Infiniti Q50 Чырвоны Спорт 2016 агляд

Як брэнд Infiniti займае даволі ўнікальнае становішча ў аўтамабільным свеце. паколькі ён прыналежыць Альянсу Nissan-Renault, ён мае доступ як да вялікага інжынернага майстэрства Nissan, так і да еўрапейскага стылю Renault.

Тым не менш, Infiniti ўсё яшчэ павінен быць у стане стварыць сваю ўласную ідэнтычнасць на рынку, і, нягледзячы на ​​тое, што ён існуе ўжо амаль 20 гадоў, Infiniti па-ранейшаму застаецца маленькай рыбкай у вялікай сажалцы.

Цяпер, аднак, яго буйныя босы даюць Infiniti усе шанцы падняцца ў рэйтынгу з прытокам дынамічна распрацаваных новых прадуктаў, якія павінны максімальна выкарыстоўваць сваю спадчыну.

І хоць яго седан Q50 існуе ўжо некалькі гадоў, Infiniti лічыць, што сур'ёзная доза стаўлення гэта як раз тое, што надасць брэнду бадзёрасці, з двума рухавікамі, якія могуць прасачыць свой радавод да ўзрушаючага твін-турба V6. пад капотам Nissan GT-R.

На жаль, аднак, ёсць пара элементаў, якія яшчэ не зусім дакладныя.

Дызайн

Нягледзячы на ​​тое, што гэта нібы абнаўленне 2016 мадэльнага года для Q50, ні ўсярэдзіне, ні звонку четырехдверного седана сярэдняга памеру няма ніякіх змен.

Нягледзячы на ​​гэта, хвацкі точаны Q50 па-ранейшаму займае сваё месца ў аўтапарку, які складаецца з такія аўтамабілі, як Audi A4, BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class, а таксама лінейку Lexus IS.

практыцызм

Пяцімесны Q50 дастаткова добра абсталяваны ва ўсім дыяпазоне. Мы пратэставалі новы топавы варыянт Q50 Red Sport, які спалучае ў сабе элементы ранейшай топавай лінейкі Sport Premium і больш высокую прадукцыйнасць.

Заднія месцы поўныя для вонкавых пасажыраў, а цэнтральнае становішча меней зручна.

Перадпакоі сядзенні шырокія, але зручныя, а сядзенне кіроўцы мае рэгуляваную бакавую падтрымку. Абодва таксама награваюцца, з сілавым рухам для абодвух бакоў.

Заднія месцы поўныя для вонкавых пасажыраў, а цэнтральнае становішча меней зручна. Высоўны падлакотнік хавае пару падшклянак, а вентыляцыйныя адтуліны, звернутыя назад, і мацаванні для дзіцячых сядзенняў ISOFIX.

Яшчэ два падшклянкі знаходзяцца наперадзе, а вялікія бутэлькі можна схаваць у перадпакоях дзвярах. Аднак у картах задніх дзвярэй няма месца для захоўвання рэчаў.

Подрулевые пялёсткі з магніевага сплава дапаўняюць традыцыйную сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з аўтаматычным зачыненнем, але стаяначны тормаз з нажным прывадам з'яўляецца зваротам да сваіх амерыканскіх каранёў і здаецца недарэчным у сучасным аўтамабілі.

Сістэма з двума мультымедыйнымі экранамі таксама ўяўляе сабой які збівае з панталыку гібрыд двух інтэрфейсаў, які не асабліва зручны для карыстальніка, і патрабаванне ўключаць усе сістэмы папярэджання аб бяспецы для актывацыі круіз-кантролю таксама збівае з панталыку.

Па дадзеных Infiniti, аб'ём багажніка складае 500 літраў, хоць адсутнасць кнопкі на дзверы багажніка выклікае расчараванне, калі ў вас няма ключоў у кішэні.

Кошт і асаблівасці

Infiniti дадала ў мадэльны шэраг Q50 дзве мадэлі з новым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам у рознай ступені налады. Sport Premium будзе каштаваць 69,900 79,900 долараў без уліку дарожных выдаткаў, у той час як Red Sport будзе прадавацца за XNUMX XNUMX долараў, што робіць яго адной з самых выгадных здзелак у сферы экспрэс-дастаўкі.

Infiniti мае практычна аднолькавыя характарыстыкі для ўсёй лінейкі Q50, а гэта азначае, што Sport Premium V6 і Red Sport прапануюць скураныя сядзенні, перадпакоі сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам, заднія сядзенні з падзелам / складаннем 60/40, заднія вентыляцыйныя адтуліны, рулявую калонку з электрапрывадам. і люк.

Абодва абсталяваны 19-цалевымі дыскамі і шынамі Dunlop 245/40 RF19 Run-Flat.

Рухавікі і трансмісіі

Sport Premium абсталяваны 224-кілаватнай версіяй новага 400-літровага твін-турба V30 Infiniti VR3.0 з круцячы момант 6 Нм, у якім адсутнічае пара ўнутраных налад рухавіка, у тым ліку электрычныя кантролеры фаз газаразмеркавання і датчык частаты кручэння турбіны.

Твін-турба VR30 магутнасцю 298 квт гэта магутны, магутны рухавік з дзіўнай цягай на сярэдніх абарачэннях, якая проста адкідае вас да далёкага гарызонту.

Red Sport, тым часам, мае больш дасканалую і лепш абсталяваную версію таго ж рухавіка, які развівае магутнасць 298 квт і 475 Нм крутоўнага моманту, што робіць яго адным з самых магутных седанаў сярэдняга памеру на рынку менш за за 80,000 XNUMX даляраў.

Сяміступеністая традыцыйная аўтаматычная скрынка перадач Jatco падтрымлівае абодва рухавіка, але, што асабліва важна, Q50 не мае задняга дыферэнцыяла падвышанага трэння.

Ваджэнне

Усё, што заднепрывадных і можа пахваліцца самавітай колькасцю магутнасці, павінна быць трохі стромкім у кіраванні, дакладна? Ну… на мой погляд, Q50 Red Sport даволі скампраметаваная прылада.

Твін-турба VR30 магутнасцю 298 квт гэта магутны, магутны рухавік з дзіўнай цягай на сярэдніх абарачэннях, якая проста адкідае вас да далёкага гарызонту.

Таму важна, каб выходная магутнасць і крутоўны момант правільна кіраваліся. А у выпадку з Red Sport усё далёка не ідэальна.

Першым чынам, гэта дрэнныя характарыстыкі шын. Шыны Run-Flat, як правіла, цяжэй і цвярдзей, чым іх звычайныя аналогі, і не так добра перадаюць магутнасць і счапленне з дарогай. І калі гэта дарога мокрая, то ўсе стаўкі зняты.

Стандартныя шыны Dunlop Maxx Sport былі проста ў моры падчас мокрай часткі нашага тэст-драйву, практычна без счаплення і, вядома ж, без упэўненасці ў прапанове ні спераду, ні ззаду аўтамабіля.

Q50 можа пахваліцца новым наборам адаптыўных амартызатараў, якія меркавана дапамагаюць кіраваць усёй гэтай агнявой моцай, а таксама радыкальна перапрацаванай версіяй сваёй наватарскай электроннай сістэмы рулявога кіравання, якая зараз вельмі добрая.

Заднія колы дужаліся за счапленне з дарогай на першых трох перадачах, нягледзячы на ​​тое, што сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці былі ўключаныя, а паніжэнне магутнасці на вынахадзе з паваротаў было ў лепшым выпадку ўрыўкавай прапановай, паколькі Q50 вельмі хутка выходзіў з ладу.

Q50 можа пахваліцца новым наборам адаптыўных амартызатараў, якія меркавана дапамагаюць выкарыстоўваць усю гэтую агнявую моц, а таксама радыкальна перапрацаванай версіяй сваёй наватарскай электроннай сістэмы рулявога кіравання, якая зараз вельмі добрая, і гэта адзіны элемент аўтамабіля, які насамрэч добра працаваў у вільготных умовах.

Налада дэмпфера ў нашым тэставым аўтамабілі, падобна, не адрознівалася паміж Normal і Sport, і абедзве налады былі далёка не ідэальнымі на хвалістым, які коціцца асфальце, які з'яўляецца звычайнай з'явай па ўсёй Аўстраліі.

Q50 адмаўляўся супакойвацца ў любы момант, ствараючы трывожную і нязручную язду на працягу ўсяго нашага цеста.

Сітуацыя палепшылася, калі надвор'е падсохла, але ўчасткі сырой дарогі не раз адпраўлялі сэрцы ў рот.

Кароткая паездка на 224-киловаттном Sport Premium дала нам паданне аб тым, на што можа быць падобны больш правільна збалансаваны спартовы седан Q50 з паменшаным паказчыкам магутнасці, якія даюць шынам гэтак неабходную перадышку, а звычайная налада амартызатараў у гэтым тэставым аўтамабілі адчуваецца нашмат прыемней. і больш аселы.

Мы звязаліся з Infiniti і папрасілі іх інжынераў пераправерыць наш тэставы аўтамабіль Red Sport на выпадак вытворчага шлюбу з яго сістэмай амартызатараў, які паўплываў на яго кіравальнасць.

У цэлым, аднак, ёсць розніца паміж магутным аўтамабілем з невялікім стаўленнем мы глядзім на вас, Mercedes-AMG C63 Coupe і магутным аўтамабілем, які не з'яўляецца поўным пакетам, і Red Sport, нажаль, апошні.

выдатак паліва

1784-кілаграмовы Q50 Sport Premium V6 разлічаны на 9.2 л/100 км у камбінаваным цыкле эканоміі паліва, а Red Sport той жа вагі разлічаны на 9.3.

Выкіды CO2 ацэньваюцца ў 212 і 214 грамаў CO2 на кіламетр адпаведна, і абодва аўтамабілі спажываюць 80 літраў неэтыляванага паліва Premium.

захаванасць

У стандартную камплектацыю Q50 уваходзяць сем падушак бяспекі, і ANCAP ацэньвае іх максімум у пяць зорак.

Абодва таксама абсталяваны поўным наборам функцый актыўнай і пасіўнай бяспекі, уключаючы радарны круіз-кантроль, аўтаматычнае экстранае тармажэнне, папярэджанне аб сляпых зонах і сістэму ўмяшання, выезд з паласы руху з прадухіленнем, прагназаванне лабавога сутыкнення і 360-градусны манітор.

ўласнасць

Infiniti прапануе чатырохгадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам на Q50 і прапануе інтэрвал абслугоўвання 15,000 XNUMX км ці адзін год.

Ён прапануе палітыку абслугоўвання па раскладзе, кошты будуць пацверджаны на момант напісання артыкула.

Калі ён сядзіць, цяжка рэкамендаваць Q50 Red Sport з-за яго дрэнных характарыстык у вільготных умовах. Мы падазраём, што сітуацыя прыкметна палепшыцца з іншым камплектам шын.

Premium Sport V6 з меншым энергаспажываннем можа быць лепшым выбарам на аснове нашай кароткай паездкі, са значна больш узважанай і збалансаванай падачай магутнасці.

Ці будзе Q50 для вас прэстыжным седанам ці вы аддасце перавагу IS? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і тэхнічных характарыстыках Infiniti Q2016 50 гады.