Гісторыя электрычнага ровара - Velobecane - Электрычны ровар

Гісторыя электрычнага разы

Футурыстычны, сучасны і рэвалюцыйны электрычны ровар дабіўся дзіўных поспехаў у апошнія гады. Ён падыходзіць для веласіпедыстаў усіх узростаў, ад самых маленькіх да пажылых, якія жадаюць падтрымліваць сябе ў форме.

Le электрычны ровар прапануе неверагодныя перавагі ў параўнанні з класічным роварам. Вось чаму многія брэнды зараз бяруцца за яго дызайн. Паводле статыстыкі, гэта адзін з самых папулярных матарызаваных транспартных сродкаў на дадзены момант, таму мы зацікаўлены ў жаданні пазнаць яго сапраўдную гісторыю.

Калі ты фанат электрычны ровар, вывучэнне гісторыі гэтага авангарднага матацыкла напэўна вас зацікавіць. Калі гэта так, то давайце без прамаруджання даведаемся ў гэтым артыкуле аб Velobecane поўную гісторыю электрычны ровар.

Паходжанне электрычнага разы

Гісторыя электрычны ровар пачалося ў 1895 годзе ў ЗША. Яго вынаходніку па імі Одген Болтан прыйшла ў галаву ідэя стварыць мадэль «бегала» з двума раднымі коламі і без педаляў.

Гэта самае першае электрычны ровар тады была запатэнтаваная мадэль. Ён быў абсталяваны батарэяй на 10 У, усталяванай пад верхняй трубой рамы, а таксама маторам на 100 ампер, прымацаваным да задняга кола.

Першае з'яўленне двухматорнага электрычнага ровара

Праз два гады пасля першага электрычны ровар запатэнтаваны, у 1897 годзе іншы амерыканец па імені Асія В. Лібі падаў другі патэнт на свой уласны VAE. Гэтым разам грамадскасць выяўляе больш тэхналагічны прататып, абсталяваны не адным рухавіком, а двума рухавікамі, прымацаванымі да шатуннай сістэмы. Яго вынаходнік назваў яго "Лампачыкла".

Каб адрознівацца ад першай мадэлі, гэтая электрычны ровар Асія W. выняла выгаду з кнопкавай трансмісіі.

Гісторыя электрычны ровар працягнула і ведала неверагодны паваротны момант у 1899 году. У той час свет веласіпеднага спорту сутыкнуўся з першымі электрычны ровар матор з фрыкцыйнай тэхнікай. Прылада можа працаваць самастойна на роўных трасах і патрабуе падтрымкі веласіпедыста пры яздзе па фальшпаліній і схілах.

Поспех быў, нягледзячы на ​​некаторыя праблемы з рухавіком. Апошні спажываў столькі нафты і шмат яе спраектаваў. Гэтую мадэль крытыкавалі за электрычны ровар быць занадта брудным. Жанчыны першымі не прынялі яго, бо гэта запэцкала іх вопратку.

Чытайце таксама: Кіраўніцтва па куплі, каб выбраць электрычны ровар, які падыходзіць менавіта вам

Перапыненне вытворчасці VAE

Улічваючы цану на алею і ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, электрычны ровар страціў сваю вядомасць у 1900-я гг. Тады грамадскасць зацікавілася матацыкламі, якія пачалі запаўняць рынак. У тым жа рангу, што і электрычны ровар, матацыкл таксама абсталяваны рухавіком, прымацаваным да пярэдняга кола. Ён высока шанаваўся за практычнасць і вялікую магутнасць у параўнанні з электрычны ровар.

Толькі людзі са сціплымі прыбыткамі, якія не маглі дазволіць сабе машыну і матацыкл, заставаліся дакладнымі электрычны ровар. З іншага боку, цікавасць да больш сучасных матарызаваных машын, якія прапаноўвалі больш высокую хуткасць, таксама быў асноўным чыннікам заняпаду. VAE.

Такім чынам, прайшло некалькі год, перш чым ён з'явіўся зноў. Згодна з даследаваннямі, нафтавы шок 70-х гадоў і з'яўленне экалагічных рухаў далі новы імпульс вытворчасці. электрычны ровар.

Першы VAE "Зроблена ў Германіі"

Гісторыя электрычны ровар не быў арыентаваны выключна на Злучаныя Штаты. Іншыя краіны, такія як Нямеччына і Нідэрланды, таксама былі эксклюзіўнымі вытворцамі.

У прыватнасці, для Нямеччыны краіна выпусціла сваю першую мадэль праз кампанію Heinzmann у канцы Першай сусветнай вайны. У той час вытворчасць засноўвалася на серыйных роварах, прызначаных у асноўным для паштальёнаў, каб забяспечыць рассыланне лістоў.

Нідэрланды, значна менш вядомыя як піянеры электрычныя веласіпеды, былі асабліва зацікаўлены ў экалагічным патэнцыяле гэтай машыны. Для іх гэта шматабяцальны від транспарту, які знізіць забруджванне, якое выклікаецца выкарыстаннем транспартных сродкаў.

Брэнд Yamaha у гісторыі электрычнага разы

Пасля ЗША, Германіі і Нідэрландаў электрычны ровар вядомы ў Азіі дзякуючы японскаму брэнду Yamaha. Мы знаходзімся ў 1993 годзе, калі гэтая фірма ўпершыню запусціла свой першы. электрычны ровар. Гэта новая эра, якая пачынаецца таму, што Yamaha хацела паставіць тэхналогіі на службу карыстальнікам.

Затым прапанова стала шырэйшай, і кожны прататып вылучаўся вялікай колькасцю тэхнічных і эстэтычных дэталяў. Каб пашырыць сваю вядомасць, Yamaha прапанавала супрацоўніцтва з іншымі брэндамі, такімі як Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo і т. Д. Узнікла сур'ёзнае партнёрства, якое надало гатовай прадукцыі сапраўдную індывідуальнасць.

Чытайце таксама: Як працуе электравеласіпед?

Розныя акумулятарныя тэхналогіі, якія выкарыстоўваюцца ў педэлі

Як вядома, розніца паміж класічным байкам і электрычны ровар наяўнасць такіх тэхнічных кампанентаў, як матор, электраўзмацняльнік і акумулятар.

З пачатку гісторыі першыя электрычны ровар ужо быў забяспечаны батарэяй 10V, якая была ўстаноўлена на раме. Хоць месцазнаходжанне не было асноўным крытэрам, якая выкарыстоўваецца тэхналогія ўжо выклікала цікавасць у многіх вытворцаў. І трэба сказаць, што ён мяняўся ад адной мадэлі да іншай.

Фактычна, вытворцы тэставалі мноства тэхналогій, спрабуючы вызначыць, якая з іх лепш за ўсё падыдзе для кожнага прататыпа ровара, а якая задаволіць запатрабаванні карыстачоў.

-        Німхавая або нікель-металічная гібрыдная батарэя

Гэтая батарэя была ўпершыню выпушчана ў 1990 годзе для замены старой Ni-CD батарэі, якая лічылася занадта шкоднай для навакольнага асяроддзя. Выкарыстанне гэтай новай тэхналогіі атрымала высокую адзнаку з-за таго, што яна не мае эфекту памяці, забяспечвае добрую шчыльнасць энергіі і лёгка падтрымлівае змены электрычнага току.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта мае сур'ёзныя перавагі, вытворцы электрычныя веласіпеды вельмі рэдка ўключаюць яго ў новыя прататыпы. Прысутнасць гідраксіду калію робіць гэтую батарэю небяспечнай. Яго выкарыстанне павінна быць вельмі бяспечным, а па канчатку тэрміна службы яно павінна падвяргацца сур'ёзнай перапрацоўцы.

-        Акумулятарная батарэя LiFePO4 або фосфарнакіслы літый

Першы электрычныя веласіпеды бачылі выкарыстанне батарэі LiFePO4. Яго асабліва шанавалі за яго даўгавечнасць і здольнасць пазбягаць рызыкі ўзгарання. Сярод яго слабых месцаў даследнікі выявілі вельмі нізкую шчыльнасць энергіі і абмежаваную прадукцыйнасць.

Усяго за некалькі гадоў выкарыстання літый-жалеза-фасфатная батарэя была заменена цяжэйшымі і буйнейшымі батарэямі.

-        ПБ або свінцовая батарэя

Свінцова-кіслотныя батарэі пачалі запаўняць рынак прыкладна ў 2000-х гадах. электрычныя веласіпеды вырабленыя ў гэты перыяд абсталяваны ім. У цяперашні час гэты тып батарэі ўсё яшчэ шырока выкарыстоўваецца для забеспячэння прадукцыйнасці электрычныя веласіпеды сучасны. Яго асабліва шануюць за яго надзейнасць, таннейшыя кампаненты, даступны кошт, высокую эфектыўнасць у выпрацоўцы энергіі, працяглы тэрмін службы і здольнасць да перапрацоўкі пасля канчатка тэрміна службы.

Нягледзячы на ​​шматлікія добрыя якасці, свінцова-кіслотныя акумулятары паступова пачынаюць губляць сваю вядомасць. Мы пачалі выкарыстоўваць яго менш з-за яго эфекту памяці, яго адчувальнасці да нізкіх тэмператур, вялікай страты аўтаномнасці і асабліва яго вялікага вагі, які складае 10 кг. Гэтая вага не палягчае задачу раварыстаў, паколькі ім давядзецца набрацца смеласці, каб круціць педалі на цяжкім ровары з занадта цяжкай батарэяй.

Варта адзначыць, што электрычныя веласіпеды аксэсуары са свінцова-кіслотнай батарэяй не маюць права на субсідыю, прапанаваную мясцовымі ўладамі і дзяржавай. Калі новыя пакупнікі электрычныя веласіпеды жадаеце стаць атрымальнікам бонуса VAE, то пры куплі вельмі важна прадумаць выбар акумулятара.

-        Літый-іённы ці літый-іённы акумулятар

Па стане на 2003 г. электрычныя веласіпеды адкрыйце для сябе літый-іённы ці літый-іённы акумулятар. Першая мадэль разы, абсталяваная гэтай батарэяй, упершыню з'явілася ў Еўропе сёлета.

У параўнанні з усімі іншымі акумулятарамі літый-іённы акумулятар з'яўляецца лепшым з усіх. Ён не мае эфекту памяці і забяспечвае больш працяглы тэрмін службы. Ён лягчэйшы і мае меншы самаразрад. Яго вельмі высокая шчыльнасць энергіі і высокая ўдзельная энергія таксама з'яўляюцца аднымі з многіх пераваг.

Што тычыцца веласіпедных бонусаў, электрычныя веласіпеды абсталяваны літый-іённым акумулятарам, можа атрымаць з гэтага выгаду, чаго нельга сказаць пра VAE са свінцова-кіслотным акумулятарам.

Чытайце таксама: Язда на электрычным ровары 7 пераваг для здароўя

Продаж электравеласіпедаў: несумненны поспех  

Гісторыя электрычны ровар у наш час зводзіцца да беспрэцэдэнтнага подзвігу. Продажы працягваюць расці з года ў год. Еўрапейскі і азіяцкі кантыненты першымі прасунулі выкарыстанне гэтай экалагічнай машыны.

Паводле апытанняў, толькі ў Кітаі электрычны ровар з'яўляецца адным з найболей шырока выкарыстоўваных двухколавых транспартных сродкаў у буйных гарадскіх цэнтрах. З 2006 года вытворчасць электрычныя веласіпеды працягвае павялічвацца і рэгіструе да трох мільёнаў адзінак.

У 2010 годзе Кітай стаў вядучым вытворцам электрычны ровар у свеце. Муніцыпалітэты і нацыянальны ўрад нават распрацавалі ланцужок дабаўленай вартасці, звязаную з вытворчасцю і продажам гэтай машыны. У 2013 годзе Кітай стаў не толькі краінай-вытворцам, але і краінай-экспарцёрам электрычных веласіпедаў.

На еўрапейскім кантыненце і ў прыватнасці ў Францыі продаж электрычны ровар павялічыўся ў 25 разоў за 10 гадоў. 10.000 2007 адзінак было выраблена ў 255.000 у параўнанні з 2017 XNUMX адзінак у XNUMX годзе. Апроч Нідэрландаў, якія прысутнічалі ў гісторыі з самага пачатку, іншыя краіны, такія як Швейцарыя і Вялікабрытанія, таксама пачынаюць заказваць электрычныя веласіпеды у Азіі.

У 2020 годзе Еўразвяз імпартаваў да 273.900 XNUMX электрычных ровараў. Гэтыя прататыпы прыбываюць прама з Тайваня, В'етнама і Кітая. Многія краіны асабліва любяць электрычныя веласіпеды Зроблена ў Кітае. Гэтыя прадукты адрозніваюцца непераўзыдзенай прадукцыйнасцю, але, перш за ўсё, больш нізкай коштам. У дэманстрацыі электрычны ровар Распрацаваны ў Кітаі, можа праехаць да 100 км на адным зарадзе акумулятара. У некаторых мадэляў хуткасць абмежавана да 20 км/г, а ў іншых - да 45 км/г.

Le электрычны ровар таму ў яго шматабяцальная будучыня. Акрамя таго, дзякуючы новым стратэгіям, рэалізаваным у многіх краінах для барацьбы з забруджваннем навакольнага асяроддзя, і прыняццю новай альтэрнатывы аўтамабілям, вытворчасць машын гэтага тыпу абяцае стаць яшчэ больш масавай.

Чытайце таксама: Чым добрыя складаныя электрычныя веласіпеды?

Некаторыя ключавыя даты ў гісторыі электрычнага разы

Калі вы паслядоўнік электрычны ровар, заўсёды важна ведаць некалькі ключавых дат, каб узбагаціць свае веды. Вось некалькі:

-        – 3000 г. да н.э.: першае роварнае кола было выраблена ў Месапатаміі.

-        1818: Француз Луі-Жозэф Дынер падаў патэнт на «ровар» па імі Барон Дрэйс.

-        1855: Францыя выяўляе першы педальны ровар, прадстаўлены П'ерам Мішо.

-        1895: Вытворчасць першай электрычны ровар Огдэн Болтан-малодшы

-        1897: Асія В. Лібі падае другі патэнт на электрычны ровар з двума маторамі

-        1899: Будаўніцтва першага электрычныя веласіпеды з маторам трэння на шыне.

-        1929 - 1950: Посткрызісны перыяд, які быў вельмі спрыяльным для электрычных двухколавых транспартных сродкаў.

-        1932: Вялікі брэнд Philips прадае ровар Simplex

-        1946: Першае вынаходства перамыкача кампаніяй Tullio Compagnolo.

-        1993: Японская кампанія Yamaha выпускае электрарухавік для ровараў з цыферблатнай трансмісіяй.

-        1994: Прэзентацыя першага VAE з батарэяй NiCD у стандартнай камплектацыі Hercules Electra

-        2003: Першае выкарыстанне літыевай батарэі ў электрычныя веласіпеды. Гэты год таксама адзначаны выпускам першага разы з электрапрывадам у вугляроднай раме, з рухавіком Panasonic і акумулятарам NimH.

-        2009: Фірма Bosch выходзіць на рынак электрычныя веласіпеды прадставіць свае першыя сістэмы электрарухавікоў

-        2015: Кампанія Pragma Industries вынаходзіць першы вадародны ровар.