Гісторыя Maserati Auto Story

La Maserati у яго было нялёгкае жыццё: ва ўласным 100 гадоў жыцця паміраў і ўваскрэсаў некалькі разоў, як фенікс, і здабыў стабільнасць толькі на дваццаць гадоў дзякуючы Fiat. Давайце разам даведаемся гісторыя Дома Трызубца, створанага выключна для вытворчасці гоначных аўтамабіляў, а пазней стала сімвалам суперкар "зроблена ў Італіі".

Maserati, гісторыя

La гісторыя брэнда Emilian афіцыйна пачынаецца 1 снежня 1914 года, калі тры браты Maserati (Альфіеры II, Эрнэста ed грубіць) – ужо актыўна працуе ў механічным сектары – заснаваў балоння майстэрня, якая спецыялізуецца на апрацоўцы рухавікоў Ізота Фраскіні e Дыято. Падчас Першай сусветнай вайны Альфіеры запатэнтаваў інавацыйную свечку запальвання, а ў канцы канфлікту ён засяродзіўся на свеце гонак, устанавіўшы рухавік. Іспана-Сюіза на Isotta Fraschini. На гэтай машыне ён разам са сваім братам Эрнэста выйграў Суза-Мансені з 1921.

У 1922 годзе Турынскі брэнд Дыято ён прапанаваў братам Maserati кіраўніцтва спартовай дзейнасцю брэнда, а Альфіеры роля афіцыйнага кіроўцы, але тры гады праз вытворца з П'емонта адмовіўся ад гонак з-за даўгоў. Дзякуючы фінансавай падтрымцы маркіза Дыега дэ Сцерліх Maseratis атрымалася набыць дзесяць шасі Diatto 30 Sport.

першыя перамогі

Першы Maserati заўсёды - тып 26 1926 гады - гэта не што іншае, як эвалюцыя Diatto GP 8C турба абсталяваны рухавік 1.5/120 васьміцыліндравы рядный магутнасцю XNUMX л.с. У тым жа годзе Марыё пяты брат Maserati і адзіны, у каго няма запалу да механікі, стварыў легендарны лагатып Trident, натхнёны лагатыпам на фантане Няптун in П'яцца Маджорэ a балоння.

У 1927 годзе падчас гонкі на Сіцыліі (Кубак Месіны), Альфіеры - ахвяра жудаснага няшчаснага выпадку, у выніку якога ён губляе нырку. У наступным годзе прыходзіць першая буйная перамога - Кубак мяса - дзякуючы Баконін з Борзаччыны. Кіроўца з Умбрыі садзіцца ў 1929 году ў Крэмоне за рулём аднаго. V4 абсталяваны рухавік з 16 цыліндрамі, сусветны рэкорд хуткасці на старце 10 км і ў 1930 годзе заваёўвае першы міжнародны поспех Trident al GP Трыпалі.

Смерць Альф'еры

у 1932 Альф'еры Мазераці памірае пасля аперацыі, і Эрнэста кідае кар'еру пілота, каб узяць на сябе кіраўніцтва кампаніяй: ён засяроджваецца на тэхнічнай частцы разам з Этторе і прызначае свайго чацвёртага брата Біндо (успамінае Ізота Фрашыні) прэзідэнт. У наступным годзе прыходзіць першая перамога - у Францыі з Джузэпэ Кампары – у адным з Вялікія выпрабаванні (самыя важныя гонкі да з'яўлення Формулы-1) і Тацыа Нувалары (які пакідае Ferrari пасля сваркі з Энцо з-за таго, што апошні не жадаў, каб ён стаў уладальнікам 50% акцый Cavallino), перамагаюць у Гран-пры Бельгіі пасля старту з апошняй пазіцыі. на 8CM зменены.

Гэта былі мядзведзі

1937 год гэта год, калі Maserati быў набыты моденским прадпрымальнікам. Адольфа Орсі, Які выкарыстоўвае эмблему брэнда для прасоўвання іншых відаў сваёй дзейнасці. Біндзі, Эрнэста і Этторе, вольныя ад кіраўніцкай нагрузкі, падзяляюць задачы ўнутры кампаніі: першы займаецца камерцыйнай часткай, другі - дызайнам, а трэці - фабрыкай. свечкі. У тым жа годзе Джуліо Северы заваяваць Тарга Фларыё з 6 гл: сіцылійская гонка выйграна яшчэ тры разы запар Эміліянскай кампаніяй з Джавані Рока і ў двух выпадках з Луіджы Виллорези.

Перамогі ў Індыянапалісе

У 1939 годзе Орсі перамясціў Maserati у родным горадзе - Мадэна - на тэрыторыі, якая належыць яму, і ў тым жа годзе 8CTF (Васьміцыліндравы рухавік 3.0 з двума кампрэсарамі і алейным бакам, які дзейнічае як цэнтральная папярочка шасі) першы аўтамабіль, распрацаваны пад новым кіраўніцтвам перамагае (упершыню для італьянскага аўтамабіля) Індыянапаліс 500 з кіроўцам з ЗША Уілбур Шоў. Камбінацыя пацверджана ў 1940 годзе: ні адзін іншы трохкаляровы рухавік не змог перамагчы ў прэстыжнай гонцы Янкі .

Другая сусветная вайна

З пачаткам Другой сусветнай вайны вытворчасць гоначных аўтамабіляў было часова спынена, каб садзейнічаць вытворчасці свечак і прадукцыі для арміі. У канцы канфлікту Адольфа Орсі губляе цікавасць да гонак, але трое братоў Мазераці працягваюць падтрымліваць сваю «гоначную» мару дзякуючы некаторым пазадарожнікам, схаваным у Мілане падчас канфлікту. Тым часам праз Атлантычны акіян Луі Наш выйграе два выпускі легендарнай гонкі ў гару Pikes Peak (1946 і 1947) за рулём аўтамабіля Trident.

Пачатак серыйнага вытворчасці

La A6 GCS з 1947 абрэвіятура ад Alfieri, 6 цыліндраў (рухавік 2.0 130 л. Maserati распрацаваны братамі Біндзі, Эрнэста і Этторе перад тым, як пакінуць кампанію (якая хоча засяродзіцца на вытворчасці мадэляў), каб заснаваць АСЦА. Першы мадэнскі аўтамабіль, даступны шырокай публіцы, гэта A6 1500: прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне таго ж года, ён распрацаваны Пінінфарына і сабраць адзін рухавік 1.5/XNUMX рядный шасціцыліндравы.

Аднак спартовыя поспехі працягваюць прыбываць: у 1948 году Хата трызубца вяртаецца, каб выйграць адну з Вялікія выпрабаванні - Монтэ-Карла з Джузэпэ Фарына і 4CLT і Silverstone з Villoresi і 4CLT / 1948 - а ў наступным годзе швейцарскія Тула дэ Графенрыд зноў перамагае на брытанскім аўтадроме.

50-я гады

50-е пачыналіся дрэнна для Maserati з-за ўсё больш разлютаваных сутыкненняў паміж Адольфа Орсі і яго супрацоўнікі: ліцейныя цэхі нават занятыя кааператывам. Нягледзячы на ​​гэта, вытворцу з Модены ўдалося прыняць удзел у першым чэмпіянаце свету 1950 года. F1 сваёй гісторыі і атрымлівае першы подыум у другой гонцы сезона, калі гоншчык з Манака Луі Хірон хатні Гран Пры сканчаецца на трэцяй пазіцыі.

У 1952 годзе кааператыў, кіраўнік ліцейных заводаў у Модене, быў ліквідаваны, і прафсаюзы самі папрасілі Орсі вярнуцца і кіраваць кампаніяй. Наняты на працу лепшага кіроўцы тых гадоў - аргенцінца. Хуан Мануэль Фанхіа - які, аднак, дэбютаваў толькі ў 1953 годзе з-за аварыі ў F2 (пералом шыйнага пазванка), з-за якой ён прапусціў увесь сезон.

першая перамога Maserati in F1 прыбывае на Гран-пры Італіі 1953 дзякуючы Фанхіо і яго камандзе A6 GCM. У тым жа годзе Орсі, пад ціскам мужоў яго сясцёр, апыняецца змушаным падзяліць кіраванне сваімі кампаніямі паміж рознымі чальцамі сям'і, пакінуўшы гэта сабе і свайму сыну. амар кантроль майстэрняў (машын і станкоў).

La 250F

La 250F, прызначаныя для ўдзелу ў F1 свет 1954 і абсталяваны рухавік 2.5/240 магутнасцю XNUMX л.с. ён да гэтага часу лічыцца адным з лепшых аднамесных аўтамабіляў усіх часоў. Fangio мае кантракт з Mercedes але ў чаканні гатоўнасці нямецкай машыны ён просіць (і атрымлівае) магчымасць удзельнічаць у першых двух Гран-пры года (Аргенціна і Бельгія) на машыне Trident: ён выйграе абодва і ў канцы сезона становіцца чэмпіён свету.

У 1956 году абсалютным героем гонак кампаніі Modenese быў брытанец. Стэрлінг Мох: кранае перамогу на чэмпіянаце свету ў Монтэ-Карла і Монцы і разам з аргенцінцам. Карлас Мендзітэгі пакарае Буэнас-Айрэс 300S першая перамога брэнда ў гонцы, якая дзейнічае на чэмпіянаце свету па спартыўных прататыпах.

Легендарны 1957 год

1957 год - лепшы год у гісторыі Maserati: Фанхіа становіцца чэмпіёнам свету F1 у пяты і апошні раз у сваёй кар'еры з чатырма перамогамі (Аргенціна, Монтэ-Карла, Францыя і Германія) і двума другімі месцамі ў сямі Гран-пры. У тым жа годзе ўбачыў свет першы буйнамаштабны аўтамабіль Trident: 3500 GT, мадэль, якая афіцыйна ператварае брэнд Modenese у паўнавартаснага вытворцы аўтамабіляў.

Крызіс

Ад зорак да лахманоў: 1958 год. Адольфа Орсі апынуўся ў крызісе з-за нявыплаты ўрадам Аргенціны буйной пастаўкі фрэзерных станкоў. Ён прадае некалькі асабістых уладанняў, прадае станкабудаўнічы завод замежнай кампаніі і атрымлівае рэжым кантраляванае кіраванне. Ён плаціць усім даўжнікам, але змушаны зачыніць гоначны аддзел: яму ўсё яшчэ атрымоўваецца ўладкаваць усіх сваіх супрацоўнікаў у іншае месца, нават з заклятымі супернікамі Ferrari.

60-я гады

60-е адкрыліся апошнім поспехам у World Sports Prototypes of a. Maserati: а тып 61 пад кіраваннем каманды ЗША Таварышы які паднімаецца на верхнюю прыступку пастамента пашаны 1000 км ад Нюрбургрынга з 1961 г. дзякуючы дуэту "янкі" ў складзе Мастэн Рыгор e Лойд Каснер. У тым жа годзе 3500 GTI, першая італьянская мова з рухавік ad ін'екцыя.

1963 год - гэта год, калі Містраль (апошні аўтамабіль Trident, абсталяваны легендарным шасціцыліндравым рухавіком, запазычаным у мадэлі 250F) і, першым чынам, Quattroporte: тое, што ў той час было самым хуткім седанам у свеце, было прадстаўлена на аўтасалоне ў Турыне і абсталёўвалася магутным рухавіком 4.1 V8 магутнасцю 260 л.з.флагманскі Эміліян развіў максімальную хуткасць 230 км/г.

Апошні трыўмф Рухавік Maserati in F1 узыходзіць да 1967 года, калі мексіканскі Пэдра Радрыгес выйграе Гран-пры Паўднёвай Афрыкі за рулём аднаго бондар. У тым жа годзе Ghibli, першы мадэнскі аўтамабіль, распрацаваны Джорджэта Джуджара: будзе поспех.

Эпоха Citroën

У 1968 году 60% акцый Maserati перайшло да Citroën: Орсі застаецца ганаровым прэзідэнтам, а Амар уваходзіць у савет дырэктараў, які адказвае за камерцыйны сектар. Французская кампанія выкарыстоўвае рухавікі маркі Modenese для стварэння такіх мадэляў, як SM, у той час як гандлёвая марка Trident набывае некаторыя тэхналогіі ў трансальпійскага вытворцы, такія як гидропневматические падвескі.

Праз тры гады - адначасова з запускам бору (Адзін няскладна a цэнтральны рухавік народжаны, каб красці кліентаў у Lamborghini Miura) - сям'я мядзведзі вызначана выходзіць з Maserati але ў 1973 годзе - з-за нафтавага крызісу - сям'я Michelin, уладальнік Citroën, прадае французскую марку Peugeot і новыя ўладальнікі вырашаюць ліквідаваць легендарны спартовы брэнд у Эміліі..

L'era de Tomaso

Дзякуючы грамадскім грашам ад Размаўляць (Кампанія прамысловага кіравання і інвестыцый) аргенцінскі прадпрымальнік Алехандра дэ Тамаза набывае значную частку акцый Maserati: пагашае даўгі кампаніі і інвесціруе ў новыя мадэлі, такія як трэцяе пакаленне Quattroporte (1979, дызайн Джуджара) і Бітурба (1981), двухдверны седан / купэ, які адрозніваецца даступным коштам, але пры гэтым сумнеўнай надзейнасцю з-за скарачэнні часу праектавання. Аўтамабіль сабраны ў Мілан на заводах Інакенці - дасягае неверагодных поспехаў, але адмоўна адбіваецца на іміджы брэнда.

Паваротны момант Fiat

у 1993 Maserati пераходзіць да групы Fiat, якая праз чатыры гады прадае 50% акцый кампаніі Ferrari. Першы аўтамабіль Trident, пабудаваны пад новым кіраўніцтвам, The Trident. 3200 GT распрацаваны Джуджара - быў прадстаўлены на Парыжскім аўтасалоне 1998 года, за год да поўнага пераходу брэнда Modenese на Cavallino.

У 2001 годзе кампанія Emilian вярнулася на рынак ЗША з Spyder, паказаны на аўтасалоне ў Франкфурце: першы Maserati, калі-небудзь які ўсталяваў Хуткасць з пялёсткамі на рулявым коле ён мае лінію, аналагічную 3200 GT, але адрозніваецца больш традыцыйнымі заднімі ліхтарамі, перапрацаваным шасі (карацейшая колавая база), рухавік 4.2/8 Ferrari VXNUMX і для трансмісіі КПП (ззаду ў блоку з дыферэнцыялам).

Вяртанне да гонак і навінам аб прадуктах

2003 год - важны год для Maserati: пятае пакаленне Quattroporte (прадстаўлены ў Франкфурце) гэта першы аўтамабіль Trident, спраектаваны Пінінфарына праз паўстагоддзя і пакарае шматлікіх кліентаў. З іншага боку, у 2004 годзе мы з'яўляемся сведкамі афіцыйнага вяртання да гонак (праз 47 гадоў) з MC12: аўтамабіль, абсталяваны рухавіком 6.0 V12 і монакокавым фібравым шасі. вуглярод, удзельнічаць у чэмпіянаце FIA GT і атрымлівае першую перамогу на нямецкім аўтадроме Ошэрслебен з фінскім Міка Сала і з нашымі Андрэа Берталіні.

У перыяд з 2005 па 2009 год з'явяцца чатыры тытулы пілотаў (тры для дуэта, які складаецца з Берталіні і немца. Майкл Бартэльс і адзін для нашых Томас Б'яджы), два тытулы канструктараў (2005 і 2007 год, калі Gran Turismo запрэжанай Пінінфарына) і пяць чэмпіянатаў запар для каманды Вітафон. У 2010 годзе серыя FIA GT змяніла назву на GT1 Мір але вынікі не мяняюцца: трыўмф на чэмпіянаце свету для Бартэлса і Бертоліні і дамінаванне паміж камандамі для Vitaphone.

Дыяпазон Maserati становіцца багацей у 2013 годзе са з'яўленнем двух новых флагман: шостае пакаленне Quattroporte (прадстаўленае ў Дэтройце) і яго малодшая сястра Ghibli, зараз у сваёй трэцяй серыі (упершыню з заднімі дзвярыма) і пабудаваны на такой жа скарочанай падлозе.