной сістэмы са спецыяльным вугляродам. керамічныя шпулькі. Па словах Эндру Палмера (дырэктара па развіцці Ultimate Series), яны могуць працаваць пры тэмпературах, якія на 20 працэнтаў ніжэй, чым звычайна, - на 150 градусаў, што робіць іх менш і ў той жа час на 60 працэнтаў больш эфектыўна, чым яны ёсць. .. выкарыстоўваецца ў McLarn да гэтага часу. І лічбы пацвярджаюць гэта: Сенна цалкам спыняецца на хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 200 метраў, таму яму ўдаецца зрабіць гэта на 16 метраў раней, чым McLaren P1 (так, часткова гэта звязана з большай масай гіперспорт P1). .

Лічбы? Яны могуць не расказаць усёй гісторыі, але яны могуць вельмі дапамагчы ў разуменні. Той жа падоўжна размешчаны па цэнтры чатырохлітровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам, які выкарыстоўваецца McLaren у розных канфігурацыях (у дадзеным выпадку ён развівае на 63 «конскія сілы» і на 80 Нм больш, чым у McLaren P1), забяспечвае вышэйзгаданую камбінацыю 800 x 2 сілы» і ньютан-метры). З дапамогай вельмі хуткай (але, магчыма, не занадта жорсткай для гоншчыкаў, якія павінны сядзець за рулём гэтага аўтамабіля) сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перадае яго на ўсе чатыры кола. У той жа час ён дэманструе цудоўныя характарыстыкі: 2,8 секунды да 100 кіламетраў за гадзіну з месца, 6,8 секунды да 200 кіламетраў за гадзіну, 17,5 секунды да 300 кіламетраў за гадзіну і максімальная хуткасць 340 кіламетраў за гадзіну.

Але улічваючы, што мне пашчасціла тэставаць такія аўтамабілі, як Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ці нават машыну Формулы 1, лічбы не тыя, якія ўразілі мяне больш за ўсё ў McLaren Senna, як бы гэта ні было. фізічна складана кіраваць такімі высокімі падоўжнымі і папярочнымі сіламі. У гэтым выпадку вы будзеце здзіўлены лёгкасцю, з якой аўтамабіль едзе ў гоначным тэмпе, з выключнай стабільнасцю, счапленнем і дакладнасцю, аж да ўзроўню, які цяжка пераварыць нават мозгу з сур'ёзным вопытам ваджэння тэставых суперкараў на бегавыя дарожкі. Іх ці наўрад можна перапраграмаваць, не прапусціўшы кропку тармажэння перад уваходам у паварот ці працягам максімальнай хуткасці, паколькі «замена чыпа» у чалавечым мозгу проста не можа адбыцца так хутка. Правільна і зваротнае: першапачаткова аўтамабіль некалькі разоў ледзь не спыняўся, перш чым увайсці ў паварот, з-за заўчаснага выкарыстання высокапрадукцыйных тармазоў (чаму спрыяла аэрадынаміка). Трохі ніякавата, вядома, хоць маё эга даравала мне гэта, асабліва ўлічваючы кароткую працягласць гэтага сеансу без уліку часу.

У канцы гэтага ўнікальнага досведу за рулём непераўзыдзенага гоначнага аўтамабіля, якому дазволена час ад часу з'яўляцца на дарогах агульнага карыстання, я магу запэўніць вас, што новы McLaren хутчэй, манеўраней і бясстрашней, чым чалавек за яго рулём, у якога досыць разумнага сэнсу. Рэалізаваць машыну ва ўмелых руках абмяжоўвае толькі неба. Тое самае неба, дзе Айртон Сенна, верагодна, ганарыцца гэтай данінай сваім звышнатуральным навыкам ваджэння.

Зорная гонка ў какпіце

Гоначныя сядзенні можна перамяшчаць наперад і назад з дапамогай слізгальных кранштэйнаў пад імі, а модуль кіроўцы для пераключэння сяміступеністай скрынкі перадач з падвойным счапленнем таксама можна перамяшчаць разам з сядзеннем кіроўцы. Педалі фіксаваныя, тоўстыя, а рулявое кола, абцягнутае алькантарой, без якія адцягваюць кнопак (з рычагамі ручнога пераключэння за ім) і рэгулюецца па вышыні, таму вы лёгка можаце знайсці найболей зручнае становішча для сядзення. Кіроўцы таксама акружаны двума экранамі з высокім дазволам, на якіх адлюстроўваюцца прылады і інтэрфейс для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з вельмі простай графікай, каб засяродзіць увагу кіроўцы на яго абавязках за рулём. Панэль прыбораў можна паварочваць вакол сваёй восі, каб яна ператварылася ў мінімалістычную лінію, якая паказвае кіроўцу толькі важныя дадзеныя і займае менш месцы. Тонкія гоначныя сядзенні з вугляроднага валакна вельмі лёгкія, кожнае з іх важаць усяго 3,5 кілаграма, і цалкам ахопліваюць целы кіроўцы і пярэдняга пасажыра, якія дадаткова абаронены шасцікропкавым рамянём бяспекі для гонак. Кандыцыянера няма, але вы можаце атрымаць яго без дадатковай аплаты, як і аўдыёсістэма Bowers & Wilkins. Улічваючы, што ў першай Сенне было ўсяго два кандыцыянеры, зразумела, якія перавагі новых уладальнікаў. Атмасфера гонак у салоне, нарэшце, пацвярджаецца магутнай сістэмай падачы напояў, якая забяспечвае кіроўцу дастатковую гідратацыю падчас працяглых паездак па гоначнай трасе.

Як працуе гідраўлічная падвеска

Жорсткія механічныя шрубавыя спружыны былі заменены на Senna гідраўлічнай схемай. Засталіся невялікія, лёгкія і адносна мяккія спружыны, але толькі для базавага ўзроўню кантролю. Сістэма, якая злучана з калектарам на абедзвюх восях, дзейнічае як трэцяя спружына ў сярэдзіне кожнай пары колаў. Калі загружана толькі адно кола, рэзервуар запаўняецца гідраўлічнай вадкасцю толькі з аднаго боку, што прадухіляе эфект дэстабілізацыі аўтамабіля. Пры мінанні павароту рэзервуар не запаўняецца, бо гідраўлічная вадкасць вольна працякае праз вось, не ўплываючы на ​​нахіл. Аднак, калі абодва кола нагружаныя на адну вось адначасова з-за сілы цягі да зямлі або падоўжных паскарэнняў ці запаволенняў, вадкасць цячэ абапал у калектар, дзе яна сустракае супраціў і, такім чынам, памяншае ўздым ці апусканне. целы. Падчас тармажэння гэты працэс прызначаны для стабілізацыі і прадухіленні ссядання перадпакоя восі, тым самым памяншаючы нахіл наперад і забяспечваючы лепшае счапленне з заднімі коламі. Зваротны працэс адбываецца ззаду пры паскарэнні сістэма не дае яму сесці ззаду і сочыць за тым, каб перадпакоі колы не спрабавалі адарвацца ад асфальта. Тыя ж эфекты могуць быць дасягнуты з дапамогай механічных сродкаў, але гідраўлічная сістэма мае дзве іншыя перавагі: пераменную адлегласць аўтамабіля ад зямлі і зменную калянасць падвескі.

Паездка Сены па гоначным трэку Эштарыла адпавядае машыне, паколькі бразільскі гоншчык упершыню выйграў Формулу-1985 у 1 годзе на гоначнай трасе. Лічбы кажуць самі за сябе: Сенна быў усяго на тры секунды павольней, чым гоншчыкі GT3 у апошняй гонцы, якая праводзілася на гэтым трэку. на гоначнай трасе, ён таксама мае значна лепшае паскарэнне, тармажэнне, запаволенне і хуткасць, чым уражлівыя McLarna P1 і 720S.

+6 км/г у канцы фінішу ў параўнанні з McLaren 720S

Тармажэнне на самалётах на 13 метраў пазней, чым у 720S, і на 29 метраў пазней, чым у McLaren P1.

Паварот 5: 10 км / ч (+ 0,12 G) як McLaren 720S

Паварот 13: + 8 км / г (+ 0,19 G) для 720S і + 5 км / г для P1