Тэст драйв Infiniti Q50S Hybrid супраць Lexus GS 450h

З новым Q50 Infiniti хоча прапанаваць сваім пакупнікам надзвычай дынамічны седан сярэдняга памеру. Але з амаль тымі ж 350 л.с. і адпаведны тэмперамент мае Lexus GS 450h. Якая з двух гібрыдных мадэляў у цэлым пакажа лепшыя якасці?

Спатрэбілася час, каб гібрыд выйшаў са сваёй зялёнай нішы і стаў змагаром за лепшы свет. Аўтаспорт стаў для гэтага іміджавай катапультай. Гэта праўда, што фанаты Формулы 1 не надта любяць захапляльны гук рухавікоў меншага памеру, але факт, што гібрыдныя сістэмы занялі сваё месца ў каралеўскім класе. Infiniti, люксовый брэнд Nissan і ў гэтай лініі наўпрост звязаныя тэхналагічна і з Renault, таксама з'яўляецца часткай гэтай гульні. Аднак французы пастаўлялі матацыклы Red Bull, Infiniti спансавала Red Bull і шырока прасоўвала свой брэнд з дапамогай Себасцьяна Феттель.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Калі мы будзем прытрымлівацца гэтай лініі думкі, мы падыдзем да двух нашым тэставым аўтамабілям, якія робяць уражанне разумнага рашэння з пункту гледжання абароны навакольнага асяроддзя. Седаны четырехдверные, даўжынёй 4,80 метра, задні прывад, гібрыдны прывад. Гучыць так рацыянальна, але і эфектна ...

Пры гэтым эканамічны чатырохцыліндравы памяншальны агрэгат не змяшчаецца пад капот. Не, тут ёсць месца чыстакроўным атмасферным рухавікам V6 працоўным аб'ёмам 3,5 літра і магутнасцю каля 300 л.з., якія ў спалучэнні з электрарухавікамі дасягаюць сістэмнай магутнасці 364 (Infiniti) і 354 (Lexus) л.з. Такім чынам, націск на педаль лагічна падмацоўваецца багаццем магутнасці, што ў Infiniti стварае ўнікальнае суб'ектыўнае адчуванне з-за значна больш высокага агульнага крутоўнага моманту. У той час як Lexus прапануе 352 ньютан-метра, Infiniti дае 546 Нм шмат для аўтамабіля з прывадам толькі ад задняй восі. Вядома, гэта папраўна, бо ў спісе опцый Q50 ёсць магчымасць замовіць падвойную перадачу. Што ж, прынамсі, на сухім пакрыцці вы рэдка прапусціце пярэдні прывад, ды і без яго разгон да 100 км/ч Infiniti займае ўсяго 5,8 секунды. У гэтых адносінах ён на секунду апярэджвае Lexus. Прыемна і тое, што пры цалкам націснутай педалі акселератара электроніка перамыкае перадачы толькі на 7000 аб/мін. Вядома, у такіх фліртаў ёсць свой кошт.

Lexus, з другога боку, належыць на які добра зарэкамендаваў сябе тэхналагічны ансамбль з планетарным механізмам, які не дае такога прамога адчуванні. Пры разгоне рухавік выдае манатонны гук, і павелічэнне хуткасці не адпавядае павелічэнню хуткасці. Пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы на хуткасці 160 км / г прывад Lexus стварае больш рэзкае паскарэнне, чым Infiniti, але яго абароты застаюцца на пастаянным узроўні 6000. Такое адчуванне, што счапленне (калі яно ёсць) пачынае буксаваць.

Пакуль што з праявамі поўнай улады. Калі справа даходзіць да звычайнага кіравання няпоўны працоўны дзень, Lexus вызначана аднаўляе свае сімпатыі і пазіцыі, упэўнена зарабляючы ачкі. Аднак рухавік Infiniti таксама працуе збалансавана, і яго гук становіцца яшчэ мякчэй дзякуючы тэхналогіі генерацыі антизвука ў аўдыёсістэме. Рухальная ўстаноўка хоча згуляць складаны балет з двума счаплення (адно паміж рухавіком і каробкай перадач і адно за ім), функцыя якіх заключаецца ў сінхранізацыі працы розных блокаў (першы) і буферызацыі штуршкоў (другі). Аднак пасля ранішняга старту і пры пераключэнні з чыста электрычнай ці звычайнай цягі на рух з рухавіком унутранага згарання і электрарухавікоў дзеянні трансмісіі становяцца (асабліва пры ўключаным круіз-кантролі) не вельмі дыскрэтнымі, і нават пры невялікіх рэгуляваннях хуткасці з'яўляюцца выразныя штуршкі. Аўтамабіль стварае адчуванне таго, што вядзе яго нязграбны кіроўца, які не можа спакойна трымаць нагу на газе. З Lexus справы ідуць больш гарманічна, хоць у электрычным рэжыме ён застаецца толькі на хуткасцях для гарадскога руху, а з Infiniti пры вельмі асцярожным звароце з педаллю акселератара гэта можа адбывацца вышэй 100 км / г.

Тут гуляе ролю шматгадовы досвед працы з гібрыдамі Lexus, які дае перавага, калі справа даходзіць да тармазоў працэс тармажэння ў GS 450h прыемны і дазаваны, у той час як у Q50 выразная кропка спрацоўвання губляецца. Адчуванні ад Infiniti дзіўныя і сінтэтычныя, без відавочнага зацвярдзення педалі, а рэгуляванне пры пераключэнні з рэкуператыўнага тармажэння на стандартнае патрабуе большай дакладнасці. Гэта не мае нічога агульнага з гібрыднай сістэмай, праблемай з Q50, які ў астатнім добра спыняецца, калі ён запавольваецца на паверхнях з іншым счапленнем (гл. Устаўку).

У астатнім спартовае шасі Infiniti добра спалучаецца з дынамічным рулявым кіраваннем. Q50 рухаецца з прынадай, уваходзіць у павароты з вялікім жаданнем, чым Lexus, чыя чатырохколавы сістэма рулявога кіравання служыць у першую чаргу для большай устойлівасці пры руху. Шкада, што ў астатнім інавацыйнае рулявое кіраванне Q50 (якое актывуецца электрічным без прамой перадачы механічнага намаганні ад рулявога колы і толькі ў экстранных сітуацыях ствараецца такое злучэнне) на самой справе з'яўляецца толькі тэхнічнай цацкай, якая не мае асаблівых пераваг. Ён мяняе перадаткавы лік і ступень прыкладання намаганні рулявога кіравання, але часам гэта выклікае здзіўленне і можа здушыць задавальненне ад кіравання ў паваротах. Lexus упэўнена і надзейна рухаецца да памежнага рэжыму, дзе ўжо ёсць тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці. Infiniti, з другога боку, хоча пераматаць таму з-за страты цягі на задняй восі.

Небяспека? Нічога асаблівага. У абодвух аўтамабілях сістэмы кантролю ўстойлівасці працуюць сапраўды і бездакорна і працягваюць дзейнічаць на тормазы, нават калі перадпакоі колы ўжо зноў прама. Абедзве мадэлі не з'яўляюцца амбіцыйнымі спартовымі аўтамабілямі, і спартовыя налады кіравання значна змяншаюць камфорт, асабліва з Infiniti, які пачынае перадаваць вібрацыі прама на дрэнных дарогах. Абедзве машыны добрыя седаны сярэдняга класа для тэхнафілаў, якія кахаюць прыстасоўвацца і разбірацца ў рэчах, а часам праводзяць дні ў пошуках тлумачэння з'яве. Што тычыцца налад або кіравання функцыямі - і GS 450h, і Q50 Hybrid асабліва бліскучымі якасцямі пахваліцца не могуць.

У астатнім інтэр'ер вітае вас цеснымі сядзеннямі, а таксама высакаякаснымі матэрыяламі і апрацоўкай. Lexus прапануе больш месца для задніх пасажыраў і больш месца для багажу ззаду (482 супраць 400 літраў), безумоўна, з'яўляецца дадатковай каштоўнасцю, у той час як інтэграваныя паасобныя заднія сядзенні Infiniti наўрад ці кагосьці зацікавяць.

Пратэставаны гібрыд Q50S каштуе прыкладна на 20 000 еўра менш, чым GS 450h F-Sport, які, аднак, нашмат лепш абсталяваны. Падвышаная цана таксама ўключае вялікую сталасць прызнанага персанажа, які ведае, на што ён здольны. Infiniti па-ранейшаму прапускае з-пад увагі дэталі, калі гаворка ідзе пра дакладны прывадзе і шасі. Хіба ў Себасцьяна Феттель не хапіла часу на дакладную наладу? Можа быць, няма, таму што ў Red Bull яшчэ занадта шмат працы.

1 ЛексусGS 450h прыгожы аўтамабіль са сваім характарам, які прапануе камфорт у паўсядзённым жыцці. Яго магутнасць размяркоўваецца раўнамерна і падыходзіць для збалансаванай падвескі. Аўтамабіль для прыватных асоб, які сапраўды шмат што прапануе.

2. ІнфініціQ50 Hybrid гэта дынамічны, дынамічны і амбіцыйны аўтамабіль, але цвёрдае шасі, узмацненне і негарманічнае рулявое кіраванне па-ранейшаму патрабуюць тонкай налады.

Тэст тармазоў паказвае некаторыя недахопы бяспекі

Infiniti неабходна палепшыць паводзіны аўтамабіля пры тармажэнні μ-split

Пры экстрэмальным зніжэнні хуткасці на пакрыццях з розным счапленнем Infiniti Q50 паказвае сур'ёзныя праблемы, з-за чаго праграмнае забеспячэнне ўсіх мадэляў хутка будзе зменена.

Прыпынак на тратуарах з розным счапленнем з дарогай злева і справа - не звычайная з'ява толькі ўзімку. Такое можа здарыцца, напрыклад, пры прыпынку на асфальце і мокрай траве. У апошнія гады канструктары змаглі дасягнуць неабходнага кампрамісу паміж тармазным дзеяннем і стабільнасцю траекторыі. Гэтыя параметры вымяраюцца з дапамогай auto motor und sport у абавязковым тэсце μ-split. Выконваецца прыпынкам на хуткасці 100 км/г на мокрым пакрыцці з розным счапленнем. У гэтым выпадку сістэма ABS Infiniti цалкам адчыняе тормазы, а электронная сістэма пераходзіць у аварыйны рэжым. Пры наступных спробах спыніцца, у машыны блакуюцца колы, машына становіцца некіравальнай і выязджае на тэставую трасу. Infiniti тлумачыць гэта вялікай розніцай у счапленні двух паверхняў. У наступных тэстах аўтамабіль быў абсталяваны новым праграмным забеспячэннем, і хоць тармазны шлях быў павялічаны, праблем практычна не ўзнікла. У японскай кампаніі запэўніваюць, што ў бліжэйшыя месяцы новае праграмнае забеспячэнне будзе ўсталявана на ўсіх мадэлях Q50 Hybrid.

Пры першым прыпынку на мокрым асфальце (злева) і мокрых плітах (справа) Q50 Hybrid спыняецца занадта слаба, а пры другой блакуюцца колы (сістэма пераходзіць у аварыйны рэжым) і аўтамабіль некантралюема круціцца. Мадыфікаванае праграмнае забеспячэнне Infiniti, усталяванае на тэставым аўтамабілі, прыводзіць да лепшага паводзінам, калі аўтамабіль спыняецца і застаецца стабільным.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Hans-Dieter Zeifert