Гісторыя аўтамабільнай маркі Toyota

У 1924 вынаходнік Сакіці Тоёда вынайшаў станок тармазоў мадэлі Тоёда G. Асноўны прынцып працы складаўся ў тым, што калі машына была няспраўная, то яна спынялася сама. У будучыні Таёта выкарыстоўвала гэта вынаходства. У 1929 патэнт на станок выкупіла англійская кампанія. Усе атрыманыя сродкі пусцілі ў вытворчасць уласных аўтамабіляў.

заснавальнік

 Пазней у 1929 годзе сын Сакіты паехаў спачатку ў Еўропу, а пазней і ў ЗША, каб зразумець прынцыпы аўтамабілебудавання. У 1933 кампанія пераўтварылася ў аўтамабільную вытворчасць. Кіраўнікі дзяржавы Японіі даведаўшыся аб такой вытворчасці сталі таксама ўкладваць у развіццё гэтай індустрыі. Першай свой рухавік кампанія выпусціла ў 1934 году, і ён выкарыстоўваўся для легкавых аўтамабіляў класа А1, а пазней і для грузавых аўтамабіляў. Першыя мадэлі аўта былі выпушчаныя з 1936 гады. Кампанія Таёта з 1937 года стала цалкам самастойнай і магла сама выбіраць шлях развіцця. Назва кампаніі і іх аўтамабіляў было ў гонар стваральнікаў і гучыць як Тоеда. Эксперты ў маркетынгу прапанавалі перарабіць назву на "Таёта". Так назоў аўтамабіля лепш запамінаецца. Калі пачалася Другая сусветная вайна кампанія Таёта, як і іншыя кампаніі па вытворчасці тэхнікі пачалі актыўна дапамагаць Японіі. А менавіта кампанія пачала вырабляць спецыяльныя грузавікі. З-за таго, што тады кампаніям не хапала матэрыялаў для вытворчасці большасці тэхнікі, рабіліся спрошчаныя варыянты аўтамабіляў. Але якасць гэтых зборак, ад гэтага не падала. Але пад канец вайны ў 1944 Амерыкай падчас бамбардзіроўкі былі прадпрыемствы і заводы былі разбураны. Пазней уся гэтая індустрыя была зноўку адбудавана. Пасля заканчэння вайны пачалі выпускаць пасажырскія аўтамабілі. Попыт на такія аўтамабілі ў пасля ваенны перыяд быў вельмі вялікім, і кампанія стварыла асобнае прадпрыемства па вытворчасці гэтых мадэляў. Пасажырскія аўта мадэлі SA выпускаліся ў плоць да 1982 года. Пад капотам быў пастаўлены чатырохцыліндравы рухавік. Кузаў рабіўся поўнасцю з металу. Ставіліся механічныя каробкі перадач на трох перадачах. 1949 лічыцца не моцна паспяховым для кампаніі. У гэтым годзе на прадпрыемстве быў крызіс па фінансах, і працоўныя не маглі атрымліваць стабільна зарплату. 

Пачаліся масавыя забастоўкі. Урад Японіі зноў дапамагло і праблемы былі вырашаны. У 1952 годзе памёр заснавальнік і галоўны кіраўнік кампаніі Кііціра Тойода. Адразу ж памянялася стратэгія развіцця і былі прыкметныя змены ў кіраванне кампаніі. Спадчыннікі Кііціра Тойода пачалі зноў супрацоўнічаць з ваеннай структурай і прапанавалі новы аўтамабіль. Гэта быў вялікі пазадарожнік. Купіць яго мог як звычайны грамадзянскі, так і ўзброеныя сілы. Аўтамабіль распрацоўвалі два гады і ў 1954 з канвеераў быў выпушчаны першы пазадарожнік з Японіі. Зваўся ён Land Cruiser. Дадзеная мадэль спадабалася не толькі грамадзянам Японіі, але і іншым краінам. Наступныя 60 гадоў пастаўляўся ў вайсковыя структуры іншых краін. У час дапрацовак мадэлі і паляпшэнне яе хадавых якасцей, была распрацавана паўнапрывадная мадэль. Гэтая навіна таксама ўсталёўвалі на будучыя аўтамабілі да 1990года. Бо амаль кожны хацеў, каб у яго было добрае счапленне з дарогай і высокая праходнасць аўтамабіля на розных участках дарогі. 

Эмблема

Эмблема была прыдумана ў 1987 годзе. У падставе знаходзяцца тры авала. Два перпендыкулярна авала пасярэдзіне паказваюць адносіны паміж кампаніяй і кліентам. Яшчэ адзін абазначае першую літару кампаніі. Таксама ёсць версія, што эмблема Таёты сімвалізуе іголку з ніткай, Памяць аб ткацкім мінулым кампаніі.

Гісторыя аўтамабільнага брэнда ў мадэлях

Кампанія не стаяла на месцы і спрабавала выпускаць усё новыя і новыя мадэлі аўтамабіля. Так у 1956 на свет выйшла Таёта Кроўн. На яе ставіўся рухавік з аб'ёмам у 1.5/60 літра. У распараджэнне ў кіроўцы было 1962 сіл і механічная каробка перадач. Выпуск гэтай мадэлі быў вельмі паспяховым, і іншыя краіны жадалі таксама сабе гэты аўтамабіль. Але само больш паставак было ў ЗША. Цяпер прыйшоў час і эканамічнага аўтамабіля для сярэдняга пласта насельніцтва. Кампанія выпусціла мадэль Таёта Публіка. Дзякуючы невялікаму кошту і добрай надзейнасці аўтамабілі пачалі прадавацца з небывалым поспехам. І да XNUMX года колькасць прададзеных машын была больш за адзін мільён.

У кіраўнікоў Toyota былі вялікія надзеі на іх аўтамабілі, а менавіта яны хацелі папулярызаваць свае аўто за мяжой. Была створана дылерская кампанія Toyopet, якая займалася продажам аўтамабіляў іншым краінам. Адным з першых такіх аўтамабіляў была Toyota Crown. Многім краінам вельмі спадабаўся аўтамабіль, і кампанія Таёта пачала пашырацца. І ўжо ў 1963 году ў Аўстраліі з вытворчасці выйшаў першы аўтамабіль, зроблены за межамі Японіі.

Наступнай новай мадэллю была Таёта Карала. Аўтамабіль меў задні прывад, рухавік з аб'ёмам у 1.1 літр і ўсю тужэй каробку перадач. Дзякуючы свайму маленькаму аб'ёму, аўтамабіль патрабаваў мала палівы. Аўтамабіль быў створаны якраз тады, калі ў свеце крызіс з-за недахопу паліва. Адразу ж пасля выхаду гэтай мадэлі выпускаецца яшчэ адна мадэль пад назвай Селіка. На тэрыторыі ЗША і Канады дадзеныя аўтамабілі вельмі хутка распаўсюджваліся. Чыннікам гэтага быў маленькі аб'ём рухавіка так, як усе амерыканскія аўтамабілі мелі вельмі вялікі выдатак паліва. У перыяд крызісу гэты фактар ​​стаяў на першым месцы пры выбары пакупкі аўтамабіля. На тэрыторыі ЗША адчыняюцца пяць прадпрыемстваў па вытворчасці гэтай мадэлі Таёта. Кампанія хацела працягваць развівацца і прагрэсаваць і выпускае Таёта Камры. Гэта была машына для, бізнэс-класа амерыканскага насельніцтва. Салон быў цалкам скураны, панэль аўтамабіля мела максімальна новы дызайн, механічная чатырохступеністая каробка перадач і рухавікоў аб'ёмам у 1.5 літра. Але гэтых намаганняў было мала, каб супернічаць з машынамі гэтага ж класа, а менавіта Додж і «кадзілак». 80 працэнтаў даходаў кампанія ўкладвала ў развіццё сваёй мадэлі Кемры. 

Далей у 1988 годзе для Каралі выходзіць другое пакаленьне. Дадзеныя мадэлі добра прадаваліся ў Еўропе. І ўжо ў 1989 году ў Іспаніі было адчынена пару завод па вытворчасці аўтамабіля. Кампанія таксама не забывала пра свой пазадарожнік і да канца 1890 гады выпускае новае пакаленне Land Cruiser. Пасля свайго невялікага крызісу выкліканым укладам амаль усіх даходаў у бізнес-клас, прааналізаваўшы свае памылкі кампанія стварае марку Лексусе. Дзякуючы менавіта гэтай фірме ў Таёты з'явілася магчымасць пабіцца на амерыканскім рынку. Яны зноў сталі на некаторы час папулярнымі тамака мадэлямі. На рынку ў той час таксама з'явіліся такія маркі, як Інфініці і Акура. І якраз з гэтымі фірмамі Таёта і вяла канкурэнцыю ў той час. Дзякуючы свайму больш вытанчанаму дызайну і добрай якасці продажу павялічыліся на 40 працэнтаў. Пазней у пачатку 1990 гадоў для паляпшэння дызайнаў сваіх аўтамабіляў ствараецца кампанія Таёта Дызайн, і яна з'яўлялася айчыннай. Рав 4 стаў першаадкрывальнікам новага стылю Таёты. Там былі ўвасоблены ўсе новыя трэнды тых гадоў. Магутнасць аўтамабіля складала 135 ці 178 сіл. Таксама прадавец прапаноўваў невялікую разнавіднасць кузаваў. Таксама ў гэтай мадэлі Таёты была ўвасобленая магчымасць аўтаматычна перамыкаць перадачы. Але і старая механічная каробка перадач таксама была даступная ў іншых камплектацыях. У хуткім часе для насельніцтва ЗША быў распрацаваны абсалютна новы аўтамабіль для Таёты. Гэта быў Мінівэн.

Да канца 2000 гады кампанія вырашыла зрабіць абнаўленне для ўсіх сваіх цяперашніх мадэляў. Седан Авенсіс і Toyota Land Cruiser сталі новымі аўтамабілямі для Тайоты. На першым стаяў бензінавы рухавік з магутнасцю ад 110-128 сіл і мел аб'ём у 1.8 і 2.0 літра адпаведна. Land Cruiser прапанаваў дзве камплектацыі. Першы, гэта рухавік на шасці цыліндрах, з магутнасцю 215 сіл, аб'ём складаць 4,5 літра. Другі, гэта рухавік на 4,7 літра, з магутнасцю 230 і тут ужо было восемь цыліндраў. Што першая, што другая мадэль мела поўны прывад і раму. У будучыні кампаніі пачала ствараць усе свае аўтамабілі з аднолькавай платформы. Так дэталі стала падбіраць значна лягчэй, кошт абслугоўвання паменшыўся, а надзейнасць павысілася.    

Усе аўтамабільныя кампаніі не стаялі на месцы, і кожная спрабавала неяк развівацца і папулярызаваць сваю марку. Тады, як і зараз папулярныя былі гонкі Формулы 1. На такіх гонках дзякуючы перамогам і проста ўдзелам можна было лёгка папулярызаваць сваю марку. Таёта пачала праектаваць і будаваць свой балід. Але з-за таго, што ў мінулым у кампаніі не было досведу ў будаўніцтве падобных аўтамабіляў, будаўніцтва зацягнулася. Толькі ў 2002 годзе кампанія змагла прадставіць свой балід на гонках. Першыя ўдзелы ў спаборніцтвах не прынеслі камандзе жаданага поспеху. Было прынята рашэнне поўнасцю абнаўленне ўсёй каманды і стварэнне новага баліда. У каманду запрасілі знакамітых гоншчыкаў Ярна Трулі і Ральфа Шумахера. А ў дапамозе стварэння аўтамабіля нанялі нямецкіх экспертаў. Прагрэс быў бачны адразу, але перамогі хаця б у адной з гонак дабіцца не атрымалася. Але варта адзначыць пазітыў, які быў у камандзе. У 2007 годзе аўтамабілі маркі Таёты прызналі самымі распаўсюджанымі на рынку. На той момант акцыі кампаніі выраслі як ніколі высока. Таёта была ва ўсіх на слыху. Але стратэгія развіцця ў Формуле 1 не атрымалася. База каманды была прададзена маркі Лексусу. Траса для выпрабаванняў таксама была прададзена ім.

На працягу наступных чатырох гадоў кампанія выпускае свежае абнаўленне мадэльнага шэрагу. Але самым выдатным стала абнаўленне мадэлі Land Cruiser. Цяпер стала даступная мадэль Land Cruiser 200. Гэты аўтамабіль знаходзіцца ў спісе лепшых аўтамабіляў за ўвесь час. Два гады запар Land Cruiser 200 быў самым прадаваным аўтамабілем у сваім класе на тэрыторыі Злучаных Штатаў Амерыкі, Расіі, і Еўропы. У «2010 года кампанія пачала распрацоўваць гібрыдныя рухавікі. Таёта лічыцца адной з першых франшызы, хто пачаў працаваць з гэтай тэхналогіяй. А па дадзеных навінам кампаніі да 2026 года яны жадаюць цалкам перавесці ўсе свае мадэлі на гібрыдныя рухавікі. Гэта тэхналогія дапаможа поўнасцю адмовіцца ад выкарыстання бензіну ў якасці паліва. З 2012 года Таёта пачала будаваць свае заводы ў Кітаі. Дзякуючы гэтаму да 2018 года аб'ём выпушчаных аўтамабіляў павялічыўся ў 2 разы. Мноства вытворцаў іншых марак сталі купляць гібрыдную ўстаноўку ў Таёты і ўкараняць у свае новыя мадэлі.

Таксама ў Таёты былі і спартовыя аўтамабілі на заднім прывадзе. Адной з такіх была Таёта GT86. Па характарыстыках, як заўсёды, усё было выдатна. Быў пастаўлены рухавік на аснове новых інавацый з турбінай, аб'ём складаў 2.0 літра, магутнасць гэтага аўтамабіля складала 210 сіл. У 2014 годзе Rav4 атрымаў новае абнаўленне з электрычным маторам. На адным зарадзе акумулятара можна было праехаць да 390 кіламетраў. Але гэты лік можа зменяцца ў залежнасці ад стылю кіраванне кіроўцы. Адной з добрых мадэляў таксама варта вылучыць Toyota Yaris – Hybrid. Гэта хэтчбэк на пярэднім прывадзе з аб'ёмам рухавіка ў 1.5 літра і магутнасцю ў 75 конскіх сіл. Прынцып працы гібрыднага рухавіка заключаецца ў тым, у нас устаноўлены рухавік унутранага згарання і электраматор. І электраматор пачынае працаваць на бензіне. Такім чынам мы забяспечваем нам меншы выдатак паліва і змяншаем колькасць выхлапных газаў у паветра.

 На Жэнеўскай выставе аўтамабіляў у 2015 годзе пасля рэстайлінгавая версія мадэлі Toyota Auris Touring Sports Hybrid узяла першае месца ў намінацыі самы эканамічны ўніверсал у сваім класе. У аснове ляжыць бензінавы рухавік з аб'ёмам на 1.5/120 літра магутнасцю ў 3.5 конскіх сіл. А сам рухавік працуе па тэхналогіі Аткінсана. Па словах вытворцы, мінімальны выдатак на сто кіламетраў складае XNUMX літра. Даследаванні праводзіліся ў лабараторных умовах з захаваннем усіх максімальна спрыяльных фактараў.

У выніку Таёта па цяперашні час застаецца на вяршыні аўтамабілебудавання дзякуючы сваёй якасці аўтамабіляў, лёгкасцю ў рамонце і зборцы не моцна вялікім цэннікам.