Такім чынам, вайна! Tesla: толькі цыліндрычныя элементы, 4680. Volkswagen: раўнамерныя прастакутныя элементы

Падчас Дня батарэі ў кастрычніку 2020 года Tesla абвясціла аб стварэнні новага фармату цыліндрычных вочак - 4680, які хутка зявіцца ў мадэльным шэрагу аўтамабіляў. Шэсць месяцаў праз Volkswagen анансаваў стандартныя кубападобныя звёны, якія стануць асновай амаль для ўсёй групы, у тым ліку грузавікі.

Volkswagen даганяе, ствараючы прабуксоўку ўсяго на 2-3 гады ў параўнанні з Tesla

Змест

• Volkswagen даганяе, ствараючы прабуксоўку ўсяго на 2-3 гады ў параўнанні з Tesla
  • Што ўсё гэта значыць для сярэдняй аўдыторыі?

У наш час у электрамабілях выкарыстоўваюцца тры тыпу вочак:

• цыліндрычны (цыліндрычнай формы) у асноўным выкарыстоўваецца Tesla,
• прастакутны (англ. прызматычны), верагодна, самы распаўсюджаны сярод традыцыйных вытворцаў, ён вырашыў зрабіць гэта Канцэрн Volkswagen усярэдзіне «адзінага вочка»,
• пакуначак (мяшочак), якія з'яўляюцца там, дзе самае галоўнае - "выціснуць" як мага больш ёмістасці акумулятара з зададзенай ёмістасці.

У кожнага з гэтых тыпаў ёсць свае перавагі і недахопы: цыліндрычны калісьці былі самымі папулярнымі (яны выкарыстоўваліся ў фотаапаратах і наўтбуках), таму Tesla і Panasonic спецыялізаваліся на іх. Яны таксама гарантуюць высокі ўзровень бяспекі. Сашы яны дазваляюць дасягнуць высокай шчыльнасці энергіі, але праекціроўшчыкі павінны памятаць, што яны могуць значна павялічыць аб'ём, паколькі ў іх няма адтулін для выпуску любых магчымых газаў. Кубоіды гэта змесціва пакуначкаў у цвёрдым футарале, прасцей за ўсё іх сабраць (напрыклад, з блокаў) - гэта ўжо гатовы акумулятар, да таго ж яны больш трывалыя механічна.

Канцэрн Volkswagen ужо выкарыстоўвае прастакутныя вочкі, але, падобна, іх фармат хаця б часткова адаптаваны да дызайну аўтамабіля. Адзіныя вочкі павінны з'явіцца ўпершыню ў 2023 годзе, а ў 2030 годзе яны павінны складаць да 80 працэнтаў усіх ячэек, якія выкарыстоўваюцца:

Новыя вочкі не будуць арганізаваны ў модулі (ад вочка да пакавання), і той жа фармат (форма) павінен утрымоўваць усярэдзіне розных тыпаў хіміі:

• у самых танных машынах яны будуць гэта Клеткі LFP (фасфат літыя-жалеза)
• з масавымі прадуктамі будзе прымяняцца клеткі з высокім утрыманнем марганцу (і крыху нікеля),
• на выбраных мадэлях з'яўляецца Ячэйкі NMC (нікель-марганцава-кобальтавыя катоды),
• … і ў дадатак да іх Volkswagen таксама памятае пра вочка з цвёрдым электралітам, бо яму належыць 25% акцый QuantumScape. Цвёрдацельныя элементы ўжо дазваляюць павялічыць дыяпазон на 30% і зарадзіць за 12 хвілін замест 20 (дадзеныя заснаваныя на прататыпах):

Што тычыцца анода, кампанія не робіць ніякіх прадузятасцяў, але ўжо сёння тэстуе графіт з крэмніем. А зараз цікаўнасць: У Porsche Taycan і Audi e-tron GT крамянёвыя аноды, дзякуючы чаму яны могуць зараджацца з такой вялікай магутнасцю (у цяперашні час: да 270 квт).

У канчатковым выніку Volkswagen хоча выкарыстоўваць звёны як канструктыўныя элементы аўтамабіля (ад ячэйкі да машыны), і падобна, што стандартызаваныя ячэйкі будуць адаптаваны для гэтага. Аднак, перш чым Група дасягне гэтай стадыі, яна мусіць прайсці гэтую стадыю. акумулятар без модуляў (cell-to-pack) – першая машына, пабудаваная такім чынам, будзе мадэль, створаная ў рамках праекту Artemis Audi. Не выключана, што канцэптуальную версію гэтага аўтамабіля мы ўбачым ужо ў 2021 годзе.

Модульная акумулятарная батарэя. Яго шкілет - звёны. Наступны крок звёны, якія з'яўляюцца не баластам, а элементам канструкцыі аўтамабіля Volkswagen cell-to-car (у)

Новыя элементы, верагодна, будуць вырабляцца на ўсіх 6 заводах, якія Volkswagen жадае запусціць да 2030 году. (некаторыя з партнёрамі). Першы, пабудаваны Northvolt, будзе пабудаваны ў Скеллефтеа, Швецыя. Другі – у Зальцгітэры (Германія, з 2025 г.). Трэці будзе ў Іспаніі, Партугаліі ці Францыі (з 2026 г.). У 2027 годзе павінен быць запушчаны завод ва Ўсходняй Еўропе з улікам Польшчы., Чэхія і Славакія прыняты - рашэнне яшчэ не прынята. Таксама невядома, дзе будуць пабудаваны два апошнія заводы.

Што ўсё гэта значыць для сярэдняй аўдыторыі?

З нашага пункту гледжання ключавая перавага уніфікаваных ячэек - зніжэнне выдаткаў на вытворчасць. Паколькі яны будуць універсальнымі, настроеная аднолькава аўтаматыка зможа працаваць на ўсіх заводах канцэрна. Для аднаго віду хіміі дастаткова адной даследчай лабараторыі. Гэта ўсё можа быць пераводзяць на ніжэйшыя кошты на электрамабілі.

І нават калі гэтага не адбудзецца, Tesla, Volkswagen, Audi і Skoda змогуць аказаць коштавы ціск на астатнюю частку рынка. Таму што выкарыстанне вонкавых пастаўшчыкоў (гл. Hyundai, BMW, Daimler,…) заўсёды азначае малодшую гнуткасць і больш высокія выдаткі.

Адкрыццё фота: уніфікаванае звяно прататыпа Volkswagen (з) Volkswagen

Гэта можа вас зацікавіць: