Знішчальнік-бамбавік Panavia Tornado

Знішчальнік-бамбавік Panavia Tornado

Калі ў 1979 году «Тарнада» пачалі прымаць на ўзбраенне, ніхто не чакаў, што праз 37 гадоў яны працягнуць эксплуатавацца. Першапачаткова распрацаваныя для вядзення поўнамаштабнага ваеннага канфлікту паміж НАТА і Варшаўскай дамовай, яны таксама апынуліся ў новых умовах. Дзякуючы планамернай мадэрнізацыі знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі "Тарнада" да гэтага часу з'яўляюцца важным кампанентам узброеных сіл Вялікабрытаніі, Італіі і ФРГ.

У сярэдзіне 104-х гадоў у еўрапейскіх краінах НАТА пачаліся працы па стварэнні новых баявых рэактыўных самалётаў. Яны былі зроблены ў Вялікабрытаніі (у першую чаргу ў пошуках пераемніка тактычных бамбавікоў Canberra), Францыі (мае патрэбу ў аналагічнай канструкцыі), Германіі, Нідэрландах, Бельгіі, Італіі і Канадзе (для замены F-91G Starfighter і Г-XNUMX).

Вялікабрытанія пасля адмены праграмы тактычных бамбавікоў-разведчыкаў TSR-2 Брытанскай авіябудаўнічай карпарацыі (ВАС) і адмовы ад закупкі амерыканскіх машын F-111K вырашыла наладзіць супрацоўніцтва з Францыяй. Так нарадзілася праграма будаўніцтва самалёта AFVG (англа-французская з змянянай геаметрыяй) - сумеснай брытана-французскай канструкцыі (BAC-Dassault), якая павінна была абсталёўвацца крыламі з змянянай геаметрыяй, мець узлётную масу 18 000 кг і несці 4000 кг баявой авія хуткасць 1480 км/ч (Ma=1,2) на малой вышыні і 2650 км/ч (Ma=2,5) на вялікай вышыні і маюць тактычны радыус дзеяння 740 км. Трансмісія ББМ павінна была складацца з двух газатурбінных рэактыўных рухавікоў, распрацаваных кансорцыумам SNECMA-Bristol Siddeley. Яго карыстачамі павінны былі стаць марская авіяцыя і ваенна-паветраныя сілы Вялікабрытаніі і Францыі.

Пачатая 1 жніўня 1965 гады пошуковая праца вельмі хутка прывяла да няўдалых высноў – разлікі паказалі, што такая канструкцыя будзе занадта вялікая для новых французскіх авіяносцаў "Фош". У пачатку 1966 года брытанскія ваенна-марскія сілы таксама выпалі з групы будучых карыстальнікаў, у выніку рашэння вывесці з эксплуатацыі класічныя авіяносцы і засяродзіцца на драбнейшых падраздзяленнях, абсталяваных рэактыўнымі знішчальнікамі і верталётамі вертыкальнага ўзлёту і пасадкі. . Гэта, у сваю чаргу, азначала, што пасля закупкі знішчальнікаў F-4 Phantom II Вялікабрытанія канчаткова засяродзілася на ўдарных магчымасцях новай канструкцыі. У траўні 1966 года міністры абароны абедзвюх краін прадставілі графік праграмы - паводле іх, выпрабавальны палёт прататыпа ББВГ павінен быў адбыцца ў 1968 годзе, а пастаўкі серыйных машын - у 1974 годзе.

Аднак ужо ў лістападзе 1966 гады высвятлілася, што сілавая ўсталёўка, усталяваная для АФВГ, будзе занадта слабой. Акрамя таго, увесь праект магла быць «з'едзена» патэнцыйна высокім коштам распрацоўкі цалкам – гэта было асабліва важна для Францыі. Спробы зрабіць таннейшым распрацоўку канструкцыі аказаліся беспаспяховымі і 29 чэрвеня 1967 года французы адмовіліся ад супрацоўніцтва па самалёце. Прычынай такога кроку стаў таксама ціск з боку прафсаюзаў французскай зброевай прамысловасці і кіраўніцтва кампаніі Dassault, якая ў той час працавала над самалётам са змянянай геаметрыяй крыла Mirage G.

У гэтых умовах Вялікабрытанія вырашыла працягнуць праграму самастойна, прысвоіўшы ёй абазначэнне UKVG (United Kingdom Variable Geometry), што затым прывяло да больш дэталёвага разгляду FCA (Future Combat Aircraft) і ACA (Advanced Combat Aircraft).

Астатнія краіны засяродзіліся вакол Нямеччыны пры падтрымцы амерыканскай авіяцыйнай прамысловасці. Вынікам гэтай працы стаў праект NKF (Neuen Kampfflugzeug) – аднамесны аднаматорны самалёт з рухавіком Pratt \u30 Whitney TFXNUMX.

У нейкі момант гурт, які шукае пераемніка F-104G Starfighter, запрасіў Вялікабрытанію да супрацоўніцтва. Дэталёвы аналіз тактыка-тэхнічных здагадак і вынікаў праведзеных работ прывёў да выбару для далейшага развіцця самалёта НКФ, які меркавалася ўзбуйніць, і атрымаць магчымасць барацьбы з наземнымі аб'ектамі ў любых метэаўмовах, днём і ноччу. ноч. Гэта павінна была быць машына, здольная пераадольваць сістэму СПА Варшаўскай дамовы і дзейнічаць у глыбіні варожага раёна, а не проста просты самалёт наземнай падтрымкі на полі бою.

Пайшоўшы па гэтым шляху, дзве краіны - Бельгія і Канада - выйшлі з праекта. Прапрацоўка была завершана ў ліпені 1968 г., калі планавалася распрацаваць два варыянты. Брытанцам быў патрэбен двухматорны двухмесны ўдарны самалёт, здольны прымяняць ядзерную і звычайную зброю. Немцы жадалі больш універсальную аднамесную машыну, таксама ўзброеную кіраванымі ракетамі сярэдняй далёкасці AIM-7 Sparrow класа паветра-паветра . Патрабаваўся яшчэ адзін кампраміс, каб знізіць выдаткі. Так была запушчана праграма будаўніцтва MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).