Замежныя карыстальнікі IAI Kfir
Калумбійскі Kfir C-7 FAC 3040 з двума дадатковымі паліўнымі бакамі і двума паўактыўнымі бомбамі IAI Griffin з лазерным навядзеннем.
Упершыню кампанія Israel Aircraft Industries прапанавала самалёты Kfir замежным замоўцам у 1976 году, што адразу ж выклікала цікавасць некалькіх краін. "Кфір" быў на той момант адным з нямногіх шматмэтавых самалётаў з высокай баявой эфектыўнасцю, даступных па прымальнай цане. Яго асноўнымі рынкавымі канкурэнтамі былі: амерыканскі Northrop F-5 Tiger II, французскі дэльтаплан Dassault Mirage III/5 і той жа вытворца, але канцэптуальна іншы Mirage F1.
У лік патэнцыйных падрадчыкаў уваходзяць: Аўстрыя, Швейцарыя, Іран, Тайвань, Філіпіны і, перш за ўсё, краіны Паўднёвай Амерыкі. Аднак пачатыя ў той час перамовы ва ўсіх выпадках заканчваліся няўдачай - у Аўстрыі і на Тайвані па палітычных матывах, у іншых краінах - з-за недахопу фінансавых сродкаў. У іншым месцы праблема заключалася ў тым, што Кфір рухаўся рухавіком з ЗША, таму для яго экспарту ў іншыя краіны праз Ізраіль патрабавалася згода амерыканскіх уладаў, якія на той момант далёка не ўсе крокі Ізраіля ў бок суседзяў прымалі, што паўплывала на ўзаемаадносіны. Пасля перамогі дэмакратаў на выбарах 1976 года да ўлады прыйшла адміністрацыя прэзідэнта Джымі Картэра, якая афіцыйна заблакавала продаж самалёта з амерыканскім рухавіком і абсталяванага некаторымі сістэмамі з ЗША ў краіны трэцяга свету. Менавіта з гэтай прычыны прыйшлося перапыніць папярэднія перамовы з Эквадорам, які ў выніку набыў для сваёй авіяцыі Dassault Mirage F1 (16 F1JA і 2 F1JE). Сапраўдным чыннікам абмежавальнага падыходу амерыканцаў да экспарту «Кфіраў» з рухавіком General Electric J79 у другой палове 70-х гадоў стала імкненне перакрыць канкурэнцыю ўласным вытворцам. У якасці прыкладу можна прывесці Мексіку і Гандурас, якія праявілі цікавасць да Kfir і ў канчатковым выніку былі "ўгавораны" на куплю знішчальнікаў Northrop F-5 Tiger II у ЗША.
Становішча флагманскага прадукта Israel Aircraft Industries на сусветных рынках відавочна палепшылася пасля прыходу да ўлады ў 1981 годзе адміністрацыі Рональда Рэйгана. Неафіцыйнае эмбарга было знята, але працягу часу падзейнічала супраць IAI і адзіным следствам новай здзелкі стала заключэнне ў 1981 годзе кантракта на пастаўку ў Эквадор 12 машын бягучай вытворчасці (10 С-2 і 2 ТС-2, пастаўлены ў 1982-83 гг.). Пазней Кфіры адправіліся ў Калумбію (кантракт 1989 г. на 12 С-2 і 1 ТС-2, пастаўка 1989-90 гг.), Шры-Ланку (6 С-2 і 1 ТС-2, пастаўка 1995-96 гг., затым 4 С-2, 4 С-7 і 1 ТС-2 у 2005 г.), а таксама ЗША (лізінг 25 З-1 у 1985-1989 гг.), але ва ўсіх гэтых выпадках гэта былі толькі машыны, знятыя з ўзбраення ў Хель ха-Авір.
80-я гады былі не лепшым часам для Kfir, паколькі на рынку з'явіліся значна больш дасканалыя і баяздольныя шматмэтавыя машыны амерыканскай вытворчасці: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet і, нарэшце, General Dynamics F -16 сокал; Французскі Dassault Mirage 2000 ці савецкі МіГ-29. Гэтыя машыны пераўзыходзілі імправізаваную Кфиру па ўсіх асноўных параметрах, таму сур'ёзныя заказчыкі аддавалі перавагу купляць новыя, перспектыўныя самалёты, т.зв. 4-е пакаленне. Іншыя краіны, звычайна па фінансавых меркаваннях, вырашылі мадэрнізаваць раней эксплуатуемыя машыны МіГ-21, Mirage III/5 або Northrop F-5.
Перш чым мы пяройдзем да падрабязнага разгляду асобных краін, у якіх Kfiry выкарыстаў ці нават працягвае працаваць, таксама дарэчы прадставіць гісторыю яго экспартных версій, з дапамогай якіх IAI мела намер разарваць "магічны круг" і, нарэшце, выйсці на рынак. поспех. Маючы на ўвазе Аргентыну, першага буйнага падрадчыка, зацікаўленага ў Kfir, IAI падрыхтавала спецыяльна мадыфікаваную версію C-2, пазначаную C-9, абсталяваную, сярод іншага, з навігацыйнай сістэмай TACAN з рухавіком SNECMA Atar 09K50. У Fuerza Aérea Argentina ён павінен быў замяніць не толькі машыны Mirage IIIEA, якія выкарыстоўваюцца з пачатку 70-х гадоў, але і самалёты IAI Dagger (экспартны варыянт IAI Neszer), якія пастаўляюцца Ізраілем. З-за скарачэння абароннага бюджэту Аргенціны кантракт так і не быў заключаны, а значыць, і пастаўка машын. Была праведзена толькі малаэтапная мадэрнізацыя «Кінжалаў» да канчатковага стандарту Finger IIIB.
Наступнай была амбіцыйная праграма Nammer, якую IAI пачала прасоваць у 1988 году. Асноўная ідэя складалася ва ўсталёўцы на планёр Kfira больш сучаснага, чым J79, рухавіка, а таксама новага электроннага абсталявання, у асноўным прызначанага для знішчальніка новага пакалення Lawi. У якасці сілавога агрэгата разглядаліся тры двухструменных газатурбінных рухавіка: амерыканскі Pratt \u1120 Whitney PW404 (першапачаткова прызначаны для Lawi) і General Electric F12 (магчыма, яго шведская версія Volvo Flygmotor RM53 для Gripen) і французскі SNECMA M-2000 (Mirage 580 ). Змяненні павінны былі закрануць не толькі сілавы ўстаноўкі, але і планёра. Фюзеляж меркавалася надтачыць на 5 мм за кошт устаўкі новай секцыі за кабінай пілотаў, дзе павінны былі размясціцца некаторыя блокі новай авіёнікі. Іншыя новыя элементы абсталявання, уключаючы шматфункцыянальную радыёлакацыйную станцыю, павінны былі знаходзіцца ў новай, павялічанай і падоўжанай насавой частцы. Мадэрнізацыя да стандарту Намера прапаноўвалася не толькі для «Кфіраў», але і для машын «Міраж III/XNUMX». Аднак IAI так і не ўдалося знайсці партнёра для гэтага складанага і дарагога прадпрыемства – ні Хель Ха-Авір, ні які-небудзь замежны падрадчык не зацікавіліся праектам. Хоць, падрабязней, некаторыя рашэнні, запланаваныя для выкарыстання ў гэтым праекце, у канчатковым выніку патрапілі да аднаго з падрадчыкаў, хоць і ў моцна мадыфікаваным выглядзе.
