Гісторыя аўтамабільнай маркі Volkswagen

Volkswagen нямецкі вытворца аўтамабіляў са шматгадовай гісторыяй. З канвеераў на заводах канцэрнаў сходзяць легкавыя аўтамабілі, грузавікі, мікрааўтобусы і розныя камплектуючыя. У 30-е гады мінулага стагоддзі ў Нямеччыне на рынку аўтамабіляў прапаноўваліся толькі раскошныя, дарагія машыны. Простыя працоўныя нават не марылі аб такім набыцці. Аўтавытворцы былі зацікаўлены ў выпуску машын для мас і вялі барацьбу за гэты сегмент рынку.

Фердынанд Паршэ ў тыя гады цікавіўся не толькі стварэннем гоначных аўтамабіляў. Ён прысвяціў шмат гадоў распрацоўцы і стварэнню машыны кампактнага памеру, прыдатнай для простых людзей, сем'яў, звычайных працоўных, якія на той момант у лепшым выпадку маглі дазволіць сабе матацыкл. Ён паставіў перад сабой мэту стварыць зусім новую канструкцыю аўтамабіля. Не дзіўна, што слова Volkswagen даслоўна перакладаецца як народны аўтамабіль . Задачай канцэрна было выпускаць машыны, даступныя кожнаму.

заснавальнік

Напачатку 30-х горад 20 стагоддзі Адольф Гітлер даў распараджэнне, каб канструктар Фердынанд Паршэ наладзіў масавую вытворчасць аўтамабіляў, якія будуць даступныя большасці і не патрабаваць вялікіх выдаткаў у абслугоўванні. За некалькі гадоў да гэтага Ёзэф Ганц ужо стварыў некалькі праектаў прататыпам малалітражных машын. У 33-м годзе ён прадставіў публіцы аўтамабіль Superior, у рэкламе якой упершыню прагучала вызначэнне "народны аўтамабіль". Адольф Гітлер станоўча ацаніў навінку і прызначыў Ёзэфа Ганца кіраўніком новага праекта Volkswagen. Але нацысты не маглі дапусціць, каб асобай такога важнага праекту быў габрэй. Далей рушылі ўслед разнастайныя абмежаванні, якія не толькі не дазволілі Ёзэфу Ганцу ўзначальваць канцэрн, але і пазбавілі яго магчымасці выпускаць аўтамабіль Superior. Ганц быў змушаны збегчы з краіны і працягнуў працу ў адной з кампаній General Motors. Свой уклад у стварэнне "народнага аўтамабіля" зрабілі і іншыя канструктары, сярод якіх Бела Барані, чэх Ганс Лядвінка і немец Эдмунд Румплер.

Да пачатку супрацоўніцтва з Volkswagen Паршэ паспеў стварыць некалькі малалітражных заднемоторных аўтамабіляў для іншых кампаній. Менавіта яны паслужылі прататыпамі будучага сусветна вядомага "жука". Нельга назваць аднаго канструктара, які з'яўляецца першым стваральнікам аўтамабіляў Volkswagen. Гэта вынік працы многіх людзей, проста іх імёны не такія вядомыя, а заслугі забытыя.

Першыя аўтамабілі зваліся KDF-Wagen, яны пачалі выпускацца ў 1936 году. Для іх былі характэрныя круглявая форма кузава, матор з паветраным астуджэннем і рухавік, размешчаны ў задняй частцы машыны. У маі 1937 года была створана аўтамабільная кампанія, якая ў далейшым атрымала назву Volkswagenwerk GmbH.

У далейшым месца размяшчэння завода Volkswagen было перайменавана ў Вольфсбург. Стваральнікі паставілі перад сабой мэту прадставіць свету ўзораў-паказальны завод. Для працаўнікоў зрабілі пакоі адпачынку, душавыя і спартовыя пляцоўкі. Фабрыка мела найноўшае абсталяванне, частка з якога была набыта ў ЗША, аб чым немцы карэктна замоўчвалі.

Так пачалася гісторыя сусветна вядомага аўтавытворцы, які сёння займае важную нішу на рынку аўтамабіляў. У стварэнні маркі прымала ўдзел нямала распрацоўшчыкаў, кожны з якіх унёс свой уклад у стварэнне "народнага аўтамабіля". У той час магчымасць стварыць аўто, якое будзе даступна масам, было вельмі важна. Гэта адкрыла шмат новых магчымасцей у далейшым, дзякуючы гэтаму сёння машына ёсць практычна ў кожнай сям'і. Змяненне канцэпцыі аўтавытворчасці і змена курса з арыентацыяй на простых грамадзян дала станоўчыя вынікі.

Эмблема

Кожная марка аўтамабіляў мае свой знак. Фольксваген знаёмы многім і па назве, і па знаку. Камбінацыя літар "V" і "W" у крузе адразу асацыюецца з канцэрнам Volkswagen. Літары лаканічна дапаўняюць адзін аднаго, як бы працягваючы адзін аднаго і фармуюць суцэльную кампазіцыю. Колеры лагатыпа таксама падабраны з сэнсам. Сіні колер асацыюецца з перавагай і надзейнасцю, а белы - з высакароднасцю і чысцінёй. Менавіта на гэтыя якасці робіць акцэнт Volkswagen.

За гады існавання эмблема перажыла нямала трансфармацый. У 1937 годзе яна таксама ўяўляла сабой камбінацыю двух літар, акружаных зубчастым колам з крыламі свастыкі. Толькі напрыканцы 70-х гадоў мінулага стагоддзя былі ўнесены значныя змены. Менавіта тады ўпершыню дадаліся сіні і белы колеры, белыя літары знаходзіліся ў сінім абадку. У пачатку 21 стагоддзя распрацоўшчыкі вырашылі надаць трохмернасці лагатыпу. Гэтага дасягнулі дзякуючы каляровым пераходам, ценям і блікам. Стварылася адчуванне, што дзве аб'ёмныя літары размяшчаюцца над сінім кругам.

Вядуцца спрэчкі наконт таго, хто сапраўды з'яўляецца стваральнікам лагатыпа Фольксваген. Першапачаткова лагатып меў нацысцкія матывы і сваёй формай нагадваў крыж. У далейшым знак быў зменены. Аўтарства дзеляць паміж сабой Мікалай Борг і Франц Раймспіс. Мастаку Мікалаю Боргу зрабілі замову на распрацоўку лагатыпа. Афіцыйная версія кампаніі называе дызайнера Франца Раймспіса сапраўдным стваральнікам аднаго з самых вядомых лагатыпаў у свеце.

Гісторыя аўтамабільнага брэнда ў мадэлях

Нагадаем, што гаворка ідзе пра “народны аўтамабіль”, таму распрацоўшчыкі дакладна вызначылі патрабаванне да стваранага аўто. Ён павінен змяшчаць пяць чалавек, разганяцца да ста кіламетраў, не патрабаваць вялікіх затрат для запраўкі і быць даступным для пакупкі сярэдняму класу. У выніку на аўтарынку з'явіўся вядомы Фольксваген "Жук", які атрымаў сваю назву з-за круглявай формы. Гэтую мадэль ведаюць ва ўсім свеце. Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны пачалася яго масавая вытворчасць.

У ваенны час завод быў перакваліфікаваны пад ваенныя патрэбы. Тады на свет з`явіўся Volkswagen Kübelwagen. Кузаў аўтамабіля быў адчыненым, быў усталяваны магутны рухавік, а радыятар спераду адсутнічаў з мэтай абараніць аўта ад куль і магчымых пашкоджанняў. Тым часам на заводзе выкарыстоўвалі рабскую сілу, на ім працавала шмат зняволеных. За гады вайны завод моцна пацярпеў, але да заканчэння вайны на ім рабілі шмат для забеспячэння ваенных патрэб. Пасля заканчэння ваенных дзеянняў Volkswagen вырашыў назаўжды развітацца з гэтай дзейнасцю і вярнуцца да вытворчасці машын для народа.

Да канца 50-х гадоў канцэрн усё больш робіць акцэнт на выпуску камерцыйных мадэляў. Вялікай папулярнасцю стаў карыстацца мікрааўтобус Volkswagen Type 2. Яго яшчэ называлі хіпі-аўтобусам, менавіта прыхільнікі гэтай субкультуры спынялі свой выбар на гэтай мадэлі. Ідэя прыналежыць Бэну Пону, канцэрн яе падтрымаў і ўжо ў 1949 году з'явіліся першыя аўтобусы ад Volkswagen. Гэтая мадэль не мела такой масавай вытворчасці, як “Жук”, але таксама заслугоўвае на статус легендарнай.

Фольксваген не спыніўся на дасягнутым і вырашыў прэзентаваць свой першы спартовы аўтамабіль. Узровень жыцця насельніцтва вырас і надышоў час прадставіць Volkswagen Karmann Ghia. Асаблівасці афармлення кузава паўплывалі на цану, але гэта не перашкодзіла дасягнуць вялізнага ўзроўню продажаў, публіка з захапленнем прыняла выхад гэтай мадэлі. На гэтым эксперыменты канцэрна не скончыліся і праз некалькі гадоў быў прадстаўлены кабрыялет Volkswagen Karmann Ghia. Так канцэрн пачаў паступова выходзіць за рамкі сямейных аўта і прапаноўваць даражэйшыя і цікавыя мадэлі.

Пераломным момантам у гісторыі кампаніі стала стварэнне маркі Audi. Для гэтага было набыта дзве кампаніі з мэтай стварэння новага падраздзялення. Гэта дазволіла запазычыць іх тэхналогіі і стварыць новыя мадэлі, сярод якіх Passat, Scirocco, Golf і Polo. Першым сярод іх стаў Volkswagen Passat, запазычаных некаторыя элементы кузава і асаблівасці прылады матора ў Audi. Асобную ўвагу трэба надаць Volkswagen Golf, які паўнапраўна лічыцца "бэстсэлерам" канцэрна і другім самым прадаваным аўтамабілем у свеце.

У 80-е гады ў кампаніі з'явіліся сур'ёзныя канкурэнты на амерыканскім і японскім рынку, якія прапанавалі больш даступныя і бюджэтныя варыянты. Фольксваген выкупляе яшчэ адну аўтамабільную кампанію, якой стала іспанская Seat. З гэтага моманту можна смела казаць пра велізарны канцэрн Volkswagen, які аб'ядноўвае ў сабе некалькі розных вытворчасцяў і выпускае аўтамабілі рознага класа.

Да пачатку 200-х гадоў мадэлі Volkswagen набралі папулярнасць ва ўсім свеце. Мадэлі карыстаюцца вялікім попытам на расійскім аўтарынку. Адначасова з гэтым на рынку з'яўляецца мадэль Lupo, якая заваявала папулярнасць дзякуючы сваёй паліўнай эфектыўнасці. Для кампаніі заўсёды былі актуальныя распрацоўкі ў сферы эканомнага расходавання паліва.

Сёння Volkswagen Group аб'ядноўвае шмат вядомых і папулярных ва ўсім свеце брэндаў аўтамабіляў, сярод якіх Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Заводы кампаніі размешчаны па ўсім свеце, а канцэрн прызнаны самым буйным сярод існуючых.