Агляд Iveco Daley 2015
Штодзённая руціна кур'ера стала яшчэ лепш са з'яўленнем у Аўстраліі новага фургона.
Удала названы Daily ад італьянскага вытворцы камерцыйных аўтамабіляў Iveco, безумоўна, апраўдвае сваё званне Мурманскага фургона 2015 года, прысвоенае яму 23 вядучымі аўтамабільнымі журналістамі Еўропы.
У цвёрдым спаборніцтве Daily выйшаў на першае месца па сукупным кошце валодання, камфорту, бяспекі, даўгавечнасці, прадукцыйнасці і інавацыям. Iveco не навічок у апошніх: фургон быў першым, хто атрымаў незалежную падвеску яшчэ ў 1978 годзе.
З тых часоў рушыла ўслед мноства новых тэхналогій: прамы ўпырск з'явіўся ў 1985 году, дызель з агульнай паліўнай рампай быў дададзены ў 1999 году, праграма электроннай стабілізацыі ў 2006 году, 4 × 4 год праз, а таксама новыя трансмісіі і адпаведнасць нормам выкідаў Еўра 5 у 2012 годзе.
Зараз з'явіўся зусім новы прадукт, які складаецца з шасі з кабінай, апцыянальна разумны трохбаковы паддон для наканечнікаў, падвойную кабіну, а таксама адважны ўсюдыход 4×4.
Прызначаны для сталічнага рынку з яго кур'ерамі, паштовымі перавозчыкамі, пастаўшчыкамі прадуктаў харчавання і напояў, а таксама рэгіянальнымі і міждзяржаўнымі перавозчыкамі на далёкія адлегласці, Daily можа быць абраны ў адпаведнасці з мноствам патрабаванняў уладальніка ці арандатара.
Аўтамабілі хуткай дапамогі, такія як машыны хуткай дапамогі, таксама знаходзяцца ў продажы.
Мадэльны шэраг толькі што быў прадстаўлены нам у аўстралійскіх аўтамабільных СМІ ў галіновым цэнтры даследаванняў і распрацовак у Англсі ў Вікторыі з праграмай прывада, якая ў цэлым была прынятая з ухвалой.
Зусім новая архітэктура фургона з новым дыяпазонам колавых баз самая кароткая з радыусам павароту 10.5/19.6 м лепшы ў сваім класе прыводзіць да памяншэння задняй навісі, у выніку чаго Iveco Daily аб'ёмам XNUMX/XNUMX куб. яго клас.
Новае шасі з высокатрывалымі ланжэронамі разам з узмоцненай падвескай дазваляе фургону вытрымліваць на 200 кг вялікую нагрузку, чым папярэдняя мадэль.
Новы дызайн складаецца з стыльны вонкавы выгляд, адценены побач кветак, не падобных на фургоны , уключаючы чырвоны Maranello Red, які аддае даніну павагі сямейным сувязям Iveco з Ferrari.
Прасторны новы салон мае новую эрганамічную прыборную панэль. Што да захоўвання, тут ёсць усё, што адчыняецца і зачыняецца, уключаючы пяць якія зачыняюцца аддзяленняў, тры трымальніка для напояў, слоты для тэлефонаў і планшэтаў, а таксама месца пад пасажырскім сядзеннем, досыць вялікае, каб змясціць вялікі халадзільнік.
Ніжняя грузавая платформа на 55 мм - адна з самых нізкіх у сваім класе - ідэальна падыходзіць для дыяпазону грузападымальнасці ад дзевяці да амаль 20 кубічных метраў. Заднія дзверы расхінаюцца на 270 градусаў па баках аўтамабіля для зручнага ўваходу ў цяжкадаступныя месцы, а бакавы доступ ажыццяўляецца праз паўзунок.
Даступныя тры варыянты вышыні даху - 1545, 1900 і 2100 мм - даўжыня аўтамабіля вар'іруецца ад 5648 да 7628 мм, а колавая база - ад 3520 да 4100 мм. Вышыня даху складае 1545, 1900 і 2100 мм, што дазваляе большасці людзей стаяць усярэдзіне падчас загрузкі, нягледзячы на гэта, аэрадынаміка была палепшаная: каэфіцыент трэння зараз складае 0.31.
Хоць лічбы ўражваюць, зоркай шоў з'яўляецца аўтаматычная каробка перадач – васьміступеністы аўтамат ад ZF.
Два спецыяльна распрацаваных турбадызельных рухавіка абёмам 2.3/3.0 і 126 літра з трыма варыянтамі магутнасці ад 93 л.с. (320 квт, 205 Нм) да XNUMX л.з. ручная, адна аўтаматычная) язда на дэйлі праз заднія колы.
Хоць лічбы ўражваюць, зоркай шоў з'яўляецца аўтаматычная каробка перадач — васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач ад ZF. Упершыню ў галіны аўтамабіль кіруецца з дапамогай кароткага шматфункцыянальнага рычага, усталяванага на прыборнай панэлі, і простым рухам можа ўключаць рэжым Eco ці Power, што прыводзіць да эканоміі паліва ці прадукцыйнасці адпаведна.
Націснуўшы перамыкач Eco на прыборнай панэлі, можна дамагчыся дадатковай эканоміі паліва за рахунак рэгулявання крутоўнага моманту рухавіка і зніжэнні максімальнай хуткасці аўтамабіля да 125 км/ч. Кандыцыянер таксама забяспечвае эканомію за рахунак уліку запатрабаванняў у астуджэнні/абаграванні ўсёй кабіны.
Аўтаматычнае пераключэнне перадач выконваецца за 200 мілісекунд, забяспечваючы плыўныя пераходы ўверх ці ўніз нават на стромкіх схілах пры перавозцы карыснай нагрузкі да 4500 кг. Блакаванне дыферэнцыяла, якая актывуецца з дапамогай кнопкі на прыборнай панэлі, забяспечвае лепшае счапленне з паверхнямі з нізкім счапленнем, такімі як бруд ці снег. Проста лепшы ў класе.
Пры запуску чатырохліставая падвеска трымала фургон Iveco Daily грузападымальнасцю ў адну тону добра кіраваным нават на стромкіх паваротах, часам на стромкіх пад'ёмах, і ўсё гэта з мінімальным нахілам кузава.
Усё гэта прывяло да камфортнай паездкі для вадзіцеля і пасажыра. Даўно забыты, калі справа даходзіць да камфорту кіроўцы, у нашы дні гігіены і бяспекі працы чалавек за рулём знаходзіцца наперадзе і ў цэнтры, а эрганоміка і дабрабыт пасажыраў прызначаны для камерцыйных аўтамабіляў.
Апцыянальнае сядзенне са спружыннай падвескай дазваляе кіроўцу адчуваць сябе камфортна, да якога ён хутка абвыкае. Проста набраўшы вагу кіроўцы, сядзенне адрэгулюе пругкасць, каб вытрымліваць рэзкія рухі.
Цэны на лінейку фургонаў пачынаюцца ад 49,501 9 долараў ЗША, плюс дарожныя выдаткі, для мадэлі 35S13 аб'ёмам 71,477 кубічных метраў і даходзяць да 20 50 долараў ЗША для мадэлі 17C50,547 аб'ёмам 45 кубічных метраў. Кошт шасі з кабінай пачынаецца ад 17 63,602 даляраў за мадэль 70C17 і дасягае максімуму ў XNUMX XNUMX даляра за варыянт XNUMXCXNUMX.
Кошт з падвойнай кабінай пачынаецца ад 70,137 50 даляраў за мадэль 17C4, а стартавы кошт Daily 4×86,402 складае 55 17 даляра за шасі з кабінай 93,278S55W (з адзінарнай кабінай) і 17 22 даляраў за мадэль з падвойнай кабі. Iveco кажа, што XNUMX-мясцовы аўтобус можа знайсці свой шлях у Падзем'і.
Гарантыя складае тры гады / 200,000 24 кіламетраў, ёсць кругласутачная дапамога на дарозе і шэраг сэрвісных пагадненняў.
У Еўропе праца на прыродным газе дае Iveco Daily запас ходу да 560 км, а цалкам электрычная версія можа развіваць хуткасць да 200 км/г з нулявым узроўнем выкідаў.
