Інтэркулер што гэта такое ў аўтамабілі

Многія аўтааматары часта згадваюць пра тое, што ў іх аўтамабіль абсталяваны турбіраваным рухавіком. Ну а як жа, кожнаму будзе прыемна сказаць, што ў яго пад капотам не толькі атмасферны ціск, але і механічны нагнятальнік. Але большасць з іх, не да канца разумеюць, уся прылада сістэмы турбанаддува рухавіка.

Таму ў гэтым артыкуле мы паспрабуем распавесці аб адным з кампанентаў турбанаддувам, а менавіта аб интеркулере што гэта такое ў аўтамабілі, прынцып працы, а таксама наогул для чаго патрэбен интеркулер на турбированных рухавічках.

Што такое интеркулер

Интеркулер – гэта механічная прылада (падобны на радыятар), выкарыстоўванае для астуджэння паветра сістэмы ўпускаючы турбіны ці нагнятальніка (кампрэсара).

Для чаго патрэбен интеркулер

Задача интеркулера складаецца ў тым, каб астудзіць паветра пасля таго, як ён быў прапушчаны праз турбіну ці нагнятальнік. Справа ў тым, што турбіна стварае ціск паветра, за рахунак сціску адбываецца нагрэў паветра, адпаведна, пры інтэнсіўным і сталым наддуве, тэмпературы на ўпуску ў цыліндр можа значна адрознівацца ад тэмпературы астуджальнага асяроддзя.

Прынцып працы

Турбакампрэсары працуюць за кошт сціску паветра, павялічваючы яго шчыльнасць, перш чым ён дасягне цыліндраў рухавіка. Дзякуючы сціску большай колькасці паветра, у кожным цыліндры рухавіка здольна згарэць прапарцыйна больш палівы, і стварыць больш энергіі пры кожным узгаранні.

Гэты працэс сціску стварае шмат цяпла. Нажаль, паколькі паветра становіцца які гарачыцца, ён таксама становіцца меней шчыльным, памяншаючы колькасць кіслароду, даступнага ў кожным цыліндры, і ўплывае на прадукцыйнасць!

Интеркулер створаны для таго, каб супрацьдзейнічаць гэтаму працэсу, астуджаючы сціснутае паветра, каб забяспечыць рухавік вялікай колькасцю кіслароду і палепшыць згаранне ў кожным цыліндры. Акрамя таго, рэгулюючы тэмпературу паветра, ён таксама павялічвае надзейнасць рухавіка, забяспечваючы правільныя суадносіны паветра і палівы ў кожным цыліндры.

Тыпы інтэркулераў

Існуе два асноўных тыпу прамежкавага ахаладжальніка, якія працуюць па-рознаму:

Паветра-паветра

Першым варыянтам з'яўляецца прамежкавы ахаладжальнік паветра-паветра, у якім сціснутае паветра праходзіць міма мноства дробных трубак. Цяпло перадаецца з гарачага сціснутага паветра ў гэтыя астуджальныя рэбры, якія, у сваю чаргу, астуджаюцца хуткім струменем паветра з-за які рухаецца аўтамабіля.

Як толькі астуджанае сціснутае паветра прайшло праз прамежкавы ахаладжальнік, ён затым падаецца ва впускной калектар рухавіка і ў цыліндры. Прастата, малая вага і нізкі кошт интеркулер паветра-паветра, робяць іх найбольш папулярным выбарам для большасці аўтамабіляў з турбанаддувам.

Паветра-вада

Як вынікае з назвы, інтэркулеры паветра-вада выкарыстоўваюць ваду для зніжэння тэмпературы сціснутага паветра. Прахалодная вада прапампоўваецца па дробных трубках, забіраючы цеплыню са сціснутага паветра, калі ён праходзіць праз прыладу. Калі гэтая вада награваецца, яна затым прапампоўваецца праз радыятар або контур астуджэння, перш чым зноў увайсці ў интеркулер.

Інтэркулеры паветра-вада маюць тэндэнцыю быць менш, чым прамежкавыя ахаладжальнікі паветра да паветра, што робіць іх прыдатнымі для рухавікоў, дзе прастора стаіць на вышыні, а таму, што вада лепш награвае паветра, чым паветра, падыходзіць для больш шырокага дыяпазону тэмператур.

Аднак падвышаная складанасць канструкцыі, кошт і вага, злучаныя з интеркулерами паветра-вада, азначаюць, што яны, як правіла, радзей сустракаюцца і ўсталёўваюцца на аўтамабільных рухавіках.

Размяшчэнне прамежкавых ахаладжальнікаў

Хоць, тэарэтычна паветраныя прамежкавыя ахаладжальнікі могуць размяшчацца дзе заўгодна, паміж турбанаддувам і рухавіком, але яны найбольш эфектыўныя там, дзе ёсць лепшы паветраны паток, і звычайна размяшчаюцца перад аўтамабілем за кратамі асноўнага радыятара.

У некаторых транспартных сродках размяшчэнне рухавіка супярэчыць гэтаму, і интеркулер змяшчаецца па-над рухавіком, але паветраны струмень тут, як правіла, менш і на прамежкавы ахаладжальнік можа ўздзейнічаць цяпло ад самага рухавіка. У гэтых выпадках усталёўваюць дадатковыя паветраныя каналы або саўкі ў капоце, якія павялічваюць праходжанне паветранага струменя.

эфектыўнасць прымянення

Пры ўсталёўцы любога дадатковага абсталявання кожны аўтамабіліст заўсёды зважае на слушнасць выкарыстання дэталі ці цэлай сістэмы. Што да эфектыўнасці интеркулера, то розніца паміж яго наяўнасцю і адсутнасцю прыстойна адчуваецца. Як мы зразумелі, интеркулер астуджае паветра, нагнятаны ў матор турбінай. Бо нагнятальнік працуе ва ўмовах высокіх тэмператур, яна падае ў рухавік гарачае паветра.

Бо ў гарачага паветра менш шчыльнасць, ён спрыяе меней эфектыўнаму гарэнню паветрана-паліўнай сумесі. Чым халадней паветра, тым вышэй яго шчыльнасць, а гэта значыць, што ў цыліндры пападае больш кіслароду, і матор атрымлівае дадатковыя конскія сілы. Напрыклад, калі астудзіць якое паступае паветра ўсяго на 10 градусаў, матор стане магутней прыблізна на 3 адсотка.

Але нават калі ўзяць звычайны паветраны интеркулер (паветра праходзіць праз трубкі радыятара), то пакуль ён дойдзе да матора, яго тэмпература зменшыцца прыкладна на 50 градусаў. Але калі ў машыне ўсталяваць вадзяны интеркулер, то некаторыя мадыфікацыі здольныя панізіць тэмпературу паветра ў сістэме ўпускаючы рухавіка на цэлых 70 градусаў. А гэта 21-працэнтны прырост да магутнасці.

Але дадзены элемент выявіць сябе толькі ў турбіраваным рухавіку. Па-першае, атмасфернаму матору будзе цяжка прапампаваць паветра праз павялічаную сістэму ўпускаючы. Па-другое, у кароткай упускной сістэме паветра не паспявае распаліцца, як у выпадку выкарыстання турбіны. Па гэтых прычынах няма сэнсу ўсталёўваць интеркулер у такія маторы.

Ці можна яго прыбраць?

Калі интеркулер чымсьці мяшае аўтаўладальніку, гэтую сістэму можна дэмантаваць. Але сэнс у гэтым можа быць, толькі калі машына раней не была абсталявана дадзенай сістэмай. І нават калі машына была мадэрнізаваная, тая адсутнасць интеркулера адразу ж стане адчувальным. Калі ўстаноўка интеркулера прывяла да павышэння магутнасці матора на 15-20 працэнтаў, адсутнасць дадзенай дэталі адразу ж стане адчувальным.

Ці можна зняць дэталь

Але апроч зніжэння магутнасці ДВС, у некаторых выпадках дэмантаж интеркулера можа нават прывесці да паломкі матора. Такое можа адбыцца, калі дадзеная сістэма з'яўляецца часткай канструкцыі матора, і ўваходзіць у завадское абсталяванне.

На турбированных ДВС не варта здымаць интеркулер (ізноў жа: калі ён з'яўляецца завадскім абсталяваннем), таму што ён забяспечвае патрабаванае для адэкватнай працы матора дадатковае астуджэнне. З-за крытычных тэмператур яго дэталі могуць выйсці са строю.

Крытэры выбару пры самастойнай усталёўцы

Калі з'явілася неабходнасць усталяваць у машыну интеркулер (мадыфікацыі, адрознай ад завадской, ці наогул у якасці новай сістэмы для матора), то гэтая сістэма павінна адпавядаць наступным параметрам:

• Дастатковы пляц цеплаабменніка. Як вядома, астуджаецца паветра за рахунак працэсу цеплаабмену, які праходзіць у радыятары (той жа працэс адбываецца ў радыятары сістэмы астуджэння матора). Чым больш пляц радыятара, тым вышэй яго эфектыўнасць. Гэта фізіка, і ад яе ніяк не пазбавіцца. Таму не мае сэнсу купляць маленькі радыятар - ён не зможа дадаць адчувальную колькасць конскіх сіл. Але і вельмі габарытная дэталь можа не змясціцца пад капот.
• Перасек трубак сістэмы. Не варта выкарыстоўваць тонкую магістраль (у ёй паветра менш, таму ахалоджвацца ён будзе мацней), таму што ў гэтым выпадку турбіна будзе адчуваць дадатковую нагрузку. Паветра павінна свабодна прасоўвацца па сістэме.
• Структура цеплаабменніка. Некаторыя аўтамабілісты думаюць, што радыятар з таўсцейшымі сценкамі цеплаабменніка будзе больш эфектыўным. Насамрэч сістэма будзе толькі цяжэйшая. Эфектыўнасць цеплаабмену зваротна прапарцыйная таўшчыні сценак: чым больш іх таўшчыня, тым менш эфектыўнасці.
• Форма магістралі. Чым плаўней у сістэме выгіны, тым лягчэй турбіне будзе прадушыць паветра да матора. Таму перавага варта аддаць канічным трубкам, а выгін патрубкаў павінен мець максімальна вялікі радыус.
• Герметычнасць. Важна цалкам ліквідаваць страты цыркулявалага ў сістэме паветра або яго падсмоктванне. Для гэтага ўсе патрубкі сістэмы павінны максімальна шчыльна зафіксаваны. Асабліва гэта дакранаецца вадзяных интеркулераў (каб астуджальная вадкасць з сістэмы не сачылася).

Паставіць новы интеркулер

Калі аўтамабіль ужо абсталяваны интеркулером, то сістэму можна мадыфікаваць, усталяваўшы больш прадукцыйную мадыфікацыю. Як мы разгледзелі раней, неабходна пры выбары ўлічыць форму трубак, пляц радыятара і таўшчыню сценак цеплаабменніка.

Каб замяніць дэталь, таксама запатрабуецца набыць іншыя патрубкі, таму што доўгія аналогі будуць заломлівацца на выгінах, што прывядзе да дрэннага паступлення паветра ў цыліндры. Для замены интеркулера досыць зняць стары радыятар, і замест яго ўсталяваць новы з прыдатнымі патрубкамі.

Асаблівасці эксплуатацыі і асноўныя прычыны паломкі

Большасць завадскіх інтэркулераў спраўна функцыянуе на працягу вялікага прамежку часу. Нягледзячы на ​​гэта, яны ўсё роўна маюць патрэбу ў перыядычным абслугоўванні. Напрыклад, падчас планавага агляду ў сістэме можна выявіць адну з наступных няспраўнасцяў:

• Разгерметызацыя магістралі. Такое адбываецца пры празмерным ціску ў сістэме. У такім выпадку можа або парвацца патрубак, або астуджальная вадкасць пачне прасочвацца на месцы злучэння (дакранаецца вадзяных интеркулер). Аб дадзенай няспраўнасці можа сведчыць падзенне магутнасці матора з-за недастатковага астуджэння, які паступае ў цыліндры паветра. У выпадку парыву патрубкі трэба замяніць на новыя, а дрэннае злучэнне лепш заціснуць.
• Паражніну паветравода забруджана маслам. Невялікая колькасць змазачнага матэрыялу заўсёды пападае ў интеркулер з-за багатай змазкі турбіны. Калі спраўны матор стаў браць больш за адзін літр масла на 10 тысяч кіламетраў прабегу, неабходна праверыць, ці не бярэ турбіна занадта шмат алею.
• Пашкоджанне радыятара. Механічныя пашкоджанні часцей за ўсё сустракаюцца ў интеркулерах, усталяваных у ніжняй частцы маторнага адсека (галоўным чынам шматлікія ўсталёўваюць яго пад асноўным радыятарам астуджэння).
• Запарушванне пласцін радыятара. Бо праз цеплаабменнік увесь час праходзіць вялікая колькасць паветра, на яго пласцінах з'яўляецца бруд. Асабліва гэта часта адбываецца ў зімовы перыяд ці ўвесну, калі на радыятар, размешчаны пад пярэднім бамперам, пападае вялікая колькасць пяску і хімічных рэагентаў, якімі пасыпаюцца дарогі.

Рамонт интеркулера сваімі рукамі

Каб адрамантаваць интеркулер, яго неабходна дэмантаваць. Тонкасці гэтага працэсу залежаць ад тыпу прылады і месцы яго становішча. Але незалежна ад гэтага, здымаць интеркулер неабходна на астылым рухавіку, а сістэма запальвання павінна быць выключана.

Для рамонту интеркулера можа запатрабавацца:

• Вонкавая або ўнутраная ачыстка цеплаабменніка. Для выканання гэтай працэдуры былі распрацаваны розныя хімічныя сродкі. У залежнасці ад тыпу ачышчальнага сродку і складанасці канструкцыі радыятара працэс па яго ачыстцы можа заняць пару гадзін. Калі цеплаабменнік моцна забрудзіўся, яго апускаюць у ёмістасць з ачышчальным сродкам на некалькі гадзін.
• Устараненне расколін. Калі интеркулер вадзяной, а яго радыятар выкананы з алюмінія, тое мэтазгодна замяніць яго на новы. У выпадку выкарыстання іншых матэрыялаў можна скарыстацца паяннем. Важна, каб матэрыял латкі супадаў з металам, з якога выраблены сам цеплаабменнік.

Каб ухіліць большасць няспраўнасцяў интеркулера, няма неабходнасці звяртацца ў дарагія сэрвісныя цэнтры. Калі ёсць досвед у паянні радыятараў, то нават механічнае пашкоджанне цеплаабменніка можна ўхіліць самастойна. Праверыць, наколькі якасна быў адрамантаваны інтэркулер, можна падчас паездкі. Калі машына здабыла ранейшую дынамічнасць, значыць, астуджэнне паветра для матора адбываецца эфектыўна.

Перавагі і недахопы выкарыстання інтэркулера

Асноўнай перавагай выкарыстання интеркулера з'яўляецца павышэнне магутнасці турбіраванага матора без непрыемных наступстваў з-за памылак пры цюнінгу. Пры гэтым павелічэнне конскіх сіл не будзе звязана са спажываннем большай колькасці паліва.

У некаторых выпадках павышэнне магутнасці назіраецца да 20 працэнтаў. Калі машына правяраецца на адпаведнасць экалагічным стандартам, то гэты паказчык пасля ўстаноўкі интеркулера будзе максімальна высокім.

Але пры сваіх добрых якасцях интеркулер мае некалькі істотных мінусаў:

1. Павелічэнне впускного гасцінца (калі гэтая сістэма не з'яўляецца часткай штатнага абсталявання) заўсёды прыводзіць да стварэння супраціву які паступае ў матор паветры. У такім выпадку стандартнай турбіне трэба будзе пераадольваць гэтую перашкоду, каб дасягаўся неабходны ўзровень наддуву.
2. Калі интеркулер не з'яўляецца часткай канструкцыі сілавой усталёўкі, то для яго ўсталёўкі запатрабуецца знайсці дадатковае месца. У большасці выпадкаў гэтае месца пад пярэднім бамперам, а гэта не заўсёды хораша.
3. Пры ўсталёўцы радыятара пад пярэднім бамперам гэты дадатковы элемент схільны пашкоджанням, бо становіцца самай ніжняй кропкай у машыне. Камяні, бруд, пыл, трава і г.д. апынуцца сапраўдным галаўным болем для аўтаўладальніка.
4. Калі интеркулер усталёўваецца ў вобласці крыла, на капоце запатрабуецца зрабіць прарэзы для ўсталёўкі дадатковых паветразаборнікаў.

Відэа на тэму

Вось невялікі відэаагляд працы паветраных інтэркулераў:

Франтальны интеркулер! Які, навошта і чаму?

Пытанні і адказы:

Навошта патрэбен интеркулер на дызелі? Як і ў бензінавым маторы, функцыя интеркулера ў дызельным агрэгаце складаецца ў астуджэнні які паступае ў цыліндры паветра. Дзякуючы гэтаму паступае большую колькасць паветра.

Як працуе радыятар интеркулера? Прынцып працы такога радыятара той жа, што і радыятара астуджэння ДВС. Толькі ўнутры интеркулера праходзіць паветра, якое ўсмоктваецца маторам.

Колькі дадае магутнасці интеркулер? Гэта залежыць ад асаблівасцяў матора. У некаторых выпадках ДВС дэманструе прырост магутнасці да 20 працэнтаў. У дызелях радыятар усталёўваецца паміж кампрэсарам і впускным калектарам.

Что будзе, калі забіты интеркулер? Калі ён астуджае турбакампрэсар, тое гэта адаб'ецца на працы нагнятальніка, што прывядзе да яго паломкі. Калі интеркулер выкарыстоўваецца для астуджэння паветра, то праз забіты радыятар будзе дрэнна праходзіць струмень.