Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 агляд

Пад рукой была транспартная праца, для якой патрабаваўся грузавік і пяць месцаў, але, нажаль, у кашальку ў нас былі толькі аўтамабільныя правы.

Даступна некалькі грузавікоў прыстойнага памеру з поўнай масай да 4500 GVM, якімі могуць кіраваць сярэднія ўладальнікі аўтамабільных правоў, сярод іх настольны Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Мы выканалі працу з мадэллю з кароткай колавай базай 3750 мм, магутным 3.0-літровым чатырохцыліндравым турбадызелем і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Варыянт з васьміступеньчатай аўтаматам павінен быць у шорт-лісце.

Кампанія Iveco прарабіла добрую працу, зрабіўшы гэты невялікі грузавік лёгкім у кіраванні і камфортным для жыцця.

Усталёўка з падвойным турбанаддувам добрая для 150 квт/470 Нм, з максімальным крутоўным момантам, даступным паміж 1400 і 3000 аб/мін.

Iveco будуе рухавік з нізкім каэфіцыентам трэння і выкарыстоўвае алей з нізкай глейкасцю для максімальнай эфектыўнасці выкарыстання паліва.

У ручнога кіравання кароткі першы перадаткавы лік з блізка размешчанымі прамежкавымі шасцярнямі і высокі рэдуктар для круізу. Ёсць дадатковае блакаванне дыферэнцыяла.

Падвойныя заднія колы змяншаюць магутнасць. Апцыянальна даступная пнеўматычная падвеска з трыма варыянтамі вышыні дарожнага прасвету.

Латок даўжынёй крыху больш за 3300 мм дазволіў нам загрузіць невялікі аўтамабіль з падвескай у мінімальным становішчы. Інжынеры прадбачліва дадалі трывалыя крапежныя гакі на кожным куце сталёвага латка з рашэцістай пласцінай.

Пасля загрузкі мы паднялі падвеску да сярэдняга дарожнага прасвету, заправілі 100-літровы бак, пасадзілі ўсіх на борт і паехалі.

Што сапраўды характэрна ў пратэставаным 50C17, дык гэта адчуванне легкавога аўтамабіля з месца кіроўцы і ў салоне. Яго рулявое кола плоскае, як у грузавіка з адчыненай кабінай, але амаль усё астатняе магло бы быць і ў легкавога аўтамабіля.

Вы не атрымаеце сядзенне з падвескай у легкавым аўтамабілі, а хады каробкі перадач у аўтамабілі карацей. Кампанія Iveco прарабіла добрую працу, зрабіўшы гэты невялікі грузавік лёгкім у кіраванні і камфортным для жыцця.

Мы мяняліся месцамі некалькі разоў за 2000-кіламетровую паездку туды і назад, і заднія лавы знаходзяцца там, дзе вы хочаце быць, нават калі не хапае сядзення з падвескай. Салон прасторны і лёгкадаступны, усяго адна прыступка да сядзенняў прыстойнага памеру.

Упраўленне 50C17 простае дзякуючы лёгкаму кіраванню. У ім адсутнічае камера задняга выгляду, нягледзячы на ​​наяўнасць вялікага мультымедыйнага экрана IveConnect. Да некаторых функцый IveConnect цяжка атрымаць доступ праз меню, і яны недаступныя ў руху - вы павінны наладзіць яго, прыпаркаваўшыся ў тратуара, хоць пасажыр можа зрабіць гэта падчас руху.

Радыус павароту дзіўна малы для невялікага грузавіка - 10.5.

Для бяспекі прадугледжаны падвойныя перадпакоі падушкі бяспекі. Дадатковыя выгоды ўключаюць кандыцыянер з клімат-кантролем, прыстойную аўдыёсістэму, Bluetooth-тэлефон і струменевае аўдыё, шматфункцыянальны руль, шматлікія адсекі для захоўвання і прахадныя перадпакоі сядзенні.

Плоскае задняе шасі для лёгкай усталёўкі латка, дыскавыя тормазы па ўсім перыметры, трымальнік для ўзгоркаў, незалежная перадпакой падвеска і інтэрвалы абслугоўвання 12 месяцаў/40,000 XNUMX км. Абслугоўванне па абмежаваным кошце, у стылі легкавога аўтамабіля, пакуль недаступна.

Наш тэст-драйв паказаў, што 50C17 дэманструе высокія характарыстыкі нават пры максімальнай грузападымальнасці. Аўтамабіль і пяць кузаваў на борце з прыкладна 200 кг рыштунку складаюць каля 2.5/13.5 тоны, але мы вярнулі цэлых 100/760 л / XNUMX км на адлегласць каля XNUMX км.

Мы знайшлі механічную каробку перадач трохі нязграбнай, асабліва пры пераключэнні з пятай. Па-першае, строга для таго, каб атрымаць цяжкую нагрузку ад адзнакі. Выкарыстанне круіз-кантролю нармальна, але калі хуткасць падае на доўгіх уздымах, ён адключаецца.

Менавіта тут аўтамабіль уступіць у свае правы большая колькасць перадаткавых лікаў, каб перамыкацца паміж імі, будзе падтрымліваць усё ў кіпячым стане, палепшыць эканомію паліва, ухіліць дзеянне левай нагі і палепшыць працу круіз-кантролю.

Радыус павароту дзіўна малы для невялікага грузавіка (10.5/XNUMX м), а агляд з месца кіроўцы добры ва ўсіх кірунках.

Падаецца, ён добра сабраны на еўрапейскім заводзе і можа стаць эканамічным камерцыйным транспартным сродкам для мясцовых паставак ці нават працы паміж штатамі. І магчымасць кіраваць ім на правах аўтамабіля зяўляецца бонусам.

Добра, што патрэбная камера задняга выгляду. Заплаціце яшчэ 3895 долараў за аўтамабіль.

Ці падыдзе Dual Cab 50C17 для вашых працоўных патрэб? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб убачыць больш інфармацыі аб коштах і спецыфікацыях Iveco Daily 2016 года.