Агляд Infiniti QX30 Premium 2016

Юэн Кэнэдзі дарожныя тэсты і агляд Infiniti QX2017 Premium 30 гады з характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Новы Infiniti QX30 заснаваны на той жа платформе, што і Infiniti Q30, аб якім мы нядаўна паведамлялі, але ён на 35 мм вышэй і мае больш агрэсіўны вонкавы выгляд. Гэта збольшага хэтчбэк, збольшага пазадарожнік, з моцным адценнем купэ ў яго форме. Ён падзяляе некаторыя з сваіх асноў з Merc аўтамабільны свет часам дзіўнае месца.

Цікава, што Infiniti QX30 для аўстралійскага рынка збіраецца на заводзе Nissan/Infiniti у Англіі, што мае сэнс, паколькі ў Вялікабрытаніі яны ездзяць па правільным боку дарогі. Тым не менш, у яго ўсё яшчэ ёсць рычаг паказальніка павароту не з таго боку для Аўстраліі, гэта значыць справа, а не злева.

На дадзеным этапе Infiniti QX30 выпускаецца толькі ў двух камплектацыях: 2.0-тонавы GT з рэкамендаваным раздробным коштам 48,900 30 даляраў і QX2.0 56,900-тонны GT Premium па кошце XNUMX XNUMX даляраў. Прыйдзецца дадаць дарожныя выдаткі, хоць на сённяшнім цвёрдым рынку дылер можа пакрыць некаторыя з іх, каб атрымаць продаж. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта спытаць.

Стылінг

Хоць японскі Infiniti і кахае рабіць свой стыль у дызайне, ён не еўрапейскі, не японскі, наогул нічога, проста Infiniti. Нам падабаецца смелае стаўленне, якое паказвае.

QX30 гэта амаль купэ ў стылявым кірунку, а не ўніверсал. Нам асабліва падабаецца апрацоўка задніх стоек з іх цікавымі кутамі і дэталямі аздаблення.

Як і належыць яго пазадарожным здольнасцям, гэты невялікі і сярэдні пазадарожнік мае пластыкавыя ахоўныя панэлі па краях колавых арак. Падвойная арачная рашотка з трохмернай сеткай вырабляе сапраўднае ўражанне. Стыльны двуххвалевы капот выраблены з алюмінія. Нізкая лінія даху і заднія стойкі акуратна зліваюцца з эфектным хвастом.

Не было недахопу ў поглядах, калі мінакі-пакупнікі ці іншыя кіроўцы бачылі гэтую машыну.

Месцы для ног ззаду бракуе, калі тым, хто наперадзе, трэба адкінуць сядзенні для камфорту.

Infiniti QX30 GT Premium мае 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з дызайнам "сняжынка" з пяццю здвоенымі спіцамі. Нізкапрофільныя шыны 235/50 дадаюць спартовасці і мэтанакіраванасці вонкавым выглядзе.

Інтэр'ер элітны, паўсюль скарыстаны матэрыялы прэміум-класа; бэжавая скура Наппы ў нашым тэставым аўтамабілі Premium. Таксама ў стандартную камплектацыю Premium уваходзяць замшавае аздабленне столі Dinamica і ўстаўкі з натуральнага дрэва на дзвярных панэлях і цэнтральнай кансолі.

Асаблівасці

Мультымедыйная сістэма Infiniti InTouch, усталяваная ў абедзвюх мадэлях QX30, абсталявана 7.0-цалевым сэнсарным экранам, на якім адлюстроўваюцца бартавая спадарожнікавая рух і карысныя прыкладанні Infiniti InTouch.

Аўдыёсістэма Bose Premium з 10 дынамікамі, сабвуферам і сумяшчальнасцю з CD/MP3/WMA гучыць узрушаюча. Тэлефонная сістэма Bluetooth, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю, забяспечвае струменевую перадачу гуку і распазнанне голасу.

РУХАВІКІ

Infiniti QX30 абсталяваны 2.0-літровым турбабензінавым рухавіком магутнасцю 155 квт і круцячы момант 350 Нм. Ён прыводзіцца ў рух сяміступеністым аўтаматам з падвойным счапленнем. У яго ёсць тое, што Infiniti заве інтэлектуальным поўным прывадам, які звычайна прыводзіць у рух толькі перадпакоі колы. Ён можа перадаваць да 50% магутнасці на заднюю вось, каб падтрымліваць счапленне на слізкіх паверхнях.

Калі датчыкі выяўляюць праслізгванне кола, якое буксуе кола прытармажваецца, а крутоўны момант перадаецца на захапляльнае кола для дадатковай устойлівасці. Асабліва карысна пры хуткай яздзе па незнаёмых дарогах.

захаванасць

Новы QX30 абсталяваны доўгім спісам функцый бяспекі, у тым ліку папярэджанне аб лабавым сутыкненні, аўтаматычнае экстранае тармажэнне і складаны дынамічны кантроль аўтамабіля. Ёсць сем падушак бяспекі, у тым ліку каленная торба для абароны кіроўцы. Маленькі Infiniti яшчэ трэба прайсці краш-тэст, але чакаецца, што ён атрымае поўны пяцізоркавы рэйтынг.

Ваджэнне

Перадпакоі сядзенні з электрапрывадам рэгулююцца ў васьмі кірунках, якія можна наладзіць яшчэ больш, выкарыстаючы паяснічную апору з электрапрывадам у чатырох кірунках. Падагрэў, хоць і не астуджэнне, перадпакояў сядзенняў з'яўляецца часткай пакета.

Перадпакоі сядзенні прыемныя навобмацак і забяспечваюць годную падтрымку пры звычайным кіраванні. Высокая магутнасць на паваротах, верагодна, пакінула б іх жадаць няшмат, але наўрад ці гэта тое, як звяртаюцца з гэтым Infiniti.

Заднім сядзенням крыху не хапае месца над галавой з-за даху ў стылі купэ. Месцы для ног ззаду бракуе, калі тым, хто наперадзе, трэба адкінуць сядзенні для камфорту. Мая шасціфутавая постаць не магла сядзець ззаду мяне (калі гэта мае сэнс!). Трое дарослых ззаду магчымыя, але лепш, калі яны застануцца для дзяцей, калі вы здзяйсняеце паездкі любой працягласці.

Мы ацанілі шкляны дах, якая магла быць добра зацененая пры 30+ градусах сонечнага святла Квінсленда падчас нашага тэставага перыяду. Прыходзьце ўвечары, мы сапраўды ацанілі від на нябёсы.

Памер багажніка складае добрыя 430 літраў, і яго лёгка загрузіць. Сядзенне складаецца ў прапорцыі 60/40, калі вам патрэбен дадатковы аб'ём.

У мадэлі Premium ёсць люк для лыж, але не ў GT. З-за размяшчэння сабвуфера пад падлогай багажніка пад ім няма бяспечных месцаў.

Шырокае выкарыстанне гукапаглынальных матэрыялаў змяншае пранікненне ветра, шуму дарогі і рухавіка і забяспечвае прыемна ціхую паездку на вялікія адлегласці. Яшчэ адным дадаткам да раскошнага адчування і гуку з'яўляецца тое, што аўдыёсістэма ўключае ў сябе Active Sound Control, якая робіць усё магчымае, каб здушыць вонкавыя гукавыя частоты, калі яны трапляюць у салон.

Счапленні з дарогай дастаткова, але мы б аддалі перавагу больш адчувальнасці рулявога кіравання.

Праца рухавіка турбабензіну ў нашым тэсце Infiniti QX30 была млявай на ўзлёце, але добра, калі машына завялася. Гэта ў наладах Эканом. Пераход у спартовы рэжым, безумоўна, палепшыў сітуацыю, але ён занадта шмат часу праводзіў на найнізкіх перадачах, развіваючы каля 3000 абарачэнняў нават пры руху па асноўных прыгарадных дарогах. Нябёсам вядома, як гэта адбілася на расходзе паліва, таму большую частку часу мы затрымаліся ў рэжыме E.

Нават у эканамічным рэжыме QX30 спажываў 7/8 л/100 км, што, на нашу думку, павінна было быць ніжэй. Па горадзе даходзіў да 9-11 літраў.

Сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем працуе добра і, у адрозненне ад некаторых іншых мадэляў, лёгка рухаецца на вельмі павольных хуткасцях у цяжкіх умовах паркоўкі.

Подрулевые пялёсткі пераключэння перадач дазваляюць кіроўцу перамыкацца ўручную, ці сістэма можа падаць вам цалкам ручны рэжым.

Інтэлектуальны круіз-кантроль працаваў добра, а прыпынак і запуск рухавіка былі амаль незаўважныя.

Кіравальнасць суцэль прымальная, хоць і не зусім у класе спартовых пазадарожнікаў. Счапленні з дарогай дастаткова, але мы б аддалі перавагу больш адчувальнасці рулявога кіравання. Відавочна, гэта асабістая справа, але дадайце яго ў спіс рэчаў, якія вы хочаце паспрабаваць у сваім асабістым дарожным тэсце.

Большая частка нашай паездкі была пройдзеная па тыповым для пазадарожнікаў пакрыцці - гэта значыць па звычайных дарогах з цвёрдым пакрыццём. Некаторы час мы ездзілі на ім па грунтавых дарогах, дзе язда заставалася добрай, а машына была ціхай.