Гісторыя завода Ford у Джылонгу
Апошні Falcon ute сышоў з вытворчай лініі Geelong у ліпені 2016 гады.
Цяпер гэта складана ўявіць, але ў самыя раннія дні аўстралійскага аўтамабілебудавання брэнд Ford быў прадстаўлены даволі разнамаснай групай дылераў і імпарцёраў, якія спрабуюць прадаваць адзін аднаму.
Урэшце пачала развівацца іерархія, і па меры таго, як мы станавіліся ўсё больш залежнымі ад прадукцыі Ford, вырабленай у Канадзе (яна была з правым рулём і з'яўлялася часткай імперыі), галаўны офіс у Дэтройце пачаў прыглядацца да аўстралійскага прадпрыемства.
Сітуацыя стала яшчэ горшай, калі ўрад Аўстраліі пачаў уводзіць тарыфы для абароны мясцовай прамысловасці. Гэтыя тарыфы азначалі, што цалкам імпартаваныя аўтамабілі (і многія іншыя імпартныя тавары) каштавалі тут даражэй.
У тыповым для Генры Форда стылі кампанія вырашыла, што, калі яна будзе прывозіць аўтамабілі Ford у Аўстралію ў выглядзе камплектаў і збіраць іх тут з дапамогай мясцовай працоўнай сілы, канчатковы прадукт можна будзе прадаваць па ніжэйшым і больш канкурэнтаздольнай цане.
Калі гэтае рашэнне было прынята прыкладна ў 1923 ці 1924 годзе, асноўным крытэрам Форда для размяшчэння гэтага новага зборачнага завода было тое, што прадпрыемства павінна знаходзіцца ў горадзе прыстойных памераў або побач з ім з добрай прапановай працоўнай сілы, і яно павінна мець глыбокае водны порт для дастаўкі набораў у краіну на караблі.
Як наліха, чацвёрты па велічыні горад Аўстраліі таго часу, Джылонг, размешчаны ў заліве Карыё, меў абедзве гэтыя рэчы.
Праз пару гадоў ён быў накшталт як запушчаны, і 1 ліпеня 1925 года самая першая сабраная ў Аўстраліі мадэль T сышла з канца даволі прымітыўнай 12-метровай зборачнай лініі Джылонга, размешчанай у арандаваным ваўняным памяшканні. -крама на ўскраіне цэнтра горада.
Які будуецца завод у Джылонгу, кастрычнік 1925 гады.
Але лепш было прыйсці ў рамках грандыёзнага плана з 40 гектарамі зямлі, якая належыць Geelong Harbour Trust, і ўжо якая з'яўляецца домам для паба і (яшчэ адной) старой крамы воўны, набытых і пераўтвораных у тое, што стане зборкай, штампоўкай і ліццём. завод да 1925 г. выйшаў са строю.
Гэты чароўны будынак з чырвонай цэглы, які да гэтага часу стаіць у вонкавым прыгарадзе Джылонга, Нарлейн, вядома проста як завод Форда ў Джылонгу.
У рэшце рэшт, Форд вырашыў, што будаваць усе аўтамабілі ў Джылонгу і перавозіць іх па краіне - не лепшы варыянт. Такім чынам, на працягу першых 18 месяцаў мясцовай зборкі кампанія адкрыла зборачныя заводы ў Квінсленд (Ігл-фарм), Сіднэі (Хомбуш), Тасманіі (Хобарт), ПАР (Порт-Адэлаіда) і Вашынгтоне (Фрымантл).
Падчас Другой сусветнай вайны Ford вырабляў вайсковыя аўтамабілі ў Джылонгу.
Усе яны былі адчыненыя да канца 1926 года, што было дзіўным дасягненнем. Але застаецца, што завод у Джылонгу быў першапачатковым зборачным заводам Форда ў гэтай краіне.
У выніку, вядома, Ford Australia ператварылася са зборшчыка аўтамабіляў у простага вытворцы, і ў гэты момант невялікія заводы старога ўзору, такія як Geelong, проста не маглі зладзіцца з новымі працэсамі ці ўяўнымі аб'ёмамі.
Вось чаму ў канцы 1950-х Ford набыў 180 гектараў зямлі ў Бродмідаўз на паўночнай ускраіне Мельбурна і прыступіў да будаўніцтва новага галаўнога офіса і вытворчага прадпрыемства.
Галаўны офіс Ford у Бродмідаўз, 1969 год.
Паколькі новы завод у поўным разгары для першай мясцовай вытворчасці Falcon 1960 гады, праца па вытворчасці шасціцыліндравых рухавікоў і рухавікоў V8 для нашых аўтамабіляў Ford легла на існы завод у Джылонгу, а чырвоная цэгла быў перапрацаваны для адліўкі і апрацоўкі рухавікоў, прызначаных для вырабленых і сабраных у Аўстраліі Falcons, Fairlanes, Cortinas, LTD, Territories і нават пікапаў F100.
Хаця мясцовая вытворчасць рухавікоў планавалася закрыць у 2008 годзе, у канчатковым выніку было прынята рашэнне працягваць вытворчасць шасціцыліндравых рухавікоў аж да спынення вытворчасці Ford у гэтай краіне, што адбылося 7 кастрычніка 2016 года.
Апошні седан Ford Falcon.
У траўні 2019 года нарэшце было абвешчана, што нешта адбываецца з заводам у Джылонгу, які больш-менш прастойваў з моманту спынення вытворчасці.
Высветлілася, што дэвелапер Pelligra Group набудзе пляцоўкі ў Бродмідаўс і Джылонга і пераробіць іх у вытворчыя і тэхналагічныя цэнтры.
Паведамляецца, што Pelligra вылучыла 500 мільёнаў долараў на рэканструкцыю акрамя нераскрытай (хоць, па чутках, больш за 75 мільёнаў даляраў) сумы пакупкі.
Pelligra таксама з'яўляецца кампаніяй, якая двума гадамі раней набыла завод Холдэн Элізабэт за межамі Адэлаіды з аналагічнымі планамі па стварэнні вытворчага і тэхналагічнага цэнтра.
Але пакуль гэта пішацца, інфармацыю аб маштабах працэсу рэканструкцыі знайсці цяжка.
Выгляд з паветра на ўчастак Broadmeadows з заводам 1, заводам 2 і фарбавальным цэхам.
Мы звярнуліся да Pelligra за каментаром, але адказу не было ні па гэтым пытанні, ні па стане найважнейшай сітуацыі з арандатарамі.
Што мы можам вам сказаць, дык гэта тое, што стары завод Ford, падобна, працягвае сваю традыцыю клопату аб жыхарах Джылонга.
У рамках рэакцыі ўрада Вікторыі на Covid стары завод Ford стаў цэнтрам масавай вакцынацыі. Магчыма, прыдатная роля для такой важнай часткі гісторыі Ford у Аўстраліі і ўстановы, гэтак цесна звязанага з мясцовай супольнасцю.
Але вось яшчэ адно сведчанне таго, што Форд і Джылонга заўсёды будуць звязаныя. У 1925 годзе Форд пагадзіўся спансіраваць футбольны клуб Geelong Cats AFL (тады яшчэ VFL).
Гэтае спонсарства працягваецца і дагэтуль і лічыцца самым працяглым бесперапынным спонсарствам спартовых каманд у міры.
І проста каб даказаць заслугу асацыяцыі, у тым жа годзе (1925) Джылонг выйграў свой першы прэм'ерскі тытул, абышоўшы Коллингвуда на 10 ачкоў перад 64,000-тысячнай аўдыторыяй MCG.
