Гісторыя Ferrari у F1 Формула 1

Ferrari - не толькі самая вядомая каманда ў гісторыі Формулы 1, але і самая паспяховая. Каманда Маранела на самой справе выйграла 16 чэмпіянатаў свету сярод канструктараў, і іншыя 15 тытулаў чэмпіёна свету, зарэзерваваныя для гоншчыкаў, не варта забываць. Давайце разам адкрыем для сябе гісторыю "Чырвонага ў цырку".

Ферары: гісторыя

La Ferrari дэбютуе ў F1 у першым сезоне Цырка, які праводзіўся ў 1950 году, але выходзіць на сцэну толькі на другім Гран-пры Монтэ-Карла, заняўшы другое месца з Альберта Аскары. У тым жа годзе ў Італіі прыбывае яшчэ адзін "сярэбраны медаль" з Дарына Серафіні.

У 1951 годзе ён прыязджае - дзякуючы аргенцінцу. Хасэ Фройлан Гансалес – першая перамога (у Вялікабрытаніі), але лепшыя вынікі зноў дае Аскары, які двойчы падымаўся на верхнюю прыступку п'едэстала гонару ў Германіі і Італіі.

Першы чэмпіянат свету

Першы чэмпіянат свету па Ferrari адбываецца дзякуючы пяці перамог запар Аскары (Бельгія, Францыя, Вялікабрытанія, Галандыя і Італія). Поспех П'еро Таруффи у першым туры сезона ў Швейцарыі.

Аскары паўтарае сябе ў 1953 годзе, паднімаючыся яшчэ пяць разоў на вышэйшую прыступку п'едэстала гонару (Аргенціна, Галандыя, Бельгія, Вялікабрытанія і Швейцарыя), у той час як яго таварышы па камандзе Майк Хоторна (упершыню ў Францыі) e Джузэпэ Фарына (наперадзе ўсіх у Германіі) павінны здавольвацца адной перамогай.

У 1954 і 1955 гг. Ferrari яму даводзіцца мець справу з вельмі моцным Mercedes: ён не забірае дадому ні аднаго тытула, але яму ўдаецца атрымаць дзве перамогі ў першы год (Гансалес у Вялікабрытаніі і Глог у Іспаніі) і поспех у Монтэ-Карла ў наступным годзе з Морыс Трынціньян.

Тытулы Фанхіа і Глог

Пасля смерці Аскары ў 1955 г. дзіду ён сыходзіць з гонак і прадае ўсё сваё абсталяванне Cavallino, у тым ліку аднамесны D50. За рулём гэтай машыны аргентынец Хуан Мануэль Фанхіа выйграе чэмпіянат свету 1956 года дзякуючы тром перамог у Аргенціне (у пары з Луіджы Муса), у Вялікабрытаніі і Германіі, у той час як брытанцы Пітэр Колінз займае першае месца ў Бельгіі і Францыі.

1957 год - бязвыйгрышны год для Ferrari - тры другія месцы (два ў Мусо ў Францыі і Вялікабрытаніі і адно ў Глог у Германіі) - адзначаны смерцю Эуджэніа Кастэлоці у Модене падчас тэсту з чырвонымі. У 1958 годзе чарговы тытул гоншчыка атрымлівае Хоторн, якому патрэбна толькі адна перамога (такая ж колькасць поспехаў, зафіксаваных памочнікам Колінза, спачатку ў Вялікабрытаніі, і які загінуў у наступнай гонцы на трасе Нюрбургрынг) у Францыі - у спалучэнні са смерцю. іншага гоншчыка Ferrari, Муса, каб перасягнуць сваіх супернікаў.

У 1959 годзе Роса выйграў два Гран-пры з брытанцамі. Тоні Брукс у Францыі і Германіі, але мала што можна зрабіць супраць вельмі моцных бондар. Тое ж самае ў 1960 годзе, калі быў дасягнуты толькі адзін поспех - у Італіі - дзякуючы амерыканскаму. Філ Хіл.

Першы чэмпіянат свету канструктараў

Першы чэмпіянат свету канструктараў (чэмпіянат 1958 г.н.) для Ferrari прыбывае ў 1961 годзе: дзякуючы Хілу, які таксама становіцца чэмпіёнам свету сярод пілотаў з двума поспехамі ў Бельгіі і Італіі. У гэтым Гран-пры яго таварыш па камандзе немец загінуў. Вольфганг фон Трыпс, які таксама двойчы ў тым сезоне паднімаўся на вяршыню пастамента (Галандыя і Вялікабрытанія).

У канцы сезона Джота Бізарыні, Карла Чыта e Рамала Тавані пакінуць каманду Маранела пасля сваркі з Энцо Ферары: каманда пакутуе ў 1962 годзе (без перамог і другое месца Хіла ў Монтэ-Карла), але ўжо ў наступным годзе ачуняла дзякуючы поспеху брытанцаў. Джон Сэрціз у Германіі

Вясёлкавая абалонка і заняпад Сертыса

У 1964 Ferrari зноў выйграе чэмпіянат свету сярод канструктараў і пілотаў з Surtees (пераможца ў Германіі і Італіі). Акрамя таго, поспех Ларэнца Бандзіні у Аўстрыі.

З гэтага года для чырвонай каманды пачынаецца доўгі пост: дзесяцігоддзе, поўнае перамог, але, нажаль, бедных тытулаў чэмпіёна міру. У 1965 годзе лепшыя пазіцыі занялі два другія месцы Серціз (Паўднёвая Афрыка) і Бандзіні (Монтэ-Карла), а ў 1966 годзе каманда Маранела вярнулася на верхнюю прыступку п'едэстала гонару з Сертызам (Бельгія) і Скарфіёці (Італія).

La Ferrari не атрымаў перамог у 1967 годзе - чатыры трэція месцы ў Монтэ-Карла (Гран-пры, у якім Бандзіні губляе жыццё), у Бельгіі, у Вялікабрытаніі і ў Германіі з новазеландцам. Крыс Амон - і ў 1968 годзе поспех бельгійскай Жаки Ікс у Францыі. 1969 - яшчэ адзін расчаравальны год, выратаваны толькі часткова трэцім месцам у Нідэрландах.

сямідзесятыя

У пачатку сямідзесятых Роса вярнулася да канкурэнтаздольнасці і атрымала ў 1970 годзе тры перамогі над Іксам (Аўстрыя, Канада і Мексіка) і адну перамогу ў Італіі са швейцарцамі. Гліна Рэгацоні. У наступным годзе амерыканец Марыё Андретти (у Паўднёвай Афрыцы) і Ікс (у Галандыі) забіраюць дадому па адной перамозе, і бельгіец паўтарае сябе ў 1972 годзе ў Германіі.

1973 - дрэнны год для Ferrari – два чацвёртыя месцы (Бразілія і ПАР) з Артура Мерцарыё і адзін, у Аргентыне, з Іксам, які ўпершыню ў гісторыі не паднімаўся на подыум хаця б адзін раз за сезон, але адкупленне наступіла ў 1974 годзе з двума перамогамі аўстрыйца Нікі Лауда.

Гэта быў Лауда

У 1975 годзе - пасля адзінаццацігадовага галадання - Ferrari назад, каб выйграць чэмпіянат свету канструктараў і чэмпіянат пілотаў з Лауда. Аўстрыйскі гоншчык з пяццю перамогамі (Монтэ-Карла, Бельгія, Швецыя, Францыя і ЗША) пераўзыходзіць свайго таварыша па камандзе Рэгацоні (першы ў Італіі). У наступным годзе - сезон, пра які распавядаецца ў фільме «Раш» і адзначыўся жахлівай аварыяй Лауда на Нюрбургрынгу - Каваліна зноў выйграў тытул Марка (дзякуючы пяці поспехам Нікі ў Бразіліі, Паўднёвай Афрыцы, Бельгіі, Монтэ-Карла і Вялікабрытаніі, а таксама наивы ). прыступка пастамента пашаны, атрыманая Регаццони на Гран-пры Захаду ЗША).

У 1977 годзе Каваліна атрымаў сусветны дубль: Лауда паўтарае тытул з трыма перамогамі (Паўднёвая Афрыка, Германія, Галандыя) і аргенцінцам. Карлас Райтман пераважае ў Бразіліі. У наступным годзе гоншчык з Паўднёвай Амерыкі дабіўся чатырох поспехаў (Бразілія, Захад ЗША, Вялікабрытанія, ЗША) і канадскі пілот. Жыль Вільнёў паднімаецца на вышэйшую прыступку пастамента пашаны ў хатнім Гран-пры.

Шактар ​​прыбывае

Паўднёваафрыканскі Джодзі Шэкер дэбютуе ў Ferrari: выйграе тры гонкі (Бельгія, Монтэ-Карла і Італія) і чэмпіянат свету сярод пілотаў і дазваляе камандзе Маранела забраць дадому тытул канструктараў дзякуючы тром перамогам (Паўднёвая Афрыка, Захад ЗША і ЗША) яго калегі Вільнёва.

1980 год - горшы год у гісторыі чырвоных: аднамесны аўтамабіль, створаны на аснове чэмпіёна свету мінулага года, неканкурэнтаздольны і не можа паказаць лепш, чым пятае месца (атрыманае двойчы з Вільневым у Монтэ-Карла і ў Канадзе і адзін раз з Шэктэрам. у ГП Захаду ЗША).

Перамогі і драмы

La Ferrari ён ачуняў у 1981 годзе дзякуючы двум поспехам Вільнёва ў Монтэ-Карла і ў Іспаніі, але ў 1982 годзе каманда была шакаваная смерцю Жыля ў Бельгіі. Таварыш па камандзе - француз Дыдзье Піроні - выйграе Гран-пры Сан-Марына і Галандыі, але завяршае кар'еру пасля страшнай аварыі ў Германіі. Чэмпіянат свету сярод кіроўцаў выслізгвае, а чэмпіянат свету сярод канструктараў - не: у тым ліку дзякуючы перамозе - менавіта ў Тэўтонскай зямлі - трансальпійскіх гор. Патрык Тамбей.

У наступным годзе зноў заваёўвае тытул канструктараў з французскім. Рэнэ Арну (тры перамогі: Канада, Германія і Галандыя) і Тамбай (першая ў Сан-Марына).

Вяртанне італьянскага кіроўцы

Праз адзінаццаць гадоў пасля Мерцарыё выкліканы яшчэ адзін італьянскі гоншчык. Ferrari: Мішэль Альборето ён дэбютаваў перамогай у Бельгіі і ў наступным годзе ўшчыльную наблізіўся да тытула, дабіўшыся яшчэ двух поспехаў у Канадзе і Германіі.

У 1986 годзе Роса (Альбарэта, 2-е месца ў Аўстрыі) не атрымала перамог, а ў 1987 і 1988 гадах (год смерці Альбарэта). Энцо Ферары) адзіныя поспехі зыходзяць ад аўстрыйскіх Герхард Бергер: першы год пераважае ў Японіі і Аўстраліі, а ў другі - у Італіі.

Эпоха тэхналогій

1989 год - важны год для Ferrari, які запускае паўаўтаматычная каробка перадач з сямю перадачамі, кіраваная пілотам праз дзве лопасці. Аўтамабіль атрымаў тры перамогі: дзве з англічанамі. Найджэл Мэнселл (Бразілія і Венгрыя) і адзін з Бергерам у Партугаліі.

прыбыццё Ален Просты паляпшае вынікі, але недастаткова для заваёвы тытула: трансальпійскі гоншчык пяць разоў паднімаўся на верхнюю прыступку пастамента пашаны (Бразілія, Мексіка, Францыя, Вялікабрытанія і Іспанія), толькі адзін поспех (у Партугаліі) для Мэнселла.

Змрочны трохгадовы перыяд і вяртанне да поспеху

У 1991 Ferrari не дамагаецца ніводнай перамогі (тры другія месцы ў Проста ў ЗША, Францыі і Іспаніі) і не можа падняцца на верхнюю прыступку п'едэстала гонару нават у 1992 годзе (два трэція месцы ў французаў). Жан Алезі у Іспаніі і Канадзе) і ў 1993 годзе (2-е месца ў Алезі ў Італіі). Ла Роса вяртаецца да перамогі ў 1994 годзе з Бергерам у Германіі і паўтараецца ў наступным годзе ў Канадзе з Алезі.

Эпоха Шумахера

Міхаэль Шумахер ён прызямліўся ў Маранела ў 1996 годзе і, нягледзячы на ​​павольную машыну, здолеў атрымаць тры перамогі (Іспанія, Бельгія і Італія). Сітуацыя з года ў год паляпшаецца: у 1997 годзе было пяць поспехаў (Монтэ-Карла, Канада, Францыя, Бельгія і Японія), а ў 1998 годзе - шэсць (Аргенціна, Канада, Францыя, Вялікабрытанія, Венгрыя і Італія).

La Ferrari ён вярнуўся, каб выйграць чэмпіянат свету канструктараў у 1999 годзе, калі Шумахер - пасля двух перамог у Сан-Марына і Монтэ-Карла - зламаў правую нагу. Брытанскі кампаньён Эдзі Ірвін ён нават рызыкуе атрымаць тытул пілота і атрымлівае шмат задавальнення, выйграўшы чатыры перамогі (Аўстралія, Аўстрыя, Германія і Малайзія).

У 2000 годзе - пасля 21 года галадання - Роса таксама вярнуўся, каб выйграць чэмпіянат свету сярод пілотаў з Шумі (9 перамог: Аўстралія, Бразілія, Сан-Марына, Еўропа, Канада, Італія, ЗША, Японія і Малайзія) і паўтарае перамогу канструктараў. чэмпіёнства таксама дзякуючы поспеху бразільскага збраяносца Рубенс Барыкела у Германіі. У наступным годзе тытул зноў падвойваецца, але на гэты раз уся заслуга Майкла і яго адзінаццаці перамог (Аўстралія, Бразілія, Сан-Марына, Іспанія, Аўстрыя, Канада, Вялікабрытанія, Францыя, Германія, Бельгія, Японія).

Паласа чэмпіянатаў свету Ferrari не слабее: у 2003 годзе шэсць перамог Шумахера (Сан-Марына, Іспанія, Аўстрыя, Канада, Італія і ЗША) і дзве Барыкела (Вялікабрытанія і Японія), у 2004 годзе бразільскі гоншчык зноў двойчы паднімаецца на верхнюю прыступку п'едэстала гонару (Італія і Кітай). ), а Майклу нават трынаццаць (Аўстралія, Малайзія, Бахрэйн, Сан-Марына, Іспанія, Еўропа, Канада, ЗША, Францыя, Вялікабрытанія, Германія, Венгрыя, Японія).

У 2005 году дамінаванне Ferrari сканчаецца: Шумахер выйграе толькі адзін Гран-пры ЗША (у гонцы з шасцю аўтамабілямі на старце). У наступным годзе сітуацыя паляпшаецца: сем перамог Майкла (Сан-Марына, Еўропа, ЗША, Францыя, Германія, Італія і Кітай) і дзве перамогі новага таварыша па камандзе Бразіліі Феліпе Маса (Турцыя і Бразілія).

Апошні чэмпіянат свету

Апошні чэмпіянат свету сярод вадзіцеляў Ferrari узыходзіць да 2007 года, калі Кімі Райканен заваёўвае тытул з першай спробы з шасцю поспехамі (Аўстралія, Францыя, Вялікабрытанія, Бельгія, Кітай, Бразілія). Каманда Маранела таксама выйграла чэмпіянат канструктараў: дзякуючы тром перамог Масы (Бахрэйн, Іспанія і Турцыя).

У 2008 годзе прыбывае яшчэ адзін чэмпіянат свету ў Марку (два Гран-пры выйграў Райканен), а Маса - шэсць перамог (Бахрэйн, Турцыя, Францыя, Еўропа, Бельгія і Бразілія) - ледзь не страціў тытул.

апошнія гады

Сезон 2009 года Ferrari вельмі сумна: падчас кваліфікацыі Гран-пры Венгрыі Маса трапляе ў галаву з-за спружыны, прайгранай Brawn GP Барыкела, і вымушаны прапусціць рэшту сезона, які характарызуецца адзінай перамогай Райканена ў Бельгіі.

Прыход Фернанда Алонса паляпшае сітуацыю, але не мае тытула: іспанскі гоншчык атрымлівае пяць перамог у 2010 годзе (Бахрэйн, Германія, Італія, Сінгапур, Паўднёвая Карэя), адну ў 2011 годзе (Вялікабрытанія), тры ў 2012 годзе (Малайзія, Еўропа і Еўропа Карэя). Германія) і два - пакуль - у 2013 годзе (Кітай і Іспанія).